Tout d\u2019abord, la fiabilit\u00e9 des normes europ\u00e9ennes reste tr\u00e8s relative. Le scandale des moteurs trafiqu\u00e9s (qui a touch\u00e9 VW et puis bon nombre d\u2019autres constructeurs) est aussi arriv\u00e9 parce que le dispositif de contr\u00f4le est \u00e9tique. Avant de restreindre la mobilit\u00e9 de personnes qui n\u2019ont parfois pas d\u2019autre solution que la voiture pour se d\u00e9placer, il conviendrait a minima<\/i> de disposer de normes fiables et d\u2019organes de contr\u00f4le cr\u00e9dibles.<\/p>\n Ensuite, l\u2019\u00e9nergie grise doit aussi \u00eatre prise en compte. Une \u00e9tude r\u00e9cente du MIT (1) a montr\u00e9 que le bilan carbone d\u2019une berline \u00e9lectrique \u00e9tait sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une petite voiture \u00e0 essence. Notamment en raison du co\u00fbt \u00e9cologique consid\u00e9rable de la fili\u00e8re de construction et de recyclage des batteries. R\u00e9duire la pollution locale en faisant augmenter les \u00e9missions de CO2 est-il r\u00e9ellement une bonne id\u00e9e\u00a0?<\/p>\n Soulignons encore qu\u2019instaurer des LEZ dans les grandes villes satur\u00e9es, si l\u2019on ne r\u00e9duit pas en m\u00eame temps la capacit\u00e9 du r\u00e9seau routier, ne r\u00e9duira pas la pression automobile. En vertu de l\u2019effet d\u2019appel<\/i>, cela conduira au remplacement de certaines voitures par d\u2019autres, tout au mieux.<\/p>\n Enfin, la LEZ ne prend pas en compte les distances parcourues. La soci\u00e9t\u00e9 doit-elle interdire \u00e0 une personne de faire 80\u00a0km par semaine dans une vieille cacahou\u00e8te qui ne respecte pas les normes quand elle n\u2019a dans le m\u00eame temps aucune objection \u00e0 ce qu\u2019une autre fasse 250\u00a0km par jour dans un SUV diesel de deux tonnes et demie\u00a0? De toute \u00e9vidence, la premi\u00e8re pollue pourtant beaucoup moins que la seconde et c\u2019est donc plut\u00f4t \u00e0 cette derni\u00e8re qu\u2019il conviendrait de demander de mod\u00e9rer son usage de la route.<\/p>\n Bref, l\u2019instauration d\u2019une zone \u00ab\u00a0basse \u00e9mission\u00a0\u00bb ressemble plus une mesure de soutien aux constructeurs automobiles \u2014 qui b\u00e9n\u00e9ficieront directement du renouvellement des v\u00e9hicules \u2014 qu\u2019\u00e0 une mesure \u00e9cologique cr\u00e9dible.<\/p>\n Pour r\u00e9duire la pollution, d\u2019autres solutions existent pourtant.<\/p>\n 1. R\u00e9duire le nombre de voitures.<\/strong> En r\u00e9compensant, par exemple sous la forme d\u2019abonnements gratuits aux r\u00e9seaux de transport public, les foyers qui font le choix \u2014 volontaire ou contraint \u2014 de se passer de voiture. En favorisant, aussi, l\u2019autopartage sous toutes ses formes.<\/p>\n 2. R\u00e9duire la masse et la taille des voitures.<\/strong> Personne ne peut rien contre les lois fondamentales de la physique\u00a0: \u00e0 technologie donn\u00e9e, il faudra toujours plus d\u2019\u00e9nergie pour mettre en mouvement un objet plus lourd et pour d\u00e9placer dans l\u2019air un objet plus volumineux.<\/p>\n 3. R\u00e9duire la vitesse des voitures.<\/strong> Aller vers une zone 30 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e dans les quartiers, vers le 90\u00a0km\/h sur toutes les autoroutes situ\u00e9es en milieu urbain. Et contr\u00f4ler effectivement. Ceci am\u00e9liorerait aussi consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n 4. R\u00e9duire les distances moyennes parcourues par les voitures.<\/strong> D\u00e9concentrer l\u2019emploi en le r\u00e9partissant mieux sur le territoire. Instaurer une taxation au kilom\u00e8tre qui incite chaque automobiliste, \u00e0 envisager, pour chaque trajet, la possibilit\u00e9 d\u2019un mode alternatif. Faire cesser l\u2019\u00e9talement urbain en abolissant les plans de secteur \u2014 qui sont devenus une sorte de \u00ab\u00a0droit \u00e0 b\u00e2tir\u00a0\u00bb \u2014 et en les rempla\u00e7ant par une logique de densification des noyaux existants.<\/p>\n 5. R\u00e9duire la place laiss\u00e9e aux voitures dans l\u2019espace public.<\/strong> Donner enfin la priorit\u00e9 aux transports publics et aux modes doux dans l\u2019am\u00e9nagement urbain. Comprendre qu\u2019accepter que des bus ou des trams restent englu\u00e9s dans le trafic est un gaspillage \u00e9hont\u00e9. Un peu de peinture blanche et quelques potelets peuvent souvent beaucoup aider…<\/p>\n 6. Mettre un terme aux avantages fiscaux donn\u00e9s aux voitures.<\/strong> Il y a parfois de tr\u00e8s bonnes raisons pour qu\u2019un employeur mette un v\u00e9hicule \u00e0 disposition d\u2019un salari\u00e9. Il n\u2019y en a par contre aucune pour que l\u2019Etat incite \u00e0 un tel choix \u00e0 travers un r\u00e9gime fiscal avantageux.<\/p>\n 7. R\u00e9duire la proximit\u00e9 entre la vie quotidienne et le stationnement des voitures.<\/strong> Par exemple, quand on construit un nouveau quartier, pr\u00e9f\u00e9rer localiser le stationnement en p\u00e9riph\u00e9rie du site, dans un silo, tout en conservant un acc\u00e8s pour le chargement et le d\u00e9chargement des biens et des personnes. En obligeant les automobilistes \u00e0 marcher un petit peu pour rejoindre leur v\u00e9hicule, on dissuade l\u2019usage de la voiture pour les tr\u00e8s petits trajets et on favorise celui du transport public, donc l\u2019arr\u00eat n\u2019est souvent gu\u00e8re plus \u00e9loign\u00e9.<\/p>\n Les LEZ \u2014 faut-il le pr\u00e9ciser\u00a0? \u2014 n\u2019apportent d\u2019avanc\u00e9e significative sur aucun de ces axes de travail.<\/p>\n Fran\u00e7ois Schreuer<\/span><\/p>\n (1) Cf. \u00ab\u00a0Electric cars\u2019 green image blackens beneath the bonnet\u00a0\u00bb, Financial Times, 8 novembre 2017.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La pollution de l\u2019air est une urgence sanitaire absolue. Son impact sur la sant\u00e9 est d\u00e9vastateur. Il est n\u00e9cessaire de r\u00e9agir avec une tr\u00e8s grande fermet\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":39411,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1037],"tags":[1470,171,463,594,33,320],"views":9332,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39408"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39408"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39408\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/lez_anvers.jpg\")
\nLa LEZ d\u2019Anvers<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/lez_rbc.jpg\")
\nLa LEZ de Bruxelles<\/strong><\/p>\n