P\u00e9riodiquement, le sujet de la ville sans voiture fait les gros titres de la presse. Il s’agit d’une sorte de marronnier journalistique destin\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 prendre acte du recul progressif historique de l’automobile dans certaines villes et \u00e0 faire peur au lecteur-automobiliste sous l’angle \u00ab\u00a0regardez, les bobos-\u00e9colos sont en train de vous interdire de voiturer\u00a0\u00bb. <\/p>\n
S’en suivent en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale des dizaines voire des centaines de commentaires rageurs contre les \u00ab\u00a0ayatollahs de l’\u00e9cologie\u00a0\u00bb ou autres \u00ab\u00a0bobos-nazis\u00a0\u00bb dont je fais sans doute partie. Si on r\u00e9sume leur id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, la ville sans voiture serait une sorte de lubie de bobos \u00e0 v\u00e9lo, forc\u00e9ment des riches citadins vivant en centre-ville, contre l’automobiliste moyen, qui serait lui forc\u00e9ment un pauvre vivant en p\u00e9riph\u00e9rie et oblig\u00e9 de prendre sa voiture.<\/p>\n
En fait, il s’agirait d’une nouvelle guerre de classe, mais invers\u00e9e: les pauvres seraient en voiture et les riches \u00e0 v\u00e9lo. Et ces \u00ab\u00a0salauds de riches\u00a0\u00bb voudraient imposer \u00ab\u00a0leur id\u00e9ologie du v\u00e9lo\u00a0\u00bb aux pauvres. Et quand on ne veut pas leur imposer \u00ab\u00a0l’id\u00e9ologie du v\u00e9lo\u00a0\u00bb, c’est pour mieux leur imposer la \u00ab\u00a0collectivisation stalinienne des transports en commun\u00a0\u00bb.<\/p>\n
On le voit, les arguments sont bien pauvres et ne sont pas \u00e0 une contradiction pr\u00e8s. Mais, comment pourrait-il en \u00eatre autrement quand on simplifie les choses \u00e0 l’extr\u00eame? <\/p>\n
Car, bien \u00e9videmment la r\u00e9alit\u00e9 est plus complexe, entre grandes villes comme Lyon ou Nantes par exemple, ville globale comme Paris, villes moyennes de province, voire les innombrables villages eux-m\u00eames tr\u00e8s vari\u00e9s.<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 preuve du contraire, les quelques contraintes apport\u00e9es \u00e0 la circulation automobile concernent essentiellement Paris et les plus grandes villes de France, soit des villes o\u00f9 la concentration des voitures est telle que le syst\u00e8me automobile laiss\u00e9 en roue libre dysfonctionne clairement (pollution, congestion, co\u00fbt social et humain). <\/p>\n
D\u00e8s qu’on parle des villes moyennes ou des villages, on entre de plain-pied dans la civilisation de la voiture d\u00e9brid\u00e9e: pas ou peu de congestion, du stationnement pl\u00e9thorique, tr\u00e8s peu d’alternatives. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si ce sont justement les villes moyennes qui connaissent le plus fort d\u00e9p\u00e9rissement de leur petit commerce de centre ville. Dans ces villes o\u00f9 la voiture est partout \u00e0 son aise, les gens pr\u00e9f\u00e8rent aller marcher (en voiture) dans des centres commerciaux de p\u00e9riph\u00e9rie plut\u00f4t que d’aller faire leurs courses dans des centres-ville remplis de voitures.<\/p>\n
Quand le centre-ville n’est pas particuli\u00e8rement attractif et accueillant pour les pi\u00e9tons et les v\u00e9los et que dans le m\u00eame temps il n’y a quasiment aucune contrainte \u00e0 l’utilisation de la voiture pour aller faire ses courses dans un centre commercial de p\u00e9riph\u00e9rie, c’est le d\u00e9p\u00e9rissement assur\u00e9 du petit commerce.<\/p>\n
C’est pourquoi, il faut rappeler une fois de plus aux commer\u00e7ants qu’ils se trompent sur toute la ligne. Dans leur esprit, il faut que le consommateur puisse se garer en voiture devant leur magasin, m\u00eame si au bout du compte le centre-ville devient invivable car gorg\u00e9 de voitures. Ils ont toujours \u00e9t\u00e9 contre les projets de tramway ou de pi\u00e9tonnisation, quand bien m\u00eame l’exp\u00e9rience montre que cela favorise in fine la qualit\u00e9 de vie, l\u2019attractivit\u00e9 et donc le commerce.<\/p>\n
Ceci dit, revenons \u00e0 notre guerre de classe entre \u00ab\u00a0riches \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0pauvres en voiture\u00a0\u00bb. Ce qui semble ici int\u00e9ressant, c’est l’inversion des valeurs li\u00e9e \u00e0 ce discours pro-voiture. Pendant tr\u00e8s longtemps, c’\u00e9taient surtout les classes les plus ais\u00e9es qui voituraient quand les moins ais\u00e9s utilisaient les transports en commun, le v\u00e9lo ou la marche.<\/p>\n
Entre temps, il y a eu certes la massification de l’automobile individuelle et l’acc\u00e8s \u00e0 l’objet automobile pour toute une g\u00e9n\u00e9ration, des plus riches jusqu’aux classes moyennes, comprenant les ouvriers et les employ\u00e9s.<\/p>\n
Cela a permis \u00e0 cette g\u00e9n\u00e9ration de faire \u00e9clater l’urbanisation traditionnelle de nos villes en d\u00e9veloppant l’archipel p\u00e9riurbain.<\/p>\n
Mais, cela n’a pas vraiment mis les riches au v\u00e9lo quand les pauvres devenaient des d\u00e9pendants de l’automobile. Si les classes moyennes ont massivement investi le p\u00e9riurbain, pour des raisons de prix ou d\u2019accessibilit\u00e9 du foncier, les classes ais\u00e9es ont aussi largement particip\u00e9 de ce mouvement. <\/p>\n
Malgr\u00e9 les id\u00e9es re\u00e7ues, il n’y a pas un \u00ab\u00a0centre des villes\u00a0\u00bb peupl\u00e9 de riches et une vaste p\u00e9riph\u00e9rie peupl\u00e9e de pauvres. En fait, il y a des riches dans le centre et des riches en p\u00e9riph\u00e9rie comme il y a des pauvres en centre-ville et en p\u00e9riph\u00e9rie.<\/p>\n
Et il y a fort \u00e0 parier que les riches du centre-ville sont plut\u00f4t justement ceux qui utilisent le plus la voiture, comme ils l’utilisent \u00e9galement quand il vivent en p\u00e9riph\u00e9rie.<\/p>\n
Par ailleurs, \u00ab\u00a0pauvre\u00a0\u00bb ne veut pas dire \u00ab\u00a0classe moyenne\u00a0\u00bb (du moins pas encore m\u00eame si \u00e0 terme l’appauvrissement des classes moyennes est un ph\u00e9nom\u00e8ne acquis). Les plus pauvres n’ont en g\u00e9n\u00e9ral m\u00eame pas les moyens de vivre en p\u00e9riph\u00e9rie, mode de vie qui suppose l’achat d’une maison dans un lotissement et de une ou plusieurs voitures. C’est pourquoi, ils vivent plut\u00f4t en ville, en g\u00e9n\u00e9ral l\u00e0 o\u00f9 les plus riches ne veulent pas vivre, par exemple le long des axes majeurs de circulation automobile, bruyants, dangereux et polluants…<\/p>\n
Il ne faut donc pas se tromper de cible: les principales victimes des nuisances automobiles sont en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale les plus pauvres, ceux qui ont globalement moins de voitures que la moyenne et qui subissent le plus les nuisances li\u00e9es au trafic automobile.<\/p>\n
Le probl\u00e8me ne rel\u00e8ve donc pas d’une guerre de classe entre \u00ab\u00a0riches \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0pauvres en voiture\u00a0\u00bb, mais plut\u00f4t d’un affrontement entre classes moyennes p\u00e9riurbaines et motoris\u00e9es et pauvres victimes du trafic automobile. <\/p>\n
Car, pour ce qui concerne les riches, ils sont et resteront plus motoris\u00e9s que la moyenne quelles que soient les contraintes impos\u00e9es \u00e0 l’automobile. Avec de l’argent, il garderont le choix du type de motorisation adapt\u00e9 aux prescriptions conjoncturelles des pouvoirs publics et surtout le choix de la localisation r\u00e9sidentielle en fonction du degr\u00e9 de contrainte apport\u00e9 \u00e0 leur mode de vie motoris\u00e9.<\/p>\n
Le v\u00e9ritable probl\u00e8me est donc celui des classes moyennes qui sont \u00e0 terme sur des trajectoires d’appauvrissement. Avec la mondialisation et les r\u00e9volutions technologiques, l’emploi des classes moyennes, ouvriers et employ\u00e9s, est clairement menac\u00e9. Dans le m\u00eame temps, ils sont massivement localis\u00e9s dans des secteurs p\u00e9riurbains qui vont devenir \u00e0 la fois de plus en plus chers \u00e0 pratiquer en automobile du fait de l’augmentation pr\u00e9visible du co\u00fbt de l’\u00e9nergie et qui vont de ce fait valoir de moins en moins chers, malgr\u00e9 l’investissement initial important que cela a repr\u00e9sent\u00e9 pour ces classes moyennes.<\/p>\n
Si on \u00e9tait cynique, on leur dirait qu’en luttant pour une diminution du trafic automobile en ville, ils luttent pour de meilleures conditions de vie dans leur futur \u00e0 eux. Car, quand il n’est plus possible de payer ses emprunts et de financer plusieurs voitures par foyer, il ne reste plus alors qu’\u00e0 trouver une location en ville, pas trop ch\u00e8re, c’est-\u00e0-dire pr\u00e8s des axes de circulation que tout le monde veut \u00e9viter…<\/p>\n
Sans aller jusque-l\u00e0, du moins dans l’imm\u00e9diat, il faut juste prendre conscience que la bataille qui se joue est celle entre un mode de vie reposant sur un choix (le mod\u00e8le p\u00e9riurbain) qui n’est ni soutenable ni viable et un mode de vie impos\u00e9 aux plus pauvres qui eux, n’ont la plupart du temps ni le choix de leur localisation r\u00e9sidentielle ni le choix de leur mode de transport.<\/p>\n
Dans cette bataille, les classes les plus ais\u00e9es sont les alli\u00e9es objectifs des classes moyennes. Malgr\u00e9 le fait ind\u00e9niable qu’une partie des classes ais\u00e9es, celle que l’on appelle abusivement les bobos, n’est pas forc\u00e9ment motoris\u00e9e, nous avons vu plus haut qu’elles sont malgr\u00e9 tout plus motoris\u00e9es que la moyenne. Qu’elles vivent en centre-ville ou en p\u00e9riph\u00e9rie, elles ont donc un int\u00e9r\u00eat objectif \u00e0 ce que la ville reste accessible aux voitures.<\/p>\n
On peut donc le voir, les termes du d\u00e9bat sur la ville sans voiture apparaissent comme id\u00e9ologiquement tronqu\u00e9s. Malgr\u00e9 les discours ambiants, la ville sans voiture est surtout un projet b\u00e9n\u00e9fique pour les plus pauvres, en r\u00e9duisant la pollution, le bruit ou les risques d’accident. Comme le d\u00e9veloppement d’une ville sans voiture suppose un red\u00e9ploiement massif des investissements vers les autres modes de d\u00e9placement (en particulier v\u00e9lo et transports en commun), cela ne peut qu’\u00eatre b\u00e9n\u00e9fique pour les plus pauvres: moins de nuisances et plus de possibilit\u00e9s viables de se d\u00e9placer \u00e0 l’\u00e9chelle urbaine.<\/p>\n
Mais, la ville sans voiture est aussi un projet pr\u00e9curseur qui se pr\u00e9sente comme la seule solution r\u00e9ellement viable face au d\u00e9p\u00e9rissement pr\u00e9visible des banlieues p\u00e9riurbaines. Car, au bout du compte, quel sens cela aura-t-il pour les classes moyennes de se battre pour continuer \u00e0 pouvoir faire 50 ou 100 kilom\u00e8tres tous les jours en voiture pour venir en ville quand le prix de l’essence sera de 5 euros par litre?<\/p>\n
C’est en fin de compte plut\u00f4t cocasse, le destin des classes moyennes motoris\u00e9es \u00ab\u00a0qui se l\u00e8vent t\u00f4t\u00a0\u00bb est sans doute de finir comme des \u00ab\u00a0bobos \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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