{"id":38909,"date":"2017-09-13T09:12:31","date_gmt":"2017-09-13T08:12:31","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38909"},"modified":"2017-09-22T12:51:45","modified_gmt":"2017-09-22T11:51:45","slug":"reorganiser-la-voirie-a-paris-au-detriment-de-la-voiture-et-au-profit-du-velo-na-rien-dun-delire-ideologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2017\/09\/13\/reorganiser-la-voirie-a-paris-au-detriment-de-la-voiture-et-au-profit-du-velo-na-rien-dun-delire-ideologique\/","title":{"rendered":"R\u00e9organiser la voirie \u00e0 Paris au d\u00e9triment de la voiture et au profit du v\u00e9lo n’a rien d’un d\u00e9lire id\u00e9ologique"},"content":{"rendered":"

Tribune. Julien Demade, chercheur au CNRS et auteur de \u00ab\u00a0Les Embarras de Paris ou l’illusion techniciste de la politique des d\u00e9placements<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9fend la r\u00e9duction de la capacit\u00e9 de circulation automobile dans la capitale. <\/p>\n

On l’entend de toutes parts : la r\u00e9duction de la circulation automobile \u00e0 une seule file, rue de Rivoli \u00e0 Paris, serait une absurdit\u00e9, et d’autant plus grande qu’elle n’a pour seule raison que la cr\u00e9ation d’une piste cyclable. Et pourtant : une telle r\u00e9duction de 50% de la capacit\u00e9 de circulation automobile d’un axe parisien majeur n’a rien de fantaisiste. Et encore moins si elle a pour objet de faciliter la circulation cycliste.<\/p>\n

En effet, entre 1992 et 2015, la circulation automobile a diminu\u00e9 de 43% \u00e0 Paris. Autant dire que la seule chose qui puisse para\u00eetre curieuse, dans toute cette affaire, est qu’il n’y soit question que de la seule rue de Rivoli\u2026 C’est manifestement dans l’ensemble de la capitale qu’une telle politique pourrait, devrait, \u00eatre men\u00e9e.<\/p>\n

La voiture n’assurait plus que 13% des d\u00e9placements en 2010, et c’est autour de 10% seulement qu’elle doit aujourd’hui tourner.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Qu’il s’agisse des d\u00e9placements internes \u00e0 Paris ou entre la capitale et la banlieue, et qu’ils soient effectu\u00e9s par des Parisiens comme par des banlieusards. Ainsi, la voiture n’assurait plus que 13% des d\u00e9placements en 2010, et c’est autour de 10% seulement qu’elle doit aujourd’hui tourner.<\/p>\n

Neuf d\u00e9placements sur 10 ne se font pas en voiture<\/strong><\/p>\n

Limiter l’espace consacr\u00e9 \u00e0 la circulation automobile ne pose donc plus de vraies difficult\u00e9s puisque plus rien de vital n’est par l\u00e0 atteint, 90% des d\u00e9placements s’op\u00e9rant autrement. Mais ce n’est pas seulement que cette limitation peut donc parfaitement \u00eatre op\u00e9r\u00e9e, c’est surtout qu’elle devrait l’\u00eatre. Tout d’abord parce que, si la circulation automobile a fortement baiss\u00e9, il n’en reste pas moins que chaque jour 5 millions de kilom\u00e8tres sont parcourus par des v\u00e9hicules polluants dans Paris, avec comme cons\u00e9quence que 90% des Parisiens sont expos\u00e9s \u00e0 une pollution sup\u00e9rieure aux normes sanitaires.<\/p>\n

C’est avant tout du v\u00e9lo qu’il s’agit, dont l’usage a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par 10 entre 1991 et 2010. Le v\u00e9lo qui, \u00e0 Paris tout comme \u00e0 Londres, devrait repr\u00e9senter \u00e0 partir des ann\u00e9es 2020, un nombre de d\u00e9placements sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux r\u00e9alis\u00e9s en voiture.<\/p>\n

A cette aune donc, r\u00e9organiser la voirie au d\u00e9triment de la voiture et au profit du v\u00e9lo, comme cela est fait rue de Rivoli, non seulement n’a rien d’un d\u00e9lire id\u00e9ologique, mais est plut\u00f4t une simple adaptation pragmatique aux transformations profondes qu’ont connu nos fa\u00e7ons de nous d\u00e9placer ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, des transformations dont rien ne permet de penser (tout au contraire) qu’elles ne vont pas se poursuivre dans le futur proche.<\/p>\n

A l’inverse, c’est l’immobilisme qui, en la mati\u00e8re, serait compl\u00e8tement d\u00e9connect\u00e9 de la r\u00e9alit\u00e9. La voirie ne peut plus aujourd’hui rester organis\u00e9e comme elle l’\u00e9tait au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, quand la circulation automobile \u00e9tait 85 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la circulation cycliste, alors m\u00eame qu’aujourd’hui d\u00e9j\u00e0 les trajets effectu\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo par les Parisiens repr\u00e9sentent un tiers du nombre de trajets qu’ils effectuent en voiture.<\/p>\n

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\nRobert Doisneau, \u00ab Les tabliers de la Rue de Rivoli \u00bb (1978)<\/em> (Source: Carfree.fr<\/a>)<\/p>\n

Une politique qui nuit surtout aux plus favoris\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Mais, ne cesse-t-on d’entendre : \u00ab\u00a0Les gens qui circulent en voiture dans Paris le font parce qu’ils n’ont pas le choix : parce qu’ils viendraient de trop loin, la banlieue, pour pouvoir se d\u00e9placer autrement.\u00a0\u00bb La r\u00e9duction de l’espace de circulation automobile serait ainsi une politique qui ne profiterait qu’aux Parisiens, et dont tout le poids p\u00e8serait sur les banlieusards, une politique men\u00e9e donc au profit des plus privil\u00e9gi\u00e9s, et au d\u00e9triment des plus d\u00e9munis : une politique de bobos. L’argument, cependant, est totalement faux.<\/p>\n

A Paris, en effet, comme d’ailleurs dans toute la France, ce qui frappe c’est avant tout le caract\u00e8re absurdement faible des distances pour lesquelles est utilis\u00e9e l’automobile : dans 40% des cas, il s’agit de moins de 5 km, soit une distance que l’on parcourt \u00e0 v\u00e9lo en moins de 20 minutes…<\/p>\n

Dire, alors, d’une politique qui porte autant sur les Parisiens que sur les banlieusards qu’elle serait sp\u00e9cifiquement anti-banlieusards, appara\u00eet pour le moins curieux. Et qui sont ces Parisiens qui choisissent de rouler en voiture ? Les plus fortun\u00e9s, parce que la principale d\u00e9terminante du fait de se d\u00e9cider pour la voiture est le revenu. Ainsi les habitants du 16e arrondissement se d\u00e9placent-ils trois fois plus en voiture que ceux du 18e.<\/p>\n

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\nProjet d’am\u00e9nagement Rue de Rivoli (Source: Paris.fr<\/a>)<\/em><\/p>\n

Moins de circulation = moins d’accidents<\/strong><\/p>\n

Et pour les banlieusards non plus, il n’en va pas diff\u00e9remment : ceux qui font le choix de venir \u00e0 Paris en voiture ne sont que ceux qui en ont les moyens. On rappellera \u00e0 cet \u00e9gard que, les habitants d’une ville comme Saint-Denis (soit la ville la plus peupl\u00e9e du d\u00e9partement, la Seine-Saint-Denis, le plus pauvre de l’agglom\u00e9ration parisienne) ne disposant pas, pour la majorit\u00e9 d’entre eux, d’une voiture, on voit difficilement comment la voiture pourrait constituer pour eux le seul moyen de se rendre dans Paris.<\/p>\n

Dernier argument pour crier haro sur le r\u00e9am\u00e9nagement de la rue de Rivoli en particulier, et sur la politique parisienne de la voirie en g\u00e9n\u00e9ral : la s\u00e9curit\u00e9, mise en avant par la pr\u00e9fecture de police. Mais faut-il vraiment pr\u00eater quelque attention que ce soit \u00e0 ce que peut bien dire la pr\u00e9fecture de police en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements, elle qui pendant des ann\u00e9es s’est, par exemple, farouchement oppos\u00e9e, toujours au nom de cette m\u00eame s\u00e9curit\u00e9, aux double-sens cyclables, alors que ceux-ci, lorsque la loi les a g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s dans les zones limit\u00e9es \u00e0 30 km\/h (et que la pr\u00e9fecture a donc d\u00fb c\u00e9der), ont entra\u00een\u00e9 \u00e0 Paris rien moins qu’une diminution de 45% de la probabilit\u00e9 pour les cyclistes d’avoir un accident ?<\/p>\n

De toute fa\u00e7on, si l’on se soucie r\u00e9ellement de la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements, la premi\u00e8re mesure \u00e0 prendre est bien de r\u00e9duire la circulation automobile, puisqu’\u00e0 Paris l’\u00e9volution de celle-ci explique 90% de l’\u00e9volution du nombre d’accident\u00e9s.<\/p>\n

Et quand on sait qu’en plus, la pollution de l’air tue, \u00e0 Paris, 60 fois plus que les accidents de la route, la cause, en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, n’est-elle pas entendue, et l’urgence n’est-elle pas de g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 tout Paris ce qui est fait rue de Rivoli ?<\/p>\n

Julien Demade, chercheur au CNRS et auteur du livre Les Embarras de Paris<\/a> (\u00e9d. L’Harmattan)<\/em><\/p>\n

Source: http:\/\/www.francetvinfo.fr\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tribune. Julien Demade, chercheur au CNRS et auteur de \u00ab\u00a0Les Embarras de Paris ou l’illusion techniciste de la politique des d\u00e9placements\u00ab\u00a0, d\u00e9fend la r\u00e9duction de la capacit\u00e9 de circulation automobile Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1604,"featured_media":38917,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[1709,146,110,115,106,743,1664],"views":16693,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38909"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1604"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38909\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}