![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2017\/08\/spiegel.jpg\")
<\/p>\nBelle enqu\u00eate de l’hebdomadaire allemand d’investigation Der Spiegel qui r\u00e9v\u00e8le l’existence d’un cartel automobile en Allemagne depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Ce cartel, que l’on peut appeler le Club des cinq car il regroupe BMW, Daimler, Audi, Porsche et l’in\u00e9vitable Volkswagen, r\u00e9gentait la quasi-totalit\u00e9 des aspects techniques et commerciaux concernant les constructeurs allemands. <\/p>\n
Au travers d’une soixantaine de groupes de travail, environ 200 salari\u00e9s des 5 constructeurs ont pu ainsi \u00ab\u00a0\u00e9changer\u00a0\u00bb lors d’au moins 1000 r\u00e9unions de travail, rien que sur les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es… Tous les aspects techniques et commerciaux des voitures \u00e9taient l’objet d’ententes (moteur, carrosserie, ch\u00e2ssis, \u00e9lectrique \/ \u00e9lectronique…).<\/p>\n
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Et en particulier, l’enqu\u00eate du Spiegel<\/a> r\u00e9v\u00e8le que l’entente a servi \u00e0 tout faire pour ne pas se plier aux normes anti-pollution, que ce soit en Europe ou aux Etats-Unis. Sans entrer dans les d\u00e9tails, les constructeurs se sont entendus entre eux pour ne pas d\u00e9velopper de syst\u00e8mes anti-pollution r\u00e9ellement efficaces. Si on \u00e9tait cynique, on dirait que les constructeurs de voitures allemands se sont entendus pour gazer l’Europe…<\/p>\n Tout part de la technologie AdBlue, une sorte de solution d’ur\u00e9e (le compos\u00e9 de l’urine…) inject\u00e9e dans le moteur pour r\u00e9duire les \u00e9missions d’oxydes d’azote. Les cinq constructeurs ont fait le choix de petits r\u00e9servoirs d’AdBlue afin de limiter leur taille et leur poids dans la voiture. Car, un grand r\u00e9servoir a des inconv\u00e9nients r\u00e9dhibitoires pour les constructeurs. C’est plus cher qu’un petit r\u00e9servoir et occupe plus de place. C’est pourquoi les experts commerciaux se sont oppos\u00e9s \u00e0 l’utilisation d’un grand r\u00e9servoir. Ils ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 utiliser l’espace pour les haut-parleurs des syst\u00e8mes st\u00e9r\u00e9o haut de gamme, qui pourraient \u00eatre vendus aux clients comme des options co\u00fbteuses!<\/p>\n En gros, vous aviez le choix entre un air pas trop pollu\u00e9 ou une st\u00e9r\u00e9o haute-gamme, les constructeurs ont choisi pour vous…<\/p>\n Tout ceci s’est fait au d\u00e9triment des consommateurs \u00e0 qui on vante sans cesse les \u00ab\u00a0bienfaits de la concurrence\u00a0\u00bb et des citoyens dans leur ensemble, car tout le monde se retrouve au bout du compte victime de la pollution de l’air.<\/p>\n L’enqu\u00eate du Spiegel montre ainsi que ce que l’on appelle le Diesel Gate<\/a> n’est sans doute que la partie \u00e9merg\u00e9e de l’iceberg. L’enqu\u00eate officielle devra d\u00e9m\u00ealer les fils et chercher \u00e0 comprendre dans quelle mesure, la mise en place de logiciels truqu\u00e9s sur les voitures n’\u00e9tait pas tout simplement la cons\u00e9quence de l’entente des constructeurs pour ne pas mettre en place de syst\u00e8mes de d\u00e9pollution relativement efficaces.<\/p>\n Le plus dr\u00f4le, c’est qu’apparemment d’autres constructeurs ont cherch\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer le cartel automobile, comme Jaguar, Volvo, Fiat et Renault! Mais, ils se sont faits jeter par le cartel car ils avaient le d\u00e9faut de ne pas \u00eatre allemands…<\/p>\n Ceci expliquant peut-\u00eatre pourquoi on ne les entend pas trop sur le sujet. Car, ils devraient normalement \u00eatre vent debout et avoir d\u00e9pos\u00e9 plainte contre cette entente illicite dont ils sont eux aussi les victimes en quelque sorte.<\/p>\n Et du c\u00f4t\u00e9 des pouvoirs publics? A vrai dire, cela semble une fois de plus pitoyable. Au moment de l’homologation des v\u00e9hicules, les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines ont tiqu\u00e9 sur la taille trop petite des r\u00e9servoirs d’AdBlue et ont menac\u00e9 de ne pas homologuer les voitures. Qu’a fait alors le Club des cinq? Deux tailles de r\u00e9servoirs: un petit r\u00e9servoir qui ne sert \u00e0 pas grand chose pour l’Europe et un r\u00e9servoir plus grand pour les Etats-Unis! On se demande \u00e0 quoi servent les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes…<\/p>\n C’est avec la mise en place pr\u00e9vue de la norme Euro 6 en 2014 que les choses ont commenc\u00e9 \u00e0 se g\u00e2ter pour le Club des cinq. La nouvelle norme devait entra\u00eener une \u00abaugmentation de la consommation AdBlue jusqu’\u00e0 50 pour cent\u00bb. Cela signifiait que les r\u00e9servoirs d’AdBlue \u00e9taient d\u00e9finitivement trop petits, car les clients auraient du faire le plein d’ur\u00e9e tous les 2 000 \u00e0 3 000 kilom\u00e8tres…<\/p>\n Que faire alors? Surtout pas augmenter la taille des r\u00e9servoirs car il faut bien loger la st\u00e9r\u00e9o haute-gamme! Comme par hasard, c’est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 cette date qu’a commenc\u00e9 la mise en place des logiciels truqueurs ayant donn\u00e9 naissance \u00e0 ce que l’on appelle d\u00e9sormais le Diesel Gate.<\/p>\n Source: http:\/\/www.spiegel.de\/international\/germany\/the-cartel-collusion-between-germany-s-biggest-carmakers-a-1159471.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Belle enqu\u00eate de l’hebdomadaire allemand d’investigation Der Spiegel qui r\u00e9v\u00e8le l’existence d’un cartel automobile en Allemagne depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. 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