{"id":38692,"date":"2017-05-15T09:00:16","date_gmt":"2017-05-15T08:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38692"},"modified":"2017-06-07T09:02:26","modified_gmt":"2017-06-07T08:02:26","slug":"les-bienfaits-de-la-ville-dense-remis-au-gout-du-jour-par-un-geographe-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2017\/05\/15\/les-bienfaits-de-la-ville-dense-remis-au-gout-du-jour-par-un-geographe-suisse\/","title":{"rendered":"Les bienfaits de la ville dense remis au go\u00fbt du jour par un g\u00e9ographe suisse"},"content":{"rendered":"

De \u00ab\u00a0l\u2019effet barbecue\u00a0\u00bb aux vertus de l\u2019urbanit\u00e9\u2026<\/strong><\/p>\n

S\u00e9bastien Munaf\u00f2, pas inconnu sur les ondes de Carfree, coauteur d\u2019un rapport (fin 2012) sur la pratique automobile – et les constructions cognitives qui lui sont li\u00e9es – dans les agglom\u00e9rations suisses, ayant fait l\u2019objet d\u2019un article ici en 2013<\/a> – pourrait-il constituer un s\u00e9rieux contrefeu face \u00e0 l\u2019entreprise de r\u00e9activation de l\u2019id\u00e9ologie de la ville automobile chez les prescripteurs de visions superficielles du monde? <\/p>\n

Ce jeune chercheur g\u00e9ographe, de l\u2019universit\u00e9 de Neuch\u00e2tel, vient s\u00fbrement troubler le barbecue des pourfendeurs de la ville dense, parmi lesquels on peut citer le statisticien et urbaniste Jean-Pierre Orfeuil (1) (2002) et plus r\u00e9cemment le sociologue et urbaniste Eric Charmes (2) (2010) ou encore le g\u00e9ographe Antoine Bailly (3) (2011). Issue des travaux de sa th\u00e8se une pr\u00e9sentation des effets pervers des modes de vie en zone urbaine en termes de mobilit\u00e9 \u00e0 motif loisirs vient corriger des id\u00e9es re\u00e7ues:<\/p>\n

il n\u2019y aurait pas de mobilit\u00e9 dans les zones urbaines denses qui pourrait \u00eatre analys\u00e9e comme une compensation \u00e0 un manque de chlorophylle, et si sur mobilit\u00e9 il y a elle n\u2019entra\u00eenerait pas plus d\u2019externalit\u00e9s n\u00e9gatives que celle des r\u00e9sidents des zones p\u00e9riurbaines, une fois finement analys\u00e9es les pratiques de d\u00e9placements et leurs motifs\u2026<\/p>\n

Qui, int\u00e9ress\u00e9 par les questions de l\u2019\u00e9talement urbain et de la place de l\u2019automobile en ville, n\u2019a jamais entendu parl\u00e9 de \u00ab\u00a0l\u2019effet barbecue\u00a0\u00bb \u2026\u00a0? \u00ab\u00a0Invent\u00e9\u00a0\u00bb conjointement par Orfeuil et Soleyret (2002) ce concept t\u00e2chait de d\u00e9crire comparativement la situation des habitants p\u00e9riurbains et de ceux du centre des villes. Les seconds ne b\u00e9n\u00e9ficiant pas aussi facilement de la possibilit\u00e9 de se d\u00e9tendre dans la verdure, au fond de leur jardin, autour d\u2019un barbecue par exemple, ils auraient alors une propension \u00e0 se d\u00e9placer davantage, plus loin, pour compenser ce manque:<\/p>\n

d\u2019o\u00f9 cet \u00ab\u00a0effet barbecue\u00a0\u00bb qui globalement ferait perdre les avantages de la ville dense, engrang\u00e9s au seul niveau des d\u00e9placements quotidiens\u2026<\/p>\n

Cependant, le jeune auteur s\u2019attache \u00e0 argumenter pour d\u00e9construire cette vision des choses, en d\u00e9montrant que n\u2019est aucunement v\u00e9rifi\u00e9e une compensation par la mobilit\u00e9 du manque d\u2019espaces de d\u00e9tente chez les urbains centraux. Parmi les raisons avanc\u00e9es, pour corriger ce qui se r\u00e9v\u00e8lerait \u00eatre une erreur d\u2019interpr\u00e9tation d\u2019un ph\u00e9nom\u00e8ne mal analys\u00e9, le g\u00e9ographe affirme que toutes les mobilit\u00e9s occasionnelles n\u2019auraient pas un motif loisirs, que ce motif engendre \u00e9galement des mobilit\u00e9s r\u00e9guli\u00e8res, routini\u00e8res, que les mobilit\u00e9s de loisirs ne se r\u00e9sument pas au seul motif du besoin de nature, lequel ne repr\u00e9senterait qu\u2019une part tr\u00e8s marginale de l\u2019impact environnemental avec la mobilit\u00e9 qu\u2019il engendre, que celle-ci n\u2019implique pas autant l\u2019automobile que chez les p\u00e9riurbains, que les habitants centraux sont moins victimes de leur choix r\u00e9sidentiel qu\u2019acteurs d\u2019un choix de mode de vie\u2026<\/p>\n

D\u00e8s lors la ville compacte garderait tous ses avantages socio-environnementaux, et les critiques \u00e0 son encontre ne seraient pas fond\u00e9es. Avec une consommation r\u00e9duite du sol, une grande efficience des investissements dans les infrastructures et les \u00e9quipements, mais surtout la constitution d\u2019un substrat id\u00e9al pour les \u00e9changes sociaux, la production de richesse et l\u2019innovation, ses qualit\u00e9s intrins\u00e8ques resteraient intactes. Le syst\u00e8me de d\u00e9placements en son sein privil\u00e9gierait les modes alternatifs \u00e0 l\u2019automobile, am\u00e9liorant autant le bilan carbone que les externalit\u00e9s n\u00e9gatives, tous les motifs de mobilit\u00e9 confondus. <\/p>\n

Seule ombre au tableau, dans le plaidoyer de l\u2019auteur suisse en faveur de la ville compacte, un oubli qui renvoie au caract\u00e8re \u00e0 peine \u00e9mergent d\u2019une probl\u00e9matique r\u00e9cente de sant\u00e9 publique \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale: <\/p>\n

les centres-villes, en constituant un environnement relativement favorable \u00e0 la pratique des modes actifs (et \u00ab\u00a0semi-actifs\u00a0\u00bb en int\u00e9grant les transports en commun\u2026) constitueraient \u00e9galement une belle opportunit\u00e9 pour lutter contre la pand\u00e9mie d\u2019ob\u00e9sit\u00e9, qui trouverait dans la motorisation individuelle une solide contributrice\u2026 Resterait enfin \u00e0 promouvoir une plus grande place de la nature en ville, ce que l\u2019auteur n\u2019a pas oubli\u00e9 de faire dans ses pr\u00e9conisations finales (p. 382) pour l\u2019am\u00e9nagement des centres-villes\u00a0: \u00ab\u00a0pr\u00e9server des zones compactes de nature et valoriser les berges et les promenades<\/em>\u00a0\u00bb. Les alignements d\u2019arbres sur la voirie, d\u00e9barrass\u00e9e du stationnement automobile, est sans doute l\u2019un des meilleurs exemples d\u2019am\u00e9lioration environnementale incitant \u00e0 la randonn\u00e9e p\u00e9destre urbaine\u2026<\/p>\n

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Malgr\u00e9 cette d\u00e9monstration convaincante la controverse scientifique continue, et chacun peut peser les arguments des uns et des autres, pour tenter de forger son opinion\u00a0:
\nhttp:\/\/geoconfluences.ens-lyon.fr\/actualites\/veille\/effet-barbecue-ville-compacte<\/a>
\n et
\nhttp:\/\/fr.forumviesmobiles.org\/controverse\/2016\/11\/28\/cadre-vie-et-mobilites-loisirs-remise-en-question-ville-compacte-3371<\/a><\/p>\n

Lien d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ouvrage (gratuit\u00a0!) de S\u00e9bastien Munaf\u00f2, \u00ab\u00a0La ville compacte remise en cause?<\/em>\u00ab\u00a0: http:\/\/www.oapen.org\/search?identifier=624512<\/a><\/p>\n

Bonne lecture\u2026<\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

(1) Orfeuil J.-P. et Soleyret D. (2002), \u00ab Quelles interactions entre les march\u00e9s de la mobilit\u00e9 \u00e0 courte et longue distance ?\u00bb. Recherche Transport S\u00e9curit\u00e9, no 76, Inrets.
\n(2) Charmes E. (2010), \u00ab La densification en d\u00e9bat \u00bb. \u00c9tudes fonci\u00e8res no 145, 20-26.
\n(3) Bailly A. et Bourdeau-Lepage L. (2011), \u00ab Concilier d\u00e9sir de nature et pr\u00e9servation de l\u2019environnement : vers une urbanisation durable en France \u00bb. G\u00e9ographie, \u00e9conomie, soci\u00e9t\u00e9, vol. 13, 27-43.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De \u00ab\u00a0l\u2019effet barbecue\u00a0\u00bb aux vertus de l\u2019urbanit\u00e9\u2026 S\u00e9bastien Munaf\u00f2, pas inconnu sur les ondes de Carfree, coauteur d\u2019un rapport (fin 2012) sur la pratique automobile – et les constructions cognitives Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1379,"featured_media":38697,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165],"tags":[1709,68,1670,134,211,105,34,345,686],"views":10632,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38692"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1379"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38692"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38692\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}