En occident, on entend souvent que Copenhague (1.2 millions d\u2019habitants) est la Mecque du v\u00e9lo-cargo avec 40.000 d\u2019entre eux quotidiennement dans les rues. Cependant, d\u2019autres villes et pays surpassent cette densit\u00e9 et proposent d\u2019autres pratiques de la v\u00e9lo-logistique\u00a0! Comment ces v\u00e9lo-cargos sont-ils utilis\u00e9s\u00a0? A quelle fr\u00e9quence\u00a0? Quels enseignements en tirer\u00a0? Quelles sont les cons\u00e9quences de l\u2019inexistence de supports institutionnels\u00a0? <\/p>\n
\u00c9tude de cas\u00a0: Bujumbura au Burundi, Dhaka au Bangladesh, Copacabana au Br\u00e9sil<\/strong><\/p>\n Les Banana-kamikazes d\u2019Afrique : Bujumbura- Burundi<\/u><\/p>\n Dans cette capitale (87 km\u00b2) de 600.000 habitants au bord du lac Tanganyika circulent 10.000 taxi-v\u00e9los. Ils proposent une solution de transport bon march\u00e9 et effectuent entre 100.000 et 200.000 trajets par jour d\u2019apr\u00e8s les estimations locales. Cela repr\u00e9sente une part modale entre 6 et 11% de l\u2019ensemble des d\u00e9placements en nombre absolu. A l\u2019\u00e9chelle du pays environ 23.000 personnes effectuent quotidiennement le dur labeur de conducteur de v\u00e9lo-taxi.<\/p>\n Ils sont utilis\u00e9s pour atteindre des endroits isol\u00e9s et sont reconnus comme l\u2019un des moyens de transport les plus s\u00fbrs, ils r\u00e9pondent ainsi aux fonctions de rabattement vers les transports publics lourds. Ils sont aussi tr\u00e8s utilis\u00e9s pour les transports de petites charges, surtout le transport de nourritures fraiches et de mat\u00e9riaux bruts vers des centres de distribution, de transformation ou des logements.<\/p>\n Les chauffeurs burundais les plus fous se nomment les \u00ab\u00a0banana-kamikazes\u00a0\u00bb car ils descendent des hautes plantations tropicales plusieurs r\u00e9gimes de bananes (40-80kg)\u00a0sur le porte-bagage arri\u00e8re d\u2019un vieux v\u00e9lo indien avec des freins en vadrouilles. Pour monter les c\u00f4tes ils s\u2019agrippent habilement \u00e0 d\u2019immenses camions miniers non sans danger! Ainsi, malheureusement, le taux d\u2019accident mortel du Burundi est l\u2019un des plus \u00e9lev\u00e9s pour les non-motoris\u00e9s comparativement au kilom\u00e9trage parcouru (PNUD).<\/p>\n Dans ce petit pays,\u00a080 \u00e0 90\u00a0% du trafic rural est fait \u00e0 v\u00e9lo. Pour les habitants, la bicyclette est utilis\u00e9e comme le principal outil logistique, les gens transportent tout sur leur v\u00e9lo! G\u00e9n\u00e9ralement, plusieurs membres d\u2019une m\u00eame famille partagent un m\u00eame v\u00e9lo quand ils ne peuvent pas s\u2019en offrir plusieurs. Ils servent\u00a0\u00e0 aller \u00e0 l\u2019\u00e9cole, \u00e0 transporter du brut et des biens.\u00a0Le v\u00e9lo est une des cl\u00e9s les plus importantes pour toutes les pratiques d\u2019auto-subsistance.<\/p>\n La plupart des v\u00e9los utilis\u00e9s au Burundi ont \u00e9t\u00e9 construits en Inde ou viennent en seconde main,\u00a0 souvent d\u2019Europe. Les porte-bagages massifs sont construits localement par des artisans vernaculaires d\u00e9vou\u00e9s. Ils am\u00e9liorent et renforcent les cadres autant que faire se peu. Certains habitants construisent m\u00eame leur propre v\u00e9lo en bois. Ils peuvent ainsi transporter des charges localement sans roulement \u00e0 billes!<\/p>\n Les principales difficult\u00e9s pour les conducteurs de Bujumbura r\u00e9sident dans les restrictions r\u00e9gulatrices bureaucratiques\u00a0et la corruption. Le gouvernement leur interdit l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines zones de la ville-centre et les policiers aiment beaucoup leur chercher des poux pour les d\u00e9lester. En 2015, le gouvernement les a oblig\u00e9 \u00e0 mettre une plaque sur leur v\u00e9lo et \u00e0 mettre un gilet de visibilit\u00e9.\u00a0Ces nouvelles conditions de travail ont affect\u00e9 les revenus des chauffeurs qui ont d\u00e9j\u00e0 souvent du mal \u00e0 maintenir leurs conditions de vie. La r\u00e9ponse des conducteurs a \u00e9t\u00e9 de cr\u00e9er un syndicat de d\u00e9fense de leurs droits et de promotion de leurs int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n Malheureusement, ils manquent de structures viaires ou r\u00e9gulatrices protectrices. Le syndicat se bat avec dignit\u00e9 sans \u00eatre assez reconnu.<\/p>\n <\/p>\n Copacabana, le nid \u00e0 v\u00e9lo-cargo d\u2019Am\u00e9rique du sud<\/u><\/p>\n Copacabana est un petit arrondissement de 8 km\u00b2 le long de la fameuse plage de la plus grande ville du pays (12 millions d\u2019habitants). Dans cette partie de la ville vivent 160.000 personnes\u00a0 dans une assez grande densit\u00e9. Cette partie de la ville\u00a0est principalement occup\u00e9e par des classes moyennes et parfois sup\u00e9rieures. D\u2019apr\u00e8s l\u2019association de v\u00e9lo br\u00e9silienne, les v\u00e9los cargos de Copacabana sont utilis\u00e9s pour plus de 11.000 livraisons sur une petite surface d\u20191 km\u00b2 pour tout type d\u2019usage (restaurants, laveries, pharmacies, march\u00e9s, mat\u00e9riaux de construction, magasins animaliers, fleuristes, etc.) \u00e0 l\u2019aide de 363 v\u00e9lo-cargos (long-jean, tricycle, remorque, triporteur). La plus grande flotte de v\u00e9los appartient \u00e0 une pharmacie qui en poss\u00e8de 8 et r\u00e9alise plus de 80 livraisons quotidiennement. Les mat\u00e9riaux de construction sont livr\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des \u00ab\u00a0grandes brouettes\u00a0\u00bb \u00e0 forte capacit\u00e9 d\u2019embarquement. La plupart des lessiveurs utilisent des v\u00e9los normaux avec seulement des b\u00e2tons pour attacher des v\u00eatements. Beaucoup de vendeurs de rues vendent des rafra\u00eechissements et des glaces sur des triporteurs le long de la tr\u00e8s populaire station baln\u00e9aire.<\/p>\n Pendant le p\u00e9riode estivale, la plage et le quartier attirent beaucoup de locaux et de touristes, notamment pendant le carnaval ou les concerts g\u00e9ants. A ces moments-l\u00e0 les v\u00e9lo-cargos sont la seule solution viable pour se d\u00e9partir des turpitudes de la circulation car ils sont seuls capables de se faufiler dans des masses compactes de pi\u00e9tons pour assurer les livraisons quotidiennes n\u00e9cessaires.<\/p>\n Les v\u00e9lo-cargos sont la solution des derniers kilom\u00e8tres pour des distances de moins de 5 km depuis des bases logistiques. Ils permettent de maintenir des prix bas comp\u00e9titifs tout en assurant des possibilit\u00e9s d\u2019emploi populaire.<\/p>\n Les v\u00e9lo-cargos sont fabriqu\u00e9s localement par des artisans br\u00e9siliens, la plupart directement situ\u00e9s dans la m\u00e9tropole. Ils sont construits pour porter des charges lourdes dans des mat\u00e9riaux \u00e9pais et durable. La plupart sont en acier donc r\u00e9parables. Ils sont peints selon les couleurs de leur magasin et peuvent facilement s\u2019arr\u00eater devant les boutiques pour les d\u00e9chargements.<\/p>\n Dhaka au Bangladesh :\u00a0 La capitale mondiale du Rickshaw.<\/u><\/p>\n Dhaka est l\u2019une des plus grandes m\u00e9tropoles du monde, environ 15 millions d\u2019habitants sur une surface de 150 km\u00b2. Le rickshaw est un des modes de transport les plus significatifs dans les \u00e9troites rues de l\u2019agglom\u00e9ration. Il y a environ 500.000 rickshaws dans la capitale. Les rickshaws repr\u00e9sentent environ 29 % de la part modale en nombre de d\u00e9placements. Cela veut dire qu\u2019il y a un rickshaw pour 25 habitants, principalement utilis\u00e9s pour des petites distances entre 2 et 5 kilom\u00e8tres. Les rickshaws sont capables de transporter jusqu\u2019\u00e0 250 kilogrammes sur leurs extensions ext\u00e9rieures versatiles. Il est aussi estim\u00e9 qu\u2019environ 5.000 rickshaws s\u2019y s\u2019occupent seulement de transport de charges. Les rickshaws sont utilis\u00e9s pratiquement partout dans le pays pour transporter des denr\u00e9es agricoles ou des enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole. Dans les zones rurales du Bangladesh, certaines personnes voyagent jusqu\u2019\u00e0 80 km par jour pour une livraison. Ils repr\u00e9sentent le plus simple outil de d\u00e9placement pour ce pays encore grandement agricole.<\/p>\n L\u2019industrie du rickshaw joue un r\u00f4le social important car elle offre des possibilit\u00e9s d\u2019emplois nombreuses dans ce pays o\u00f9 20-30\u00a0% de la population est illettr\u00e9e. C\u2019est un emploi facilement accessible, en effet deux millions de personnes travaillent comme conducteurs \u00e0 travers le pays. La plupart des conducteurs de rickshaw louent leur monture \u00e0 un propri\u00e9taire de rickshaws. Les conducteurs doivent payer un prix journalier pour utiliser la machine. Ils envoient souvent une grande partie de leur salaires dans leur village o\u00f9 vit leur famille. Les conducteurs dorment souvent sur leur machine ou sur une simple toile dans une remise attenante au garage.<\/p>\n Les rickshaws sont tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fiques dans cette ville congestionn\u00e9e car ils r\u00e9duisent de beaucoup le taux d\u2019occupation de la voirie comparativement \u00e0 un v\u00e9hicule motoris\u00e9 et ils n\u2019\u00e9mettent pas de polluants. En 2005, le gouvernement de Dhaka a essay\u00e9 de les bannir d\u2019une partie de la ville centre mais le r\u00e9sultat de cette nouvelle politique a \u00e9t\u00e9 l\u2019augmentation du nombre d\u2019embouteillages. L\u2019interdiction a \u00e9t\u00e9 lev\u00e9e apr\u00e8s quelques ann\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 un fervent travail de lobbying local et international. Les chauffeurs ont organis\u00e9 d\u2019\u00e9normes manifestations pour promouvoir leurs droits. De nos jours, ils doivent porter sur leur v\u00e9lo une plaque min\u00e9ralogique enregistr\u00e9e. Tous les ans, la police apr\u00e8s un travail d\u2019inspection laborieux confisque les rickshaws \u00ab\u00a0ill\u00e9gaux.\u00a0\u00bb<\/p>\n La plupart des rickshaws ont un design qui remonte aux ann\u00e9es 1950 \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 ils se sont largement r\u00e9pandus \u00e0 travers le pays. Ils sont plut\u00f4t faciles \u00e0 maintenir en marche et peuvent \u00eatre r\u00e9parer gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses m\u00e9thodes originales. La plupart des v\u00e9los sont renforc\u00e9s contre les usages abusifs. Le principal frein \u00e0 leur fonctionnement optimal est le manque de v\u00e9locit\u00e9 disponible puisqu\u2019en g\u00e9n\u00e9ral ils ne disposent que d\u2019une seule transmission de vitesse.<\/p>\n G\u00e9n\u00e9ralement, dans les villes \u00ab\u00a0moyennes\u00a0\u00bb de plus de 500.000 habitants (Dhaka, Chittagong,\u00a0\u00a0 Rajshahi,\u00a0 Khulna,\u00a0 Comilla\u00a0 and\u00a0 Barisal) les rickshaws sont le principal mode de transport en part modale par nombre de d\u00e9placements.<\/p>\n <\/p>\n Propositions, conclusions, \u00e9veil<\/u><\/p>\n Les bicyclettes offrent des solutions efficaces pour la logistique urbaine dans pratiquement n\u2019importe quel type de situation. L\u2019usage de v\u00e9lo-cargos ne d\u00e9pend ni de la densit\u00e9 de voies cyclables d\u00e9di\u00e9es, ni d\u2019une politique amicale des autorit\u00e9s. Ils sont utilis\u00e9s car ils repr\u00e9sentent le moyen le plus rapide, le meilleur march\u00e9 et le plus intensif en main d\u2019\u0153uvre comparativement \u00e0 n\u2019importe\u00a0quel syst\u00e8me de transport motoris\u00e9. Ils permettent de transporter quasi n\u2019importe quoi n\u2019importe o\u00f9\u00a0et de r\u00e9duire la pauvret\u00e9 en transf\u00e9rant des revenus des classes moyennes aux classes populaires. Ils jouent un r\u00f4le essentiel dans le cadre d’une chaine logistique multimodale.<\/p>\n Aucune infrastructure publique telle qu\u2019une route ne doit \u00eatre accapar\u00e9e par une caste VIP motoris\u00e9e et privil\u00e9gi\u00e9e. Plut\u00f4t que d\u2019assigner les routes et les rues \u00e0 de petites classes avantag\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9, les classifications fonctionnelles devraient \u00eatre d\u00e9cid\u00e9es sur la base d\u2019une approche\u00a0scientifique, sociale et environnementale. Le bannissement des rickshaws dans le Bangkok des ann\u00e9es 1980 a lib\u00e9r\u00e9 plus d\u2019espace pour des engins motoris\u00e9s de propri\u00e9t\u00e9 individuelle. Cela a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une augmentation des embouteillages et de la pollution \u00e0 un tel niveau qu\u2019aujourd\u2019hui la vitesse moyenne des voitures est de 9km\/h. Les habitants prennent des scooters pour faire des d\u00e9placements de moins de 3km. Pour favoriser les v\u00e9los-cargos les politiques les plus contraignantes semblent \u00eatre la limitation de l’espace de stationnement motoris\u00e9 et la vitesse maximum autoris\u00e9e.<\/p>\n Dans beaucoup de pays du \u00ab\u00a0Sud,\u00a0\u00bb il y a de nombreux vendeurs de rue sur roues vendant les marchandises les plus diverses. Ces march\u00e9s mobiles se d\u00e9veloppent organiquement autour des plateformes et lieux fr\u00e9quent\u00e9s. Les v\u00e9lo-cargos rendent la ville plus humaine, vibrante et conviviale tout en offrant des emplois et des revenus. Les rickshaws, tricycles, et autres v\u00e9los-cargos sont le meilleur moyen de reconnecter la sph\u00e8re \u00e9conomique aux muscles et \u00e0 la cr\u00e9ativit\u00e9 humaine.<\/p>\n Le manque d\u2019attrait politique des rickshaws, bicyclettes de livraisons ou v\u00e9lo-taxis pour la plupart des d\u00e9cideurs politiques et les liens de la plupart des gouvernements aux int\u00e9r\u00eats des compagnies p\u00e9troli\u00e8res et automobiles expliquent en grande partie les attitudes unilat\u00e9ralement\u00a0 favorables aux motoris\u00e9s. Bannir les plus faibles et les plus d\u00e9sunis a souvent \u00e9t\u00e9 le moyen primordial pour construire de nouveaux monopoles. Ils\u00a0servent ainsi\u00a0la propagande culturelle d\u2019une croissance mat\u00e9rielle infinie dans un monde fini. Les v\u00e9los sont une solution d\u2019\u00e9mancipation spatiale pour des milliards de personnes, mais ils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9s dans des conditions favorables pour une transition vers\u00a0des transports soutenables.<\/p>\n Photo: Rickshaw, Birishiri, Netrokona District, Bangladesh. (Md. Tanvirul Islam)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En occident, on entend souvent que Copenhague (1.2 millions d\u2019habitants) est la Mecque du v\u00e9lo-cargo avec 40.000 d\u2019entre eux quotidiennement dans les rues. 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