Non, non, rassurez-vous, les imp\u00f4ts ne vont pas augmenter pour tout le monde, en tout cas pas pour les plus ais\u00e9s. On va juste r\u00e9duire encore plus les \u00ab\u00a0d\u00e9penses\u00a0\u00bb publiques et donc les services publics. Vous savez, les \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb. Du moins, c’est ce que pense l’in\u00e9narrable Christophe Castaner, macroniste de choc, quand il d\u00e9clare qu’il faut \u00ab\u00a0mettre sur la table les tabous et les privil\u00e8ges<\/em>\u00a0\u00bb (des agents de la SNCF). (2)<\/p>\n Peut-\u00eatre fait-il allusion \u00e0 la ministre des Arm\u00e9es, Florence Parly, qui touchait plus de 50.000 euros par mois \u00e0 la SNCF durant les 6 premiers mois de 2017? (3)<\/p>\n Les Castaner, Parly et autres parangons de la Macronie me donnent juste envie de vomir. Les m\u00eames qui sont assis sur leurs privil\u00e8ges d’\u00e9lus et qui se servent sur la b\u00eate depuis des ann\u00e9es font la morale aux autres. Pour eux, les infirmi\u00e8res aussi sans doute sont honteusement privil\u00e9gi\u00e9es?<\/p>\n Les agents de la SNCF, et au-del\u00e0 les fonctionnaires en g\u00e9n\u00e9ral, sont en effet des \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb. Avec leurs stocks-options et leurs salaires de d\u00e9put\u00e9s, ils vivent comme des pachas. Ils ont en outre la chance de travailler les week-ends et la nuit. Comble des privil\u00e8ges, certains agents de la SNCF font m\u00eame rouler des trains pendant les temp\u00eates (4) et d’autres d\u00e9neigent les voies la nuit pour que les trains puissent rouler le matin. Salet\u00e9 de privil\u00e9gi\u00e9s!<\/p>\n Ce qui est int\u00e9ressant avec cette \u00ab\u00a0chasse aux privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb, c’est qu’elle montre bien toute la bataille id\u00e9ologique qui est en train de se jouer. La Macronie veut achever le syst\u00e8me ferroviaire fran\u00e7ais et il faut donc gagner la bataille de l’opinion publique en faisant passer les agents de la SNCF pour des \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb. Venant d’un Castaner qui cumule salaires et privil\u00e8ges, cela ne manque pas de sel…<\/p>\n Autre bataille d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9e, celle des trains de nuit (5). Ces trains ont aujourd’hui \u00e9t\u00e9 quasiment tous supprim\u00e9s au nom de la \u00ab\u00a0rentabilit\u00e9\u00a0\u00bb. Ce n’est pas \u00ab\u00a0rentable\u00a0\u00bb, donc on supprime… C’est \u00e0 porter l\u00e0 aussi au cr\u00e9dit de la Macronie. Certains l’ont peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 oubli\u00e9, mais la SNCF a \u00e9t\u00e9 un jour un \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb dont le travail \u00e9tait mesur\u00e9 non pas \u00e0 l’aune de la \u00ab\u00a0rentabilit\u00e9\u00a0\u00bb, mais de la \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb (6).<\/p>\n Et le but d’un service public n’est pas d’\u00eatre \u00ab\u00a0rentable\u00a0\u00bb, mais d’assurer une mission \u00ab\u00a0d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral\u00a0\u00bb. Selon le principe de la redistribution, il faut accepter que certaines missions d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral aient un co\u00fbt pour la soci\u00e9t\u00e9 que l’on se propose justement de mutualiser, comme l’\u00e9cole par exemple.<\/p>\n Un r\u00e9seau de chemins de fer moderne, en bon \u00e9tat, bien entretenu, c’est un gain social et environnemental pour l’ensemble de la soci\u00e9t\u00e9. C’est moins de pollution, moins de trafic routier, moins d’accidents de la route, moins de CO2 pour le climat, etc.<\/p>\n A l’inverse, la posture id\u00e9ologique de la Macronie qui consiste \u00e0 dire que les trains co\u00fbtent trop cher, ne sont pas rentables et sont g\u00e9r\u00e9s par des \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb, c’est organiser leur disparition et donc favoriser encore plus le trafic routier, la pollution, le CO2, les accidents de la route, etc.<\/p>\n En fait, tout ceci est assez limpide. Comme le disait Noam Chomsky<\/a>, \u00ab\u00a0pour privatiser un service public, commencez par arr\u00eater de le subventionner, faites en sorte qu’il ne fonctionne plus, attendez que les gens se f\u00e2chent et enfin, donnez la gestion de ces services au secteur priv\u00e9<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Dernier acte, le rapport Spinetta<\/strong><\/p>\n Le dernier acte est digne de Machiavel. La Macronie confie \u00e0 Jean-Cyril Spinetta le 12 octobre 2017 le soin de r\u00e9aliser un \u00e9ni\u00e8me rapport sur la SNCF. Admirons d\u00e9j\u00e0 un premier \u00e9l\u00e9ment: Jean-Cyril Spinetta est l’ancien pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Air France-KLM! On confie donc \u00e0 quelqu’un venant du transport a\u00e9rien le soin de proposer les r\u00e9formes \u00ab\u00a0\u00e9videmment n\u00e9cessaires\u00a0\u00bb de la SNCF…<\/p>\n On se demande parfois sur quelle plan\u00e8te on vit. Imaginons qu’on souhaite r\u00e9aliser un rapport sur l’industrie du v\u00e9lo en France. \u00c9videmment, on chargerait Carlos Ghosn, le PDG de Renault, de le r\u00e9aliser…<\/p>\n Mais revenons \u00e0 notre Jean-Cyril Spinetta, charg\u00e9 le 12 octobre dernier de nous pondre un beau rapport sur la SNCF. Il lui aura fallu seulement 4 mois pour accoucher de son rapport. Le 15 f\u00e9vrier 2018 sortait en effet un magnifique rapport intitul\u00e9 \u00ab\u00a0L\u2019avenir du Transport ferroviaire<\/em>\u00a0\u00bb (127 pages). Vous me direz, le gars est un g\u00e9nie (Science-po et l’ENA).<\/p>\n D\u00e9j\u00e0, le rapport qui s’intitule \u00ab\u00a0L\u2019avenir du Transport ferroviaire<\/em>\u00ab\u00a0, cela sent le sapin. En langage orwellien, cela veut dire qu’on va parler de la mort du Transport ferroviaire. C’est un peu comme quand une entreprise sort son \u00ab\u00a0Plan de Sauvegarde de l’Emploi\u00a0\u00bb, en g\u00e9n\u00e9ral cela veut dire qu’on va faire un plan de licenciements…<\/p>\n Donc, faire un rapport sur L\u2019avenir du Transport ferroviaire<\/em>, c’est d\u00e9j\u00e0 nous dire que le train n’a plus d’avenir.<\/p>\n Sans surprise, quand on regarde en d\u00e9tail les mesures propos\u00e9es par Spinetta, c’est le grand Big Bang ferroviaire: transformation de la SNCF en Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme, mise en place de la concurrence, extinction programm\u00e9e du statut de cheminot, suppression des \u00ab\u00a0petites lignes\u00a0\u00bb, etc.<\/p>\n Vous me direz, encore un rapport qui va servir \u00e0 caler les armoires. On en parle quelques jours dans les m\u00e9dias, puis tout redevient comme avant. Erreur, le rapport \u00e9tait rendu la semaine derni\u00e8re ou presque et ce lundi, le gouvernement commence \u00e0 recevoir le patron de la SNCF et les syndicats pour discuter de sa mise en application! On a connu des sujets plus longs \u00e0 se mettre en place, par exemple l’interdiction du glyphosate ou une politique cyclable digne de ce nom. C’est bizarre, quand il faut prot\u00e9ger l’environnement ou mettre de l’argent sur la table, il n’y a plus personne. Quand il faut achever un service public, d\u00e8s le lundi matin on convoque tout le monde devant les cam\u00e9ras…<\/p>\n Le plus dr\u00f4le, c’est que toutes ces mesures qui vont couler d\u00e9finitivement la SNCF sont pr\u00e9sent\u00e9es comme des mesures pour la sauver. George Orwell n’aurait pas fait mieux:<\/p>\n LA GUERRE C’EST LA PAIX Et tant pis si les b\u00e9n\u00e9fices de la SNCF en 2017 sont excellents, ce n’est pas grave, il faut sauver quand m\u00eame la SNCF!<\/a> On se demande bien de quoi il faut la sauver, peut-\u00eatre des mensonges de la Macronie…<\/p>\n Et le comble de l’arnaque tient dans l’histoire de la pseudo-dette de la SNCF. Brandie comme un mantra par la Macronie, la dette serait la responsable de tous les maux: \u00ab\u00a0Voyez la gabegie du secteur public qui vit au-dessus de ses moyens<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Or, cette histoire de dette est abracadabrantesque, car on applique les crit\u00e8res du secteur priv\u00e9 \u00e0 ce qui \u00e9tait historiquement un service public. Pendant tr\u00e8s longtemps, la SNCF a investi dans le d\u00e9veloppement et l’entretien d’un r\u00e9seau ferr\u00e9 car l’Etat, c’est-\u00e0-dire nous, on lui a demand\u00e9 de le faire. Si ce m\u00eame Etat n’a pas mis en face les moyens n\u00e9cessaires \u00e0 cette ambition, le diff\u00e9rentiel a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par l’emprunt. Il s’agit donc d’une dette collective port\u00e9e par l’Etat au nom du service public ferroviaire et non pas de quelque chose qui illustrerait la gabegie suppos\u00e9e de la SNCF.<\/p>\n En Marche… vers la concurrence!<\/strong><\/p>\n Les diff\u00e9rents paquets ferroviaires europ\u00e9ens nous obligent d\u00e9sormais \u00e0 l’ouverture \u00e0 la concurrence. Celle-ci est d\u00e9j\u00e0 effective dans le domaine du fret ferroviaire avec le succ\u00e8s que l’on sait puisque ce m\u00eame fret ferroviaire n’en finit plus de plonger au b\u00e9n\u00e9fice du fret routier. L’ouverture \u00e0 la concurrence dans le domaine du transport de passagers nous laisse entrevoir ce qui nous attend…<\/p>\n De deux choses l’une. Soit on ouvre compl\u00e9tement \u00e0 la concurrence, ce vers quoi on va, et le train dans sa configuration actuelle va dispara\u00eetre. Car, dans le monde magique de la concurrence et du secteur priv\u00e9, il n’y a pas de place pour les \u00ab\u00a0petites lignes\u00a0\u00bb d\u00e9ficitaires. Il n’y a de la place que pour des lignes \u00e0 grande vitesse rentables entre quelques grandes m\u00e9tropoles. On appelle cela des \u00ab\u00a0avions sur rail\u00a0\u00bb destin\u00e9s aux CSP+++ et nul doute que cela plaise \u00e0 l’ancien pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Air France-KLM!<\/p>\n Pour le reste, on aura des trains de plus en plus chers et de moins en moins s\u00fbrs, comme en Grande-Bretagne. Et des Bus Macron bloqu\u00e9s au milieu de voitures en plus grand nombre.<\/p>\n Soit on d\u00e9veloppe un v\u00e9ritable service public ferroviaire qui soit une alternative performante \u00e0 l’automobile. Dans ce cas, il faut accepter que ce service public ait un co\u00fbt, car au final c’est b\u00e9n\u00e9fique pour la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble: moins de pollution, moins de CO2, moins d’accidents, moins de congestion, accessibilit\u00e9 pour tous, etc.<\/p>\n Certains pensent na\u00efvement que l’on peut mixer les deux: du secteur priv\u00e9 sur les lignes rentables et des subventions publiques d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral sur les \u00ab\u00a0petites lignes\u00a0\u00bb d\u00e9ficitaires. C’est le vieux la\u00efus sur la privatisation des profits et la collectivisation des pertes. C’est surtout un non-sens, car justement un service public efficient (et non pas rentable) peut \u00e9quilibrer une partie de ses comptes avec des lignes dites \u00ab\u00a0rentables\u00a0\u00bb en \u00e9change de l’exploitation de lignes dites \u00ab\u00a0d\u00e9ficitaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n Au-del\u00e0, c’est d’une na\u00efvet\u00e9 confondante, car c’est m\u00e9connaitre la tendance de fond \u00e0 l\u2019\u0153uvre depuis les ann\u00e9es 1980 avec la d\u00e9r\u00e9gulation des march\u00e9s et l’ouverture g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 la concurrence. L’Etat se d\u00e9sengage massivement de ce qui faisait l’Etat-providence d’apr\u00e8s-guerre, car il faut bien les financer les baisses d’imp\u00f4ts \u00e0 destination des entreprises et des plus riches. Un coup on supprime quelques trains de nuit, un autre coup on supprime quelques \u00ab\u00a0petites lignes par-ci par-l\u00e0\u00a0\u00bb, au bout de 20 ans, il ne reste plus rien, si ce n’est des bus Macron bloqu\u00e9s dans les embouteillages.<\/p>\n Alors toi, l’automobiliste qui travaille dur, qui se l\u00e8ve t\u00f4t le matin et qui paye \u00ab\u00a0toujours trop d’imp\u00f4ts\u00a0\u00bb, tu es sans doute content qu’on en finisse avec ces \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s de la SNCF\u00a0\u00bb. Sauf que ce ne sont pas tes imp\u00f4ts \u00e0 toi qui vont baisser, tu n’es pas assez riche. Par contre, quand il n’y aura plus de \u00ab\u00a0petites lignes de trains d\u00e9ficitaires\u00a0\u00bb, vous allez \u00eatre de plus en plus nombreux en bagnole le matin sur la rocade.<\/p>\n Bloqu\u00e9s dans les embouteillages, pare-chocs contre pare-chocs, vous regarderez alors passer les TGV, comme les vaches.<\/p>\n <\/p>\n (1) Un an apr\u00e8s, les \u00abautocars Macron\u00bb affichent un bilan en demi-teinte, Pauline Chateau, Le Figaro, 6 octobre 2016. On ne dira bient\u00f4t plus n\u00e9o-lib\u00e9ralisme dans les manuels d’\u00e9conomie, mais tout simplement macronisme. Ce qui est en train de se passer avec l\u2019assassinat actuel des trains fran\u00e7ais sera peut-\u00eatre Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":39352,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,8],"tags":[1709,11,1730,1344,120,119,131],"views":13863,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39348"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39348"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39348\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/02\/deneigement-sncf.jpg\")
\nDes \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb de la SNCF en train de d\u00e9neiger les voies au petit matin…<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/02\/service-public.jpg\")
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\nLA LIBERTE C’EST L’ESCLAVAGE
\nL’IGNORANCE C’EST LA FORCE<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/02\/sncf.jpg\")
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\n(2) SNCF : les cheminots, mobilis\u00e9s contre le rapport Spinetta, manifesteront le 22 mars, Le Parisien, 16 f\u00e9vrier 2018.
\n(3) Salaire mirobolant \u00e0 la SNCF ? Pour Florence Parly, circulez y’a rien \u00e0 voir, Hadrien Mathoux, Marianne, 15 octobre 2017.
\n(4) Merci aux agents de la SNCF<\/a>, Marcel Robert, 10 mars 2017.
\n(5) L\u2019\u00c9tat supprime les trains de nuit, l\u2019un des modes de transport les plus \u00e9colo, Nolwenn Weiler, Basta, 13 octobre 2016.
\n(6) Trente-six compagnies pour une ligne de chemin de fer<\/a>, Julian Mischi & Val\u00e9rie Solano, Le Monde Diplomatique, juin 2016.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"