{"id":39427,"date":"2018-03-15T09:43:05","date_gmt":"2018-03-15T08:43:05","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=39427"},"modified":"2021-11-12T14:59:41","modified_gmt":"2021-11-12T13:59:41","slug":"stop-and-start-une-fausse-bonne-idee-de-plus-pour-vendre-encore-plus-de-bagnoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2018\/03\/15\/stop-and-start-une-fausse-bonne-idee-de-plus-pour-vendre-encore-plus-de-bagnoles\/","title":{"rendered":"Stop and Start : une fausse bonne id\u00e9e de plus pour vendre encore plus de bagnoles…"},"content":{"rendered":"

Il y a quelques ann\u00e9es avait lieu un mi-ra-cleuh chez les industriels vendeurs de bagnoles : le Stop and Start. Retour sur un effet de manche cens\u00e9 aider \u00e0 l’\u00e9conomie d’essence en ville (1 litre sur la moyenne aux 100 km affich\u00e9e)… <\/p>\n

Il semble en effet que ce syst\u00e8me oblige notamment \u00e0 changer la batterie tous les 3 ans. Les \u00ab\u00a0honn\u00eates constructeurs\u00a0\u00bb auraient-ils omis de mentionner ce d\u00e9tail g\u00eanant ?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Discours officiel \u00ab\u00a0Le Stop and start est un syst\u00e8me tr\u00e8s complexe, tr\u00e8s s\u00e9curis\u00e9, mais qui peut fatiguer la batterie tr\u00e8s rapidement\u2026\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n

Bard\u00e9es de technologies qu’on imagine facilement non-soutenables<\/em>, les voitures \u00e9tiquet\u00e9es \u201cStop and start\u201d g\u00e9n\u00e8rent donc un budget batteries 2 \u00e0 3 fois sup\u00e9rieur \u00e0 leurs homologues classiques. Soit une jolie facture de 250 \u00e0 400 euros tous les 3 \u00e0 4 ans. Le bagnolard est de toute \u00e9vidence une personne riche.<\/em><\/p>\n

C’est quoi un Stop and start ?<\/strong><\/h4>\n

Principe du syst\u00e8me : le moteur se coupe lors des phases d\u2019arr\u00eat du v\u00e9hicule pour limiter la consommation inutile de carburant (si tant est que l’utilisation d’une bagnole soit utile)<\/em>, donc \u00e0 chaque arr\u00eat \u00e0 un feu tricolore ou en embouteillage (comprenez \u00ab\u00a0qui sont d\u00e9s lors moins graves\u00a0\u00bb)<\/em>. Gain de consommation d\u2019essence vendu et \u00e9crit partout sur les grands panneaux publicitaires JC Decaux (vous savez, le \u00ab\u00a0bienfaiteur\u00a0\u00bb derri\u00e8re les stations de V\u00e9lib) et confr\u00e8res<\/em> : jusqu\u2019\u00e0 10% dans ces conditions.<\/p>\n

Probl\u00e8me (qui ne figure pas sur les affiches publicitaires celui-l\u00e0)<\/em> :\u00a0\u00e0 chaque red\u00e9marrage, le d\u00e9marreur et la batterie sont sollicit\u00e9s et l\u2019exigence peut aller jusqu\u2019\u00e0 3 fois ce pourquoi ces \u00e9quipements sont pr\u00e9vus en versions classiques… Les constructeurs ont donc gentiment<\/em> recalibr\u00e9 d\u00e9marreurs et batteries et ont plac\u00e9 moult dispositifs de contr\u00f4le.<\/p>\n

Un appareil qui se coupe quand… euh… presque tout le temps.<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Les batteries sont surveill\u00e9es et pilot\u00e9es avec un bo\u00eetier \u00e9lectronique, le \u00ab\u00a0BMS\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

Le Stop & Start se met donc en veille d\u00e8s que les capteurs d\u00e9tectent un d\u00e9faut de charge de la batterie, donc dans les nombreux cas suivants :<\/p>\n

    \n
  • quand le moteur est encore froid<\/strong> (moins de 20\u00b0C), ce qui est fr\u00e9quent quand on utilise sa bagnole uniquement pour des d\u00e9placements urbains de moins de 5 km,<\/em><\/li>\n
  • lorsque des \u00ab\u00a0consommateurs strat\u00e9giques\u00a0\u00bb sont d\u00e9tect\u00e9s (climatisation<\/strong>, porte ouverte, r\u00e9gulateur de vitesse actif<\/strong>, ceinture conducteur d\u00e9croch\u00e9e \u2026),<\/li>\n
  • si les capteurs de la batterie d\u00e9tectent une tension trop \u00e9lev\u00e9e ou trop basse (moins de 11,5V) et une charge inf\u00e9rieure \u00e0 75% du potentiel<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

    De plus il se met en d\u00e9faillance si la batterie n\u2019est pas assez recharg\u00e9e, ce qui arrive souvent avec un \u00e9quipement cr\u00e9\u00e9 lui aussi pour participer aux \u00e9conomies de carburant\u00a0: le BMS<\/strong> (battery management system), qui stoppe la charge par l\u2019alternateur d\u00e8s que la batterie atteint un taux de charge de 80%<\/strong>\u00a0!<\/p>\n

    Donc fonctionnement effectif du Stop and start : 5% du potentiel de la batterie !<\/strong> Oui vous avez bien lu. L\u00e0 tout de suite c’est moins beau que ce que vante la r\u00e9clame.<\/em><\/p>\n

    Une batterie qui s’use bien plus rapidement que la normale \u00e0 l’usage. Le spectre de l’obsolescence programm\u00e9e.<\/h4>\n

    D\u00e8s que la batterie vieillit, son potentiel de charge faiblit. Et l\u00e0, non seulement le Stop and start se met en veille, mais les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques (et les appareils de diagnostic du constructeur) d\u00e9tectent une batterie non conforme aux besoins du v\u00e9hicule. Et la d\u00e9clarent donc \u00e0 remplacer<\/strong>\u2026 Merveille, \u00e7a fait de la croissance en plus.<\/em><\/p>\n

    Cet \u00e9tat est d\u2019autant plus rapidement atteint que les v\u00e9hicules r\u00e9cents sont \u00e9nergivores <\/strong>(oh mince, on nous aurait menti !)<\/em>, m\u00eame sans Stop and start, et m\u00eame si le v\u00e9hicule est stationn\u00e9 au fond d\u2019un garage<\/strong>. Frein de parking automatique, \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 et d\u00e9verrouillage des ouvrants sont par exemple des syst\u00e8mes qui consomment du courant quand le v\u00e9hicule est arr\u00eat\u00e9. De plus, pendant environ un quart d\u2019heure apr\u00e8s l\u2019arr\u00eat, de nombreux syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de contr\u00f4le moteur, \u00e9clairage int\u00e9rieur, multim\u00e9dia \u2026 peuvent rester en veille<\/strong> et consommer une \u00e9nergie non n\u00e9gligeable. M\u00eame une \u00ab\u00a0voiture \u00e9cologique\u00a0\u00bb \u00e9ligible aux nombreux bonus et autres subventions donc.<\/em><\/p>\n

    Batteries magiques ?
    \n<\/strong><\/h4>\n

    Les batteries traditionnelles ne convenant pas \u00e0 de telles sollicitations, les constructeurs disposent de batteries au plomb<\/strong> qui supportent mieux les d\u00e9charges r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et offrent une plus grande puissance de d\u00e9marrage. Ces batteries, de technologie \u00ab\u00a0EFB\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0AGM\u00a0\u00bb, se distinguent par une masse d\u2019alliage de plomb sup\u00e9rieur<\/strong> dont la qualit\u00e9 favorise les \u00e9changes \u00e9lectriques. Et qui est plus polluante une fois mise en d\u00e9charge, ndr.<\/em><\/p>\n

    Les batteries \u00ab\u00a0EFB\u00a0\u00bb (enhanced flooded battery<\/em> ou batterie humide optimis\u00e9e, \u00e7a fait plus chic de parler british<\/em>) comportent des s\u00e9parateurs plus efficaces entre les plaques positives et n\u00e9gatives mais conservent un \u00e9lectrolyte liquide classique. R\u00e9put\u00e9es plus performantes, les batteries \u00ab\u00a0AGM\u00a0\u00bb (absorbent glass mat<\/em> \u2013 fibre de verre absorbante) voient l\u2019\u00e9lectrolyte noy\u00e9 dans des s\u00e9parateurs poreux, en contact direct des plaques. Le liquide est donc stabilis\u00e9 et les \u00e9changes chimiques sont r\u00e9gul\u00e9s. La fiabilit\u00e9 serait am\u00e9lior\u00e9e et la dur\u00e9e de vie plus importante, en tous les cas la masse \u00ab\u00a0active\u00a0\u00bb de plomb est encore sup\u00e9rieure<\/strong>. Quid du recyclage de ces batteries nouvelles ? On ne sait.<\/em><\/p>\n

    Cahier des charges un peu limite ? Pour augmenter les marges peut-\u00eatre.<\/h4>\n

    Pour \u00ab\u00a0contenir le prix de leurs v\u00e9hicules\u00a0\u00bb<\/strong>, les constructeurs optent pour des cahiers des charges minimum<\/strong>. Ainsi, une batterie \u00ab\u00a0EFB\u00a0\u00bb est rejet\u00e9e au bout de 3 \u00e0 4 ann\u00e9es d\u2019usage par le syst\u00e8me \u00e9lectronique, qui la d\u00e9tecte inapte au fonctionnement complet du v\u00e9hicule. Leur d\u00e9faut est de ne pas accepter une charge sup\u00e9rieure \u00e0 75% de leur potentiel\u2026 lorsqu\u2019un maximum de 80% est d\u00e9j\u00e0 fix\u00e9 comme limite basse par l\u2019\u00e9quipement de gestion \u00e9lectrique\u00a0!<\/p>\n

    Du coup, dans les services apr\u00e8s-vente des constructeurs, des bacs entiers de batteries attendent un recyclage. Le Stop and Start ne peut donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 en aucun cas comme \u00ab\u00a0\u00e9cologique\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

    Des solutions \u00e0 l’emporte-pi\u00e8ces
    \n<\/strong><\/h4>\n

    Afin de pallier \u00e0 cette \u00ab\u00a0malheureuse d\u00e9faillance\u00a0\u00bb, la recharge d\u2019une batterie moderne peut \u00eatre faite via des chargeurs modernes \u00ab\u00a0intelligents\u00a0\u00bb, tout \u00e7a pour prolonger d’une ou deux ann\u00e9es au maximum la dur\u00e9e des batteries. Solution pr\u00e9conis\u00e9e en dernier recours : encourager l’utilisateur <\/strong>(le bagnolard quoi)<\/em> \u00e0 ne plus utiliser la fonction Stop and start de sa voiture pour allonger la dur\u00e9e de vie de l\u2019accumulateur<\/strong>\u2026 et remplacer la batterie EFB grill\u00e9e par une AGM flambant neuve ! Youpi, encore des d\u00e9chets en perspective, et tout \u00e7a sans aucun des b\u00e9n\u00e9fices vant\u00e9s sur la r\u00e9duction de consommation de carburant ! Vive le progr\u00e8s !<\/em><\/p>\n

    Conclusion et petits arrangements avec la technique
    \n<\/strong><\/h4>\n

    En synth\u00e8se, le syst\u00e8me Stop and start ne fonctionne donc r\u00e9ellement que si certaines conditions sont respect\u00e9es<\/strong>. On peut notamment citer pour le moteur (source constructeur):<\/p>\n