Voici une protestation des Amis de Bartleby contre l\u2019inauguration r\u00e9cente de la Ligne \u00e0 Grande Vitesse entre Paris et Bordeaux (\u00e0 lire dans le document ci-dessous: \u00ab\u00a0TGV : gagner du temps et perdre sa vie\u00a0\u00bb). Une nuisance \u00e0 9 milliards d\u2019euros, destin\u00e9e \u00e0 faire gagner 54 minutes aux nuisibles (entrepreneurs, technocrates, universitaires, touristes, etc.) afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer leur \u0153uvre de destruction du milieu: 2 heures 04 minutes, au lieu de 2 heures 58. Soit 160 millions d\u2019euros par minute gagn\u00e9e et 5300 hectares ravag\u00e9s. Leur temps, c\u2019est nos vies, notre argent. <\/p>\n
Mais on ira beaucoup plus vite en 2050 gr\u00e2ce au projet \u00ab\u00a0d\u2019hyperloop\u00a0\u00bb de la SNCF: 30 minutes de trajet entre Paris et Bordeaux, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de capsules sur coussin d\u2019air filant dans un tube \u00e0 basse pression.<\/p>\n
Il se peut que le gouvernement Macron abandonne le projet d\u2019a\u00e9roport de Notre-Dame des Landes comme Mitterrand avait l\u00e2ch\u00e9 le camp militaire du Larzac et la centrale nucl\u00e9aire de Plogoff ; comme Jospin avait l\u00e2ch\u00e9 le surg\u00e9n\u00e9rateur Superph\u00e9nix et le canal Rhin-Rh\u00f4ne. Comme on fait la part du feu. Et comme il n\u2019y a pas de fum\u00e9e sans feu, cela permet aux \u00e9cologistes et aux opposants de se gargariser des d\u00e9cennies durant de leurs \u00ab\u00a0victoires\u00a0\u00bb; de valoriser les ministres de l\u2019environnement \u2013 Nicolas Hulot, Dominique Voynet – et de se verdir \u00e0 bon compte. Et pendant ce temps\u2026<\/p>\n
Le TGV Lyon-Turin, quels que soient les gouvernements en place, fonce et d\u00e9fonce, du Portugal vers la Pologne. \u00ab\u00a0Le co\u00fbt total de cette \u00ab autoroute ferroviaire \u00bb, dont la mise en service est pr\u00e9vue vers 2030, est estim\u00e9 \u00e0 quelque 28 milliards d\u2019euros<\/em>\u00a0\u00bb (1). 8,2 milliards d\u2019euros \u2013 de nos euros- pour la participation de la France, suivant le projet de loi. 11 milliards suivant Pierre M\u00e9riaux, conseiller municipal \u00e0 Grenoble (2). Le patronat du b\u00e2timent local se r\u00e9jouit : 5,5 milliards d\u2019euros (de nos euros) lui sont r\u00e9serv\u00e9s (3). Les ing\u00e9nieurs, techniciens, ouvriers et employ\u00e9s du b\u00e2timent local se r\u00e9jouissent : \u00ab 500 postes \u00e0 pourvoir sur les prochains chantiers avant m\u00eame que ne d\u00e9bute le percement du tunnel de base \u00bb (4). Nous, on n\u2019est pas des ladres. Puisque pris en otages, nous devons payer la ran\u00e7on du Progr\u00e8s, nous payerions volontiers ces milliards aux patrons et aux salari\u00e9s du b\u00e2timent local pour qu\u2019ils ne fassent rien. Pour qu\u2019ils nous laissent en paix, eux et leurs machines de guerre : pelleteuses, bulldozers, tunneliers, etc., et qu\u2019ils aillent se promener en montagne. Payer c\u2019est pacifier, pacare suivant l\u2019\u00e9tymologie.<\/p>\n Mais selon Michel Destot, ex-ing\u00e9nieur du CEA, ex-patron de l\u2019entreprise Corys, ex-maire socialiste de Grenoble, ex-d\u00e9put\u00e9 de l\u2019Is\u00e8re et \u00e0 ce titre, rapporteur du projet de loi sur le Lyon-Turin : \u00ab Il s\u2019agit d\u2019un projet indispensable, non seulement d\u2019un point de vue \u00e9cologique, gr\u00e2ce au report modal visant \u00e0 soulager le littoral fran\u00e7ais et les vall\u00e9es alpines, mais aussi \u00e9conomique, par l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un v\u00e9ritable corridor sud-europ\u00e9en.(5) \u00bb<\/p>\n L\u2019inauguration de deux nouvelles lignes TGV, Paris-Bordeaux et Paris-Rennes, en pr\u00e9sence du pr\u00e9sident Macron, a donn\u00e9 l\u2019occasion au techno-gratin grenoblois de r\u00e9it\u00e9rer un vieux grief. Figurez-vous lecteurs d\u2019ailleurs, qu\u2019entre Grenoble et Lyon, pour des raisons d\u2019infrastructure, le TGV roule \u00e0 l\u2019allure d\u2019un TER. La Chambre de Commerce et d\u2019Industrie, les \u00e9lus locaux, la F\u00e9d\u00e9ration des Usagers des Transports, poussent depuis des d\u00e9cennies, des g\u00e9missements d\u00e9chirants sur \u00ab l\u2019enclavement de Grenoble \u00bb, d\u00fbment repris par Le Daub\u00e9 (alias Dauphin\u00e9 lib\u00e9r\u00e9). C\u2019est qu\u2019il y a 22 000 usagers chaque jour entre Grenoble et Lyon, un seul a\u00e9roport \u00e0 mi-chemin, \u00e0 Satolas, et seulement 7 \u00e0 9 TGV par jour, entre Grenoble et Paris. Oyez la plainte lugubre de Christophe Bernard, \u00ab directeur g\u00e9n\u00e9ral de La Haute Soci\u00e9t\u00e9, agence de conseil en strat\u00e9gie digitale. \u00bb<\/p>\n \u00ab On r\u00eave de voir, un jour, le temps de trajet pour Paris r\u00e9duit d\u2019une heure. C\u2019est un handicap pour Grenoble et son attractivit\u00e9 face \u00e0 Lyon notamment, c\u2019est un handicap aussi pour nos salari\u00e9s, qui doivent partir t\u00f4t et rentrer tard. Parfois, on sollicite nos clients pour qu\u2019ils viennent dans nos bureaux \u00e0 Grenoble, mais six heures de trajet dans une journ\u00e9e, c\u2019est trop. Donc, ce sont nos salari\u00e9s qui vont \u00e0 Paris. Et c\u2019est double peine : la zone entre Grenoble et Lyon, c\u2019est le Mordor, impossible d\u2019avoir une conversation t\u00e9l\u00e9phonique ou de se connecter \u00e0 internet en 3\/4G. La seule gagnante, c\u2019est la SNCF finalement. On est oblig\u00e9 d\u2019aller \u00e0 Paris et, pour que nos salari\u00e9s puissent travailler et t\u00e9l\u00e9phoner entre Lyon et Paris, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de ne faire que des r\u00e9servations en 1e classe. Et puisque je parle \u00ab co\u00fbt \u00bb, j\u2019ai 4 \u00e0 5 salari\u00e9s qui font l\u2019aller-retour chaque semaine. Si on cumule les heures perdues \u00e0 chaque trajet, \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, l\u2019addition est sal\u00e9e.(6) \u00bb<\/p>\n On voit que Christophe Bernard n\u2019est pas Martin Luther King. Son r\u00eave est raisonnable: gagner du temps pour gagner de l\u2019argent et vice-versa. Cette course entre le temps et l\u2019argent n\u2019a fait que s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer depuis deux si\u00e8cles. Il fallait 70 heures de diligence, en 1807, \u00e0 Stendhal ou Champollion pour se rendre de Grenoble \u00e0 Paris. La construction du premier chemin de fer en France, en 1830, permettait de franchir en cinq heures les 58 km entre Lyon et Saint-Etienne. En 1882, nous dit Le Daub\u00e9, Bordeaux n\u2019\u00e9tait plus qu\u2019\u00e0 9h05 de Paris, et Grenoble \u00e0 13h35. Ce fut le moment maudit o\u00f9 les saint-simoniens, les anc\u00eatres des technocrates dont Stendhal se gaussait tant (7), les fr\u00e8res P\u00e9reire, Olinde Rodrigues, James de Rothshild, banquiers et polytechniciens, fanatiques d\u2019une religion du r\u00e9seau, de la rationalit\u00e9 efficace, circulation, trafic et communication, se lanc\u00e8rent dans la construction des lignes Paris-Saint-Germain, Paris-Orl\u00e9ans, etc., expropriant les parcelles, ravageant le pays, bouleversant les modes de vie, rendant possible, puis obligatoire, l\u2019\u00e9clatement entre zones d\u2019habitat, de travail, de loisirs, de chalandise, etc. Le tout, avec l\u2019actif soutien du roi Louis-Philippe et de l\u2019empereur Napol\u00e9on III. Mais le r\u00f4le de l\u2019Etat, de Saint-Simon \u00e0 Macron, n\u2019est-il pas d\u2019organiser la production ? Et de le faire de la fa\u00e7on la plus rationnelle, la plus scientifique, la moins politique possible (8) ?<\/p>\n Sans leurs innovations et celles qui ont suivi, Christophe Bernard ne r\u00eaverait pas d\u2019exp\u00e9dier ses salari\u00e9s quatre ou cinq fois par semaine \u00e0 Paris. Des centaines de milliers de \u00ab pendulaires \u00bb n\u2019iraient pas, chaque jour, travailler \u00e0 plus de cent kilom\u00e8tres de chez eux et ils ne seraient pas non plus tenus de rentabiliser ces temps de trajet en faisant de leurs voitures des bureaux mobiles \u2013 du moins, quand on peut capter un r\u00e9seau t\u00e9l\u00e9phonique, le 3\/4G et le wifi. Ils vivraient, travailleraient, commerceraient, se reposeraient, au m\u00eame endroit. Ils gagneraient un temps \u00e9norme, ce temps qui est notre seule richesse, qui n\u2019a pas de prix et que nul argent ne peut payer.<\/p>\n Nous n\u2019avons pas, nous, \u00e0 la diff\u00e9rence de MM. Destot, Bernard et de leurs pareils technocrates, le pouvoir d\u2019imposer nos r\u00eaves et nos projets, tout au plus d\u2019\u00e9mettre de vaines protestations. Croyez-bien qu\u2019autrement, nous n\u2019aurions rien de plus press\u00e9 que de d\u00e9manteler les cages o\u00f9 vous nous tenez captifs : r\u00e9seaux internet, ferroviaires, \u00e9lectriques, bancaires, autoroutiers etc., et de restaurer un peu de libert\u00e9 et d\u2019humanit\u00e9.<\/p>\n Gagnons du temps : faisons de la marche et lisons Stendhal.<\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n 1- Le Daub\u00e9, 28 d\u00e9cembre 2016 Pour lire le texte des Amis de Bartleby, ouvrir le document ci-dessous: Et voir le site : http:\/\/lesamisdebartleby.wordpress.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voici une protestation des Amis de Bartleby contre l\u2019inauguration r\u00e9cente de la Ligne \u00e0 Grande Vitesse entre Paris et Bordeaux (\u00e0 lire dans le document ci-dessous: \u00ab\u00a0TGV : gagner du Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1594,"featured_media":38854,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[186,11,333,158,482,120,232,927,119,144],"views":11776,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38853"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1594"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38853"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38853\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n2- Le Daub\u00e9, 26 d\u00e9cembre 2016
\n3- Le Daub\u00e9, 22 juin 2017
\n4- Le Daub\u00e9, 2 juillet 2017
\n5- Le Daub\u00e9, 26 d\u00e9cembre 2016
\n6- Le Daub\u00e9, 5 juillet 2017
\n7- cf. D\u2019un nouveau complot contre les industriels, 1825
\n8- cf. Pierre Musso, Saint-Simon et le saint-simonisme, Que-Sais-Je ? PUF, 1999 ; La Religion industrielle. Monast\u00e8re, manufacture, usine, Fayard, 2017<\/p>\n
\nhttp:\/\/www.piecesetmaindoeuvre.com\/IMG\/pdf\/tgv.pdf<\/a><\/p>\n