Pour une grande partie de la presse technique, chaque parole d’Elon Musk est un \u00e9vangile. En plus des comparaisons fr\u00e9quentes (positives) avec Steve Jobs, il y a l’id\u00e9e que simplement parce que Musk a b\u00e2ti des entreprises prosp\u00e8res, il doit \u00eatre infaillible; s’il pr\u00e9tend conna\u00eetre la solution \u00e0 la crise du transport \u00e0 laquelle nous sommes confront\u00e9s, il doit avoir raison. Apr\u00e8s tout, c’est un riche entrepreneur, et s’il y a quelque chose que les deux derni\u00e8res d\u00e9cennies du discours politique nous ont appris, c’est que vous devez toujours faire confiance \u00e0 l’entrepreneur.<\/p>\n
Mais la r\u00e9alit\u00e9 est que les id\u00e9es de Musk sur le transport au mieux ne tiennent pas debout ou, au pire, sont con\u00e7ues pour retarder la construction d’infrastructures de transport qui pourraient entra\u00eener nos soci\u00e9t\u00e9s dans le XXIe si\u00e8cle.<\/p>\n
Est-ce que cela signifie que tout ce que Musk touche est probl\u00e9matique? Pas n\u00e9cessairement. Il m\u00e9rite sans aucun doute d’\u00eatre f\u00e9licit\u00e9 pour avoir rehauss\u00e9 le profil des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et contribu\u00e9 \u00e0 pousser l’industrie dans cette direction, mais en ce qui concerne le transport, c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout. Sa vision de l’avenir n’est pas \u00e9mancipatrice, ni m\u00eame particuli\u00e8rement innovante; elle est plut\u00f4t conservatrice.<\/p>\n
L’imagination de Musk peine \u00e0 s’\u00e9loigner en dehors des limites de l’automobile; chacune de ses pr\u00e9tendues solutions a des voitures – Tesla – \u00e0 sa base. La publicit\u00e9 de SolarCity (soci\u00e9t\u00e9 appartenant \u00e0 Elon Musk) met l’accent sur la vie en banlieue, d\u00e9pendante de l’automobile; la soci\u00e9t\u00e9 Boring Company (appartenant aussi \u00e0 Elon Musk) est une tentative inefficace et irr\u00e9alisable de r\u00e9soudre la congestion routi\u00e8re sans r\u00e9duire le nombre de voitures; et m\u00eame sa proposition Hyperloop envisage de faire circuler des voitures encombrantes dans des tubes sous vide.<\/p>\n
Cela ne devrait pas surprendre, compte-tenu des commentaires r\u00e9cents de Musk selon lesquels le transport en commun est \u00ab\u00a0un casse-t\u00eate<\/em>\u00a0\u00bb o\u00f9 \u00ab\u00a0on se retrouve au milieu d’\u00e9trangers dont l’un pourrait \u00eatre un tueur en s\u00e9rie<\/em>\u00ab\u00a0. Il valorise le transport individuel parce qu’il ne veut pas \u00eatre avec d’autres personnes – il semble m\u00eame les craindre, d’apr\u00e8s ses commentaires – mais le fait de les enfermer dans son propre v\u00e9hicule ne fonctionne tout simplement pas dans le monde de plus en plus dense et urbanis\u00e9 dans lequel nous vivons.<\/p>\n La v\u00e9rit\u00e9, c’est qu’au lieu de se moquer de Musk et de ses coll\u00e8gues g\u00e9nies de la technologie, nous devons jeter un regard critique sur leurs propositions pour voir qui en b\u00e9n\u00e9ficierait vraiment et comprendre si leurs visions ne font pas abstraction des consid\u00e9rations fondamentales qui sont essentielles pour les rendre viables dans le monde r\u00e9el. Nous ne pouvons pas nous permettre d’\u00eatre tromp\u00e9s par des PDG de soci\u00e9t\u00e9s de la high-tech qui placent leurs propres d\u00e9sirs de transport et leur soif de profits avant les besoins du plus grand nombre.<\/p>\n Les solutions techniques de transport ne fonctionnent pas<\/strong><\/p>\n Les voitures sans conducteur sont l’\u00e9l\u00e9ment central de la vision de la Silicon Valley en mati\u00e8re de transport et les m\u00e9dias ont largement repris les affirmations des grandes entreprises selon lesquelles elles \u00e9taient sur le point de voir le jour, m\u00eame lorsque des gens comme Musk ont promis qu’elles seraient g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es dans deux ans, puis, deux ans plus tard, ces m\u00eames personnes ont de nouveau promis qu’elles seraient l\u00e0 dans deux ans.<\/p>\n La r\u00e9alit\u00e9, c’est qu’il n’y aura pas de g\u00e9n\u00e9ralisation de la voiture autonome dans deux ans, du moins pas de voitures sans conducteur qui n’ont pas de volant et qui peuvent parcourir tous les types de routes \u00e0 travers toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques qu’elles rencontrent. Beaucoup d’entreprises de technologie et d’automobiles avaient des \u00e9ch\u00e9anciers semblables \u00e0 ceux de Musk, et presque toutes<\/a> ont repouss\u00e9 leurs projets \u00e0 2021 ou plus tard. Et alors que les voitures autonomes faisaient de grands progr\u00e8s pendant un certain temps, alors qu’elles apprenaient \u00e0 conduire sur des routes de banlieue larges et vides avec un temps clair et ensoleill\u00e9, les donn\u00e9es r\u00e9centes de Waymo – l’un des leaders de l’industrie – montrent que depuis les progr\u00e8s ont stagn\u00e9.<\/p>\n Nous verrons davantage de services de taxi sans chauffeur se mettre en place au cours de la prochaine ann\u00e9e ou des deux prochaines ann\u00e9es, mais il est important de reconna\u00eetre que ces v\u00e9hicules auront des capacit\u00e9s limit\u00e9es. Cela signifie qu’ils seront limit\u00e9s \u00e0 op\u00e9rer dans certaines zones, comme le service de Waymo dans une banlieue de Phoenix, en Arizona, et ils lutteront dans des centres urbains denses avec des rues achaland\u00e9es et dans des zones avec beaucoup de pluie et de neige qui pourraient obstruer leurs capteurs. Les entreprises qui les mettent dans ces situations, comme Uber et Tesla l’ont fait, pourraient bien avoir des ennuis \u00e0 mesure que les rapports sur les accidents et les infractions routi\u00e8res continuent de s’accumuler.<\/p>\n Mais si nous mettons tous les gens dans leur propre v\u00e9hicule, o\u00f9 vont-ils tous aller? Musk veut construire un m\u00e9tro pour voitures pour ceux qui veulent \u00e9viter la congestion. Sa rh\u00e9torique sugg\u00e8re qu’il serait ouvert \u00e0 tous, mais la r\u00e9alit\u00e9 de l’espace limit\u00e9 et des co\u00fbts de construction \u00e9lev\u00e9s r\u00e9duirait son utilisation aux riches – ou peut-\u00eatre \u00e0 un groupe beaucoup plus restreint, \u00e9tant donn\u00e9 que le premier tunnel planifi\u00e9 par Musk s’\u00e9tend commod\u00e9ment de son lieu de travail \u00e0 son domicile<\/a>.<\/p>\n Musk n’admettra pas que ses tunnels seront exclusifs. Il fait la promotion de l’entreprise Boring Company comme moyen de r\u00e9duire massivement le co\u00fbt des forages dans les tunnels, ce qui pourrait m\u00eame profiter au transport en commun!\u200aMais encore une fois, son affirmation montre son ignorance. Musk dit que son approche va finalement r\u00e9duire le co\u00fbt des tunnels, mais les projets de m\u00e9tro \u00e0 Madrid, S\u00e9oul et Stockholm<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 atteint des co\u00fbts similaires \u00e0 ceux promis par Musk.<\/p>\n Une enqu\u00eate du New York Times sur le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des projets de m\u00e9tro \u00e0 New York a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que, bien que le co\u00fbt du m\u00e9tro de la deuxi\u00e8me avenue a co\u00fbt\u00e9 1,5 milliard de dollars par kilom\u00e8tre, une expansion similaire du m\u00e9tro de Paris est sur la bonne voie pour ne co\u00fbter que 280 millions de dollars par kilom\u00e8tre. De nombreux facteurs entrent en compte dans le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des projets de transport aux \u00c9tats-Unis que Musk n’aborde pas, soit par ignorance, soit parce qu’il est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment trompeur. C’est peut-\u00eatre le cas avec Hyperloop.<\/p>\n Musk a publi\u00e9 sa proposition Hyperloop en 2013, apr\u00e8s que le projet de train \u00e0 grande vitesse de la Californie ait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par les \u00e9lecteurs, mais avant le d\u00e9but des travaux de construction. Cela ressemblait \u00e0 l’avenir: un tube \u00e0 vide qui vous transporterait entre San Francisco et Los Angeles en une demi-heure et co\u00fbterait seulement 6 milliards de dollars – beaucoup moins cher qu’un train \u00e0 grande vitesse. Quel mal y a-t-il la-dedans? Pas mal de choses.<\/p>\n Non seulement la vitesse propos\u00e9e serait incroyablement inconfortable, voire naus\u00e9abonde, pour les passagers en raison de la force qui s’exercerait sur eux, mais Hyperloop transporterait beaucoup moins de personnes que le train \u00e0 grande vitesse: 3 360 par sens et par heure, contre 12 000. Les co\u00fbts de construction ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s tout \u00e0 fait irr\u00e9alistes<\/a>, tandis que Musk a carr\u00e9ment menti sur la consommation d’\u00e9nergie des trains \u00e0 grande vitesse. Les entreprises qui tentent actuellement de construire Hyperloop ont constat\u00e9 qu’il co\u00fbte beaucoup plus cher que la proposition initiale de Musk<\/a>: une ligne de 107 milles (172 km) dans la baie co\u00fbterait le double de ce que Musk avait pr\u00e9vu pour l’ensemble de la ligne San Francisco-Los Angeles (plus de 600 kilom\u00e8tres).<\/p>\n Comme dans le cas des tunnels, la ligne \u00e0 grande vitesse californienne est co\u00fbteuse par rapport aux normes internationales. En Chine, ces projets repr\u00e9sentent entre 17 et 21 millions de dollars par kilom\u00e8tre, contre 29 \u00e0 39 millions de dollars par kilom\u00e8tre en Europe; en Californie, ils s’\u00e9l\u00e8vent plut\u00f4t \u00e0 56 millions de dollars par kilom\u00e8tre<\/a>. L’Hyperloop de la r\u00e9gion de la baie se situerait dans une fourchette de 52 \u00e0 75 millions de dollars par kilom\u00e8tre. Le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 du train \u00e0 grande vitesse n’est pas un probl\u00e8me technologique, mais un probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la fa\u00e7on dont les \u00c9tats-Unis abordent les projets d’infrastructure.<\/p>\n Retarder le progr\u00e8s pour se servir soi-m\u00eame<\/strong><\/p>\n Mettre en avant des id\u00e9es pour retarder le progr\u00e8s n’a rien de nouveau pour la Silicon Valley, m\u00eame si ce n’est pas ainsi que les m\u00e9dias le pr\u00e9sentent. N’oubliez pas que bon nombre des \u00ab\u00a0innovations\u00a0\u00bb technologiques d\u00e9pendent du financement public de la recherche<\/a>, alors que les grandes soci\u00e9t\u00e9s de technologie sont des chefs de file mondiaux en mati\u00e8re d’\u00e9vasion fiscale. Chaque fois qu’il y a un scrutin populaire au sujet du transport en commun, on se sert des v\u00e9hicules autonomes pour convaincre les \u00e9lecteurs de s’opposer \u00e0 l’augmentation du financement des autobus et des m\u00e9tros<\/a>, les pr\u00e9sentant comme des technologies du pass\u00e9 – et pourtant, rien n’est plus faux.<\/p>\n Dans notre monde de plus en plus urbanis\u00e9, le transport en commun est essentiel \u00e0 la circulation rapide et efficace d’un grand nombre de personnes. Le transport individualis\u00e9 favoris\u00e9 par les technologues n’offrira pas le m\u00eame niveau d’efficacit\u00e9 parce qu’il n’y a pas de place pour que tout le monde ait son propre v\u00e9hicule, quand bien m\u00eame il est autonome, d’autant plus que nous r\u00e9duisons l’espace routier pour \u00e9largir les trottoirs et ajouter des voies cyclables.<\/p>\n Musk et ses comparses du secteur de la technologie font la promotion des v\u00e9hicules sans conducteur comme \u00e9tant l’avenir parce que c’est l’avenir qu’ils souhaitent. Ils ne veulent pas \u00eatre dans un m\u00e9tro ou un train \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des gens ordinaires – comme Musk l’a d\u00e9j\u00e0 dit, l’un d’entre eux pourrait \u00eatre un tueur en s\u00e9rie! Il est troublant de constater \u00e0 quel point ils veulent s’isoler des gens ordinaires, mais la r\u00e9alit\u00e9 de la mobilit\u00e9 urbaine est que seule une petite partie de la population peut se d\u00e9placer en transport individuel jusqu’\u00e0 ce qu’il cesse tout simplement de fonctionner. C’est en partie la raison pour laquelle la congestion de la circulation est si importante dans nos villes; toutes ces voitures individuelles ne fonctionnent tout simplement pas, et la solution n’est pas de laisser l’intelligence artificielle prendre le volant, mais de d\u00e9placer les gens de fa\u00e7on plus efficace.<\/p>\n En plus de ses d\u00e9sirs personnels, Musk a un int\u00e9r\u00eat financier \u00e0 maintenir la domination de l’automobile au XXIe si\u00e8cle – il dirige une entreprise automobile! Le transport en commun et le train \u00e0 grande vitesse sont directement oppos\u00e9s \u00e0 ses int\u00e9r\u00eats, et c’est pourquoi il diffuse des id\u00e9es qui ne se r\u00e9aliseront jamais, mais que certains groupes peuvent utiliser pour faire campagne contre le financement d’un transport efficace.<\/p>\n Alors que l’infrastructure ferroviaire des \u00c9tats-Unis s’effrite et que l’accent est mis sur la r\u00e9paration de ce qui s’y trouve au lieu de construire pour l’avenir, la Chine et l’Europe ont construit des r\u00e9seaux \u00e9tendus de trains \u00e0 grande vitesse et de transports en commun<\/a>. Leurs citoyens profitent de technologies con\u00e7ues pour d\u00e9placer efficacement un grand nombre de personnes, tandis que les Am\u00e9ricains sont malheureusement coinc\u00e9s dans leurs v\u00e9hicules avec des temps de d\u00e9placement toujours plus longs<\/a>.<\/p>\n Les Am\u00e9ricains doivent cesser de boire les paroles des gourous de la Silicon Valley et commencer \u00e0 exiger de meilleures options de transport qui les lib\u00e8rent de la d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile. La tendance semble effectivement s’inverser, alors que les villes de tout le pays adoptent des initiatives \u00e9lectorales visant \u00e0 \u00e9largir le transport en commun et que la Californie pousse plus loin sa ligne de chemin de fer \u00e0 grande vitesse en d\u00e9pit des pressions intenses exerc\u00e9es par les conservateurs \u00e0 courte vue.<\/p>\n Il n’est pas vrai que l’investissement public ne g\u00e9n\u00e8re pas la prosp\u00e9rit\u00e9 – il suffit de regarder le r\u00e9seau autoroutier – mais il faudra de la volont\u00e9 politique, un examen plus minutieux des entrepreneurs en technologie et la fin du programme d’aust\u00e9rit\u00e9 pour que le gouvernement investisse \u00e0 nouveau dans l’avenir. D’\u00e9normes investissements dans la science et l’infrastructure ont aid\u00e9 les \u00c9tats-Unis \u00e0 devenir la premi\u00e8re puissance mondiale, et la construction d’un r\u00e9seau ferroviaire national \u00e0 grande vitesse et l’expansion massive du transport en commun – semblables \u00e0 ce que la Chine a accompli au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es<\/a> – seraient la d\u00e9marche prospective n\u00e9cessaire pour montrer aux Am\u00e9ricains que leur pays peut encore accomplir de grandes choses.<\/p>\n Paris Marx Les PDG de la Silicon Valley ne manquent pas de grandes id\u00e9es dans le domaine du transport. Dans leur vision du futur, nous utiliserons des voitures autonomes pour parcourir de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":39341,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,73,77,8],"tags":[1709,416,187,11,1751,1344,150,119,131,97,144],"views":9353,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39337"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/02\/suburbain-insoutenable-musk.jpg\")
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\nConstruction de lignes de train \u00e0 grande vitesse (Source: The Transport Politic<\/a>)<\/em><\/p>\n
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