\nBonne lecture
\nDamien<\/em><\/p>\n
Connaissez-vous le proverbe \u201cL\u2019enfer est pav\u00e9 de bonnes intentions\u201d ?<\/p>\n
En g\u00e9n\u00e9ral, on l\u2019emploie pour d\u00e9signer des id\u00e9ologies qui, sous couvert de d\u00e9fendre un id\u00e9al, aboutissent \u00e0 la mise en place des pires dictatures.<\/p>\n
Mais il peut parfaitement s\u2019appliquer \u00e0 d\u2019autres domaines, comme celui des techniques.<\/p>\n
Dans le domaine m\u00e9dical par exemple, la saign\u00e9e \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e pendant longtemps comme une pratique efficace pour soigner les malades.<\/p>\n
Apparue dans l\u2019antiquit\u00e9, elle a connu son apog\u00e9e entre le XVIe et le XVIIe si\u00e8cle (\u00e0 l\u2019\u00e9poque du fameux Medecin malgr\u00e9 lui de Moli\u00e8re) avant d\u2019\u00eatre fortement critiqu\u00e9e au XVIIIe puis de dispara\u00eetre au d\u00e9but du XIXe sauf dans le cas de maladies tr\u00e8s particuli\u00e8res.<\/p>\n
Avec le recul, cela parait aujourd\u2019hui \u00e9vident de ne pas vider un patient de son sang d\u00e8s le moindre sympt\u00f4me mais cela ne l\u2019\u00e9tait malheureusement pas \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n
Aussi quand, ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, les probl\u00e8mes \u00e9cologiques (r\u00e9chauffement climatique, chute de la biodiversit\u00e9, \u00e9rosion des sols, \u2026) empirent et cela malgr\u00e9 les bonnes intentions et le travail acharn\u00e9 de millions d\u2019ing\u00e9nieurs, c\u2019est peut-\u00eatre qu\u2019il est temps d\u2019admettre que les rem\u00e8des propos\u00e9s (et qu\u2019on continue encore aujourd\u2019hui \u00e0 proposer) sont probablement pires que le mal.<\/p>\n
Les rem\u00e8des propos\u00e9s<\/strong><\/p>\n Dans les secteurs de l\u2019\u00e9nergie, des transports, de l\u2019habitat et de l\u2019agriculture, voici une liste de rem\u00e8des qu\u2019on a tendance \u00e0 c\u00e9l\u00e9brer:<\/p>\n On va vous parler de:<\/p>\n – Panneaux photovolta\u00efques, Et d\u2019une certaine fa\u00e7on, toutes ces technologies promettent en effet de consommer moins de ressources et de g\u00e9n\u00e9rer moins de pollution que les techniques actuelles pour r\u00e9pondre \u00e0 nos besoins:<\/p>\n – Produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle et disponible en permanence, Discours commun<\/strong><\/p>\n Si on devait r\u00e9sumer en une phrase le discours port\u00e9 par les promoteurs de ces technologies, on pourrait le formuler de la mani\u00e8re suivante:<\/p>\n Du fait d\u2019une plus grande sophistication, notre solution est plus efficace que les techniques actuelles pour r\u00e9pondre aux m\u00eames besoins.<\/em><\/p><\/blockquote>\n La strat\u00e9gie emprunt\u00e9e par ces technologies consiste donc \u00e0 partir de nos besoins actuels et \u00e0 investir dans ce qu\u2019on pourrait appeler \u201cla complexit\u00e9\u201d.<\/p>\n Autrement dit, ces technologies s\u2019appuient sur des syst\u00e8mes plus complexes, des mat\u00e9riaux plus complexes, des programmes plus complexes pour \u00eatre \u00e0 la fin plus efficaces.<\/p>\n Et cette efficacit\u00e9 doit en th\u00e9orie permettre de:<\/p>\n – Consommer moins de ressources (p\u00e9trole, eau, engrais, \u2026) En th\u00e9orie<\/em><\/p><\/blockquote>\n Malheureusement en pratique, poursuivre une strat\u00e9gie bas\u00e9e sur le couple \u201ccomplexit\u00e9 \/ efficacit\u00e9\u201d pour r\u00e9duire notre consommation de ressources est contradictoire pour 2 raisons.<\/p>\n L\u2019impact de la complexit\u00e9<\/strong><\/p>\n Tout d\u2019abord, en augmentant la complexit\u00e9 de nos technologies, on se retrouve \u00e0 tirer une partie de notre syst\u00e8me technique dans la direction inverse de celle que l\u2019on poursuit puisque la complexit\u00e9 a un co\u00fbt \u00e9cologique important.<\/p>\n Concr\u00e8tement, pour fabriquer, entretenir ou g\u00e9rer la fin de vie de technologies complexes, cela demande n\u00e9cessairement plus de ressources que pour fabriquer, entretenir ou g\u00e9rer la fin de vie de technologies simples.<\/p>\n Et c\u2019est pourquoi il est r\u00e9guli\u00e8rement reproch\u00e9 \u00e0 ces technologies de ne pas \u201cr\u00e9soudre les probl\u00e8mes\u201d mais de les \u201cd\u00e9placer\u201d.<\/p>\n Pour avoir moins de co\u00fbts en aval, on va d\u00e9porter ces co\u00fbts en amont.<\/p>\n Pour \u00eatre plus efficace en aval, on va d\u00e9penser plus \u201cd\u2019\u00e9nergie grise\u201d (\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la fabrication d\u2019une technologie) en amont, en pariant sur le fait que la baisse \u00e0 un endroit compensera la hausse \u00e0 un autre.<\/p>\n Prenez n\u2019importe quelle technologie qu\u2019on vous pr\u00e9sente comme \u201cverte\u201d, qu\u2019elle soit \u201cincr\u00e9mentale\u201d (dans le prolongement de l\u2019existant) ou qu\u2019elle repr\u00e9sente une \u201crupture\u201d par rapport \u00e0 la technologie pr\u00e9c\u00e9dente et vous pourrez constater cette hausse de la complexit\u00e9.<\/p>\n Pour le confirmer je vous propose de prendre 2 exemples repr\u00e9sentatifs de ces 2 types de technologie dans le domaine du transport\u200a\u2014\u200adomaine qui sera notre fil rouge tout au long de cette conf\u00e9rence:<\/p>\n – La voiture hybride comme technologie \u201cincr\u00e9mentale\u201d Dans les 2 cas, nous allons voir que l\u2019augmentation de complexit\u00e9 est ind\u00e9niable mais concernant la voiture hybride, la d\u00e9monstration est d\u2019autant plus \u00e9clatante.<\/p>\n Technologie \u201cincr\u00e9mentale\u201d<\/strong><\/p>\n En effet, comme toutes les technologies \u201cincr\u00e9mentales\u201d, le v\u00e9hicule hybride repose sur l\u2019ajout d\u2019un nouveau syst\u00e8me par-dessus un syst\u00e8me existant, en l\u2019occurrence une batterie et un moteur \u00e9lectrique au dessus d\u2019un r\u00e9servoir diesel, un moteur \u00e0 combustion et un pot d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n M\u00e9caniquement, cette nouvelle complexit\u00e9 va donc induire:<\/p>\n – une plus forte consommation de ressources, en particulier de m\u00e9taux n\u00e9cessaires pour la batterie Cet impact se visualise d\u2019ailleurs tr\u00e8s bien quand on compare le CO2 \u00e9mis lors de la fabrication d\u2019un v\u00e9hicule hybride par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule diesel classique.<\/p>\n Parce qu\u2019un v\u00e9hicule hybride est plus complexe qu\u2019un v\u00e9hicule diesel le CO2 \u00e9mis lors de sa fabrication est 20% sup\u00e9rieur [1] \u00e0 celui \u00e9mis lors de la fabrication d\u2019un v\u00e9hicule diesel.<\/p>\n Technologie \u201cde rupture\u201d<\/strong><\/p>\n Concernant le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il est moins \u00e9vident de dire au premier abord si sa complexit\u00e9 est sup\u00e9rieure au v\u00e9hicule thermique car il ne s\u2019agit pas d\u2019un syst\u00e8me qu\u2019on ajoute mais qui vient enti\u00e8rement remplacer l\u2019existant.<\/p>\n Le r\u00e9servoir de carburant devient une batterie et le moteur thermique devient \u00e9lectrique.<\/p>\n Or, le fait de basculer radicalement d\u2019un mode de propulsion \u00e0 un autre peut localement \u00eatre source de grandes simplifications.<\/p>\n Dans le domaine m\u00e9canique par exemple, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est beaucoup plus simple que le v\u00e9hicule thermique.<\/p>\n L\u00e0 o\u00f9 un moteur thermique moderne est constitu\u00e9 de plus de 150 pi\u00e8ces mobiles (pistons, courroies, valves d\u2019admission, \u2026etc) un moteur \u00e9lectrique en poss\u00e8de au maximum une trentaine, soit 5x moins. [2]<\/p>\n Dans le domaine \u00e9lectronique en revanche, c\u2019est l\u2019inverse: un v\u00e9hicule \u00e9lectrique va embarquer en moyenne 10x plus d\u2019\u00e9lectronique de puissance que son concurrent thermique [2] pour stocker et distribuer l\u2019\u00e9nergie:<\/p>\n – Alimenter le moteur en courant alternatif \u00e0 partir de courant continu Avec la voiture \u00e9lectrique, la complexit\u00e9 migre en fait du moteur vers la batterie et sa gestion.<\/p>\n L\u00e0 o\u00f9 un v\u00e9hicule diesel se contente d\u2019une simple coque en plastique pour stocker son \u00e9nergie, une batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique a besoin de plus de 400kg de mat\u00e9riaux [2]:<\/p>\n – 1\/4 d\u2019aluminium, de fer et d\u2019acier pour son armature, le syst\u00e8me de refroidissement et sa coque de protection Au final, cette complexit\u00e9 accrue se traduit \u00e0 nouveau par un impact plus important sur l\u2019environnement.<\/p>\n En effet, une voiture \u00e9lectrique \u00e9met lors de sa fabrication presque 2 fois plus de CO2 qu\u2019une voiture thermique [1].<\/p>\n Cette diff\u00e9rence est naturellement li\u00e9e \u00e0 la batterie et \u00e0 \u201cl\u2019\u00e9nergie grise\u201d n\u00e9cessaire pour extraire, purifier, s\u00e9parer et assembler les nombreux m\u00e9taux qui la constituent.<\/p>\n De fait, m\u00eame si la voiture \u00e9lectrique constitue une v\u00e9ritable rupture technologique, elle ne rompt malheureusement pas avec la tendance au \u201ctoujours plus de complexit\u00e9\u201d tout comme sa fabrication ne rompt pas avec le \u201ctoujours plus d\u2019impact sur l\u2019environnement\u201d.<\/p>\n Et ce n\u2019est pas la seule.<\/p>\n Qu\u2019elles soient \u201cincr\u00e9mentales\u201d ou \u201cde rupture\u201d, toutes les innovations \u201cvertes\u201d qu\u2019on nous vend sont en g\u00e9n\u00e9ral orient\u00e9es vers davantage de complexit\u00e9.<\/p>\n Vous pensez que couper automatiquement le moteur lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l\u2019arr\u00eat est une super innovation pour \u00e9conomiser du carburant?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Peut-\u00eatre mais pour red\u00e9marrer la voiture sans trop d\u2019inertie et conserver la clim\u2019 lorsque le moteur est coup\u00e9, ce \u201cstop-start automatique\u201d n\u00e9cessite aussi de surdimensionner la batterie et d\u2019installer un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage.<\/p>\n Vous pensez que les voitures autonomes sont l\u2019invention du XXIe si\u00e8cle pour mieux optimiser le taux d\u2019occupation des v\u00e9hicules?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Peut-\u00eatre mais pour remplacer l\u2019\u00eatre humain, cette technologie n\u00e9cessite aussi de multiples capteurs (radars laser, sonores, ultrasonores, cam\u00e9ras, d\u00e9tecteurs de lignes blanches) et une quantit\u00e9 importante d\u2019\u00e9lectronique pour traiter le volume massif de donn\u00e9es (~4 To) qu\u2019elle g\u00e9n\u00e8re quotidiennement.<\/p>\n Par ailleurs, cette complexit\u00e9 suppl\u00e9mentaire et le co\u00fbt \u00e9cologique qui l\u2019accompagne ne s\u2019arr\u00eate pas aux objets technologiques en eux-m\u00eames.<\/p>\n Elle se diffuse \u00e9galement \u00e0 tous les processus autour.<\/p>\n Concr\u00e8tement: r\u00e9parer ou recycler un objet plus complexe est \u00e9galement plus complexe que r\u00e9parer ou recycler un objet simple.<\/p>\n Donc que se passe-t-il en g\u00e9n\u00e9ral quand de nouvelles technologies plus complexes que les pr\u00e9c\u00e9dentes arrivent sur le march\u00e9 ?<\/p>\n R\u00e9ponse: lorsqu\u2019elles connaissent des dysfonctionnements ou atteignent leur fin de vie, elles ne sont en g\u00e9n\u00e9ral ni r\u00e9par\u00e9es ni recycl\u00e9es. Cela co\u00fbte trop cher et on pr\u00e9f\u00e8re les remplacer par du neuf ou les d\u00e9poser en d\u00e9charge.<\/p>\n Ainsi en 2012, sur l\u2019ensemble des batteries au lithium-ion commercialis\u00e9es en Europe (dans les t\u00e9l\u00e9phones, ordinateurs portables et voitures \u00e9lectriques) seules 5% \u00e9taient recycl\u00e9es.<\/p>\n Puis le volume augmentant, sous la pression des consommateurs, des associations et des politiques, les industriels mettent au point de nouveaux syst\u00e8mes. Plus \u00e9labor\u00e9s et \u00e9nergivores que les pr\u00e9c\u00e9dents, ces nouvelles \u201cfili\u00e8res\u201d permettent de r\u00e9parer des objets plus complexes ou de s\u00e9parer des m\u00e9taux plus m\u00e9lang\u00e9s et dispers\u00e9s dans des composants plus miniaturis\u00e9s qu\u2019auparavant.<\/p>\n Probl\u00e8me: le jour o\u00f9 ces fili\u00e8res sont d\u00e9ploy\u00e9es et op\u00e9rationnelles \u00e0 grande \u00e9chelle, de nouvelles technologies encore plus efficaces et complexes que les pr\u00e9c\u00e9dentes sont entretemps apparues\u2026<\/p>\n A nouveau, nous pouvons nous rendre compte \u00e0 quel point la dynamique technologique actuelle est \u00e0 l\u2019envers de ses propres pr\u00e9tentions.<\/p>\n Alors que l\u2019on veut un monde plus \u201cvert\u201d, fait d\u2019objets plus r\u00e9parables, plus recyclables, les nouvelles technologies qu\u2019on nous pr\u00e9sente comme \u201cvertes\u201d sont intrins\u00e8quement moins r\u00e9parables et recyclables que les pr\u00e9c\u00e9dentes en raison de leur plus grande complexit\u00e9.<\/p>\n Maintenant l\u2019objection que vous pourriez me faire, c\u2019est:<\/p>\n Ok mais si les effets n\u00e9fastes de la complexit\u00e9 (moindre r\u00e9parabilit\u00e9, moindre recyclabilit\u00e9, \u00e9nergie grise plus \u00e9lev\u00e9e) sont compens\u00e9s par les b\u00e9n\u00e9fices de l\u2019efficacit\u00e9, o\u00f9 est le probl\u00e8me en fait?<\/em><\/p><\/blockquote>\n O\u00f9 est le probl\u00e8me ?<\/strong><\/p>\n En effet, l\u2019argument a l\u2019air de pas trop mal se tenir.<\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, on se focalisait sur l\u2019empreinte carbone li\u00e9e \u00e0 la fabrication des v\u00e9hicules mais si on consid\u00e8re l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de leur cycle de vie, la conclusion a l\u2019air sensiblement diff\u00e9rente.<\/p>\n En France, avec une \u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 partir de nucl\u00e9aire, donc tr\u00e8s peu carbon\u00e9e, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique produit sur toute sa dur\u00e9e de vie (estim\u00e9e \u00e0 150 000 km) 50% d\u2019\u00e9mission en moins qu\u2019un v\u00e9hicule diesel [1][3].<\/p>\n Pour un v\u00e9hicule hybride, c\u2019est un peu moins, mais c\u2019est toujours 20% de gagn\u00e9 [1].<\/p>\n Donc en voyant cela, vous devez vous dire:<\/p>\n C\u2019est quoi le probl\u00e8me avec la complexit\u00e9 ? Du moment que le total est meilleur, on s\u2019en fout un peu non?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Et bien pas tout \u00e0 fait pour 2 raisons.<\/p>\n Tout d\u2019abord, si on consid\u00e8re que notre consommation globale de ressources est insoutenable, comment voulez-vous un jour la r\u00e9duire si dans tous les domaines, les technologies qui \u00e9mergent sont syst\u00e9matiquement plus complexes donc plus co\u00fbteuses \u00e9cologiquement que les pr\u00e9c\u00e9dentes?<\/p>\n M\u00eame si elles sont plus efficaces, cela pousse le syst\u00e8me \u00e0 chaque it\u00e9ration technologique \u00e0 un niveau de consommation et d\u2019impact plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n M\u00eame les consommateurs sobres qui sont d\u2019accord pour avoir une utilisation mod\u00e9r\u00e9e de leur outil technologique sont forc\u00e9s d\u2019avoir une empreinte \u00e9lev\u00e9e d\u00e8s qu\u2019ils renouvellent leur \u00e9quipement.<\/p>\n Enfin, cela emp\u00eache le syst\u00e8me technique de redescendre au-dessous d\u2019un certain niveau.<\/p>\n Mais la principale raison pour laquelle associer l\u2019efficacit\u00e9 th\u00e9orique d\u2019une technologie avec une \u00e9conomie de ressources est une id\u00e9e fragile, si ce n\u2019est fumeuse, c\u2019est qu\u2019en pratique une meilleure efficacit\u00e9 a syst\u00e9matiquement tendance \u00e0 doper notre consommation, jamais l\u2019inverse.<\/p>\n L\u2019impact de l\u2019efficacit\u00e9<\/strong><\/p>\n Dit comme cela, cela peut para\u00eetre \u00e9tonnant car quand on pense \u00e0 une technologie plus efficace, on se dit:<\/p>\n Pour le m\u00eame besoin, les m\u00eames actions, je consomme moins qu\u2019avant<\/em><\/p><\/blockquote>\n Malheureusement dans la r\u00e9alit\u00e9, cela ne se passe jamais ainsi.<\/p>\n Dans le domaine \u00e9nerg\u00e9tique par exemple, quand une machine devient plus efficace, cela \u00e9quivaut \u00e0 dire que \u201cle co\u00fbt du service \u00e9nerg\u00e9tique qu\u2019elle rend diminue\u201d.<\/p>\n Concr\u00e8tement, vous devez faire 50 bornes pour vous rendre \u00e0 votre travail tous les jours. Si votre voiture devient plus efficace, cela vous co\u00fbtera moins cher de vous rendre au boulot tous les jours.<\/p>\n Or, d\u2019apr\u00e8s la loi de l\u2019offre et de la demande, lorsque le co\u00fbt d\u2019un service diminue, la quantit\u00e9 de service demand\u00e9 augmente, ce qui va entrainer une augmentation de la consommation d\u2019\u00e9nergie (et non une baisse comme il \u00e9tait pr\u00e9vu).<\/p>\n C\u2019est ce qu\u2019on appelle l\u2019effet rebond [4], soit le fait qu\u2019une baisse au niveau de la consommation unitaire des machines entra\u00eene une hausse de la consommation globale \u00e0 cause d\u2019un changement de comportement des agents \u00e9conomiques.<\/p>\n Cela peut paraitre paradoxal et c\u2019est un effet trop peu connu du grand public mais celui-ci est parfaitement document\u00e9 dans la communaut\u00e9 scientifique depuis plus d\u2019un si\u00e8cle et demi.<\/p>\n Le paradoxe de Jevons<\/strong><\/p>\n Le premier \u00e0 l\u2019avoir mis en \u00e9vidence est un \u00e9conomiste anglais, William Stanley Jevons, dans son ouvrage majeur: \u201cThe Coal Question<\/em>\u201d.<\/p>\n En 1865, il \u00e9crit:<\/p>\n It is a confusion of ideas to suppose that the economical use of fuel is equivalent to diminished consumption. The very contrary is the truth.<\/em><\/p><\/blockquote>\n Et plus loin, il donne l\u2019explication suivante:<\/p>\n Whatever [\u2026] conduces to increase the efficiency of coal, and to diminish the cost of its use, directly tends to [\u2026] enlarge the field of its operations.<\/em><\/p><\/blockquote>\n Concr\u00e8tement, en augmentant l\u2019efficacit\u00e9 des machines, on diminue le co\u00fbt des services qu\u2019elles nous rendent et de fait, cela cr\u00e9e de nouvelles possibilit\u00e9s d\u2019utilisation qui \u00e0 la fin aboutissent \u00e0 une hausse de la consommation globale de ressources.<\/p>\n A l\u2019\u00e9poque, les chiffres parlent d\u2019eux m\u00eames.<\/p>\n Suite aux am\u00e9liorations de 2 ing\u00e9nieurs britanniques (John Smeaton dans la d\u00e9cennie 1760-1770 et surtout James Watt dans la d\u00e9cennie 1770\u20131780) la consommation des machines \u00e0 vapeur est divis\u00e9e par 10 en un si\u00e8cle. [5]<\/p>\n Cons\u00e9quence: les usages du charbon explosent. Il est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au bois pour le chauffage et \u00e0 la traction animale pour le pompage de l\u2019eau (notamment dans les mines). Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, la consommation de charbon est ainsi multipli\u00e9e par 22 au Royaume-Uni. [5]<\/p>\n Voil\u00e0 pour l\u2019exemple historique mais les exemples modernes ne manquent pas.<\/p>\n Les nombreux exemples d\u2019effet rebond<\/strong><\/p>\n Si on revient au domaine des transports, l\u2019automobile a connu depuis le d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle de nombreuses inventions am\u00e9liorant la consommation en carburant des v\u00e9hicules.<\/p>\n On a d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 les 2 dispositifs suivants:<\/p>\n – L\u2019hybridation du moteur Mais on aurait pu \u00e9galement parler:<\/p>\n – Des syst\u00e8mes de suralimentation comme le turbocompresseur qui r\u00e9cup\u00e8rent l\u2019\u00e9nergie en sortie du moteur pour am\u00e9liorer le rendement de la r\u00e9action de combustion, Sans parler des progr\u00e8s au niveau de:<\/p>\n – l\u2019a\u00e9rodynamique des v\u00e9hicules Malheureusement pour la plan\u00e8te, ces progr\u00e8s en termes d\u2019efficacit\u00e9 ont jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 en grande partie (si ce n\u2019est totalement) compens\u00e9s par des am\u00e9liorations de type \u201cfonctionnel\u201d (puissance, confort, s\u00e9curit\u00e9).<\/p>\n Par exemple, pour une voiture adapt\u00e9e aux petits budgets, de la Citro\u00ebn 2CV de 1968 \u00e0 la Citro\u00ebn C1 de 2018, la consommation de carburant est rest\u00e9e inchang\u00e9e en 50 ans \u00e0 ~5L\/100km.<\/p>\n Pour quelles raisons ? Tout simplement parce qu\u2019au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, sa masse a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 1.7 (de ~500kg \u00e0 ~865kg), sa vitesse de pointe par 1.5 (de 110km\/h \u00e0 170km\/h) et sa puissance par 2.4 (de 21 \u00e0 50 kW).<\/p>\n Un autre progr\u00e8s qu\u2019on cite souvent en mati\u00e8re d\u2019efficacit\u00e9 dans le transport automobile, c\u2019est aussi le \u201ccovoiturage\u201d.<\/p>\n Chez BlaBlaCar o\u00f9 j\u2019ai eu la chance de travailler pendant plus de 2 ans, le taux de remplissage de nos covoitureurs \u00e9tait de 2.8 personnes par voiture alors que sur les m\u00eames distances (un trajet BlaBlaCar fait en moyenne ~300km), il est plus proche de 1.7. En th\u00e9orie, cela permet donc un r\u00e9duction de 65% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n Or en pratique, les personnes voyageant en plus du conducteur ne sont que tr\u00e8s rarement des propri\u00e9taires de voiture ayant d\u00e9cid\u00e9 de la laisser au garage pour r\u00e9duire leurs \u00e9missions de CO2 et sauver la plan\u00e8te.<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, ce sont plut\u00f4t des passagers qui auraient voyag\u00e9 avec un autre moyen de transport (train et bus), g\u00e9n\u00e9ralement moins polluant. En tenant compte de ces reports modaux, les r\u00e9ductions de CO2 ne sont d\u00e9j\u00e0 plus que de 8 \u00e0 14%.<\/p>\n Mais c\u2019est \u00e0 nouveau sans compter l\u2019effet rebond car, d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude de l\u2019ADEME, 21% des covoitureurs se d\u00e9placeraient moins souvent sans le covoiturage. [6] Au final le bilan \u00e9cologique du covoiturage est donc moins \u00e9vident qu\u2019il n\u2019y parait\u2026<\/p>\n Alors bien s\u00fbr, certains pourront me dire que le covoiturage longue-distance actuel, c\u2019est du \u201cbricolage\u201d par rapport au potentiel d\u2019optimisation des futures voitures autonomes. Alors que le taux de remplissage est de seulement 1.2 personne par voiture sur les trajets domicile-travail, les voitures autonomes, connect\u00e9es et partag\u00e9es permettraient en th\u00e9orie de le tripler.<\/p>\n Malheureusement, ce genre de r\u00e9cit a tendance \u00e0 passer encore une fois \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la dure r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019effet rebond:<\/p>\n – Plus une technologie de transport sera \u201cdisruptive\u201d Pour anticiper de mani\u00e8re fiable les cons\u00e9quences de nouvelles technologies, il est int\u00e9ressant de calculer la moyenne entre:<\/p>\n – d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les discours marketing hyper-positifs des entreprises qui les inventent, Or pour moi, le meilleur film pour interpeler sur le potentiel effet rebond qui se cache derri\u00e8re les voitures autonomes, c\u2019est le film d\u2019animation Wall-E.<\/p>\n Dans ce film, les humains ne se d\u00e9placent plus que sur des fauteuils autonomes, les yeux riv\u00e9s \u00e0 leur \u00e9crans et un soda en permanence \u00e0 la bouche. Ils sont devenus tellement ob\u00e8ses et d\u00e9pendants de la technologie qu\u2019ils en ont presque perdu la facult\u00e9 de marcher. Quand ils tombent de leur fauteuil, ce sont des robots qui les aident \u00e0 s\u2019y replacer.<\/p>\n Alors bien s\u00fbr, c\u2019est un imaginaire extr\u00eame et on en est encore tr\u00e8s loin !<\/p>\n Mais ce film permet d\u2019illustrer le potentiel effet rebond qui nous guette avec les voitures autonomes: en plus d\u2019induire de nouveaux trajets, ces navettes vont tr\u00e8s certainement cannibaliser des trajets effectu\u00e9s aujourd\u2019hui \u00e0 pied.<\/p>\n Or \u00e0 observer la situation induite par l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019application Uber, il n\u2019est pas exag\u00e9r\u00e9 d\u2019envisager de telles cons\u00e9quences.<\/p>\n En fin de compte, Uber, c\u2019est une sorte de voiture autonome pour CSP+ et fils de CSP+. Il faut payer ces braves chauffeurs qui n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des robots mais globalement \u201cce sont les m\u00eames fonctionnalit\u00e9s\u201d.<\/p>\n Je ne sais pas si vous avez dans votre entourage des gens qui utilisent beaucoup Uber mais dans le mien, j\u2019ai vu les changements de comportement que cela avait provoqu\u00e9. Pour des trajets qu\u2019on faisait r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 pied ou en m\u00e9tro, mes potes se sont mis \u00e0 les faire en Uber alors que les m\u00eames ne prenaient que tr\u00e8s rarement le taxi.<\/p>\n Une \u00e9tude de l\u2019universit\u00e9 UC Davis m\u2019a d\u2019ailleurs confirm\u00e9 cette intuition puisque sur les milliers d\u2019utilisateurs qu\u2019ils ont interrog\u00e9s dans les grandes villes am\u00e9ricaines o\u00f9 Uber est pr\u00e9sent (villes qui ne sont pas \u00e9minemment connues pour leurs infrastructures de transport alternatives \u00e0 la voiture), 60% d\u2019entre eux d\u00e9claraient qu\u2019ils n\u2019auraient pas fait leur dernier trajet ou l\u2019auraient fait \u00e0 pied, en v\u00e9lo ou en transport en commun si Uber n\u2019avait pas exist\u00e9. [7]<\/p>\n De l\u00e0, les chercheurs en concluent qu\u2019Uber cr\u00e9e plus de trafic dans les villes am\u00e9ricaines qu\u2019ils n\u2019en suppriment.<\/p>\n Donc pour en revenir aux voitures autonomes, si celles-ci se g\u00e9n\u00e9ralisent, certains critiqueront cette innovation parce qu\u2019elle rendra l\u2019humanit\u00e9 plus paresseuse, d\u2019autres la c\u00e9l\u00e8breront car elle permettra \u00e0 des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite aujourd\u2019hui (personnes \u00e2g\u00e9es, en mauvaise sant\u00e9, en surpoids \u2026etc) de se d\u00e9placer.<\/p>\n Mais dans tous les cas, tous s\u2019accorderont sur le fait qu\u2019une am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 est toujours suivie d\u2019une hausse de la mobilit\u00e9 et jamais d\u2019une baisse de la consommation de ressources.<\/p>\n Quelle que soit la fa\u00e7on dont se mat\u00e9rialise l\u2019effet rebond, celui-ci est in\u00e9vitable en l\u2019\u00e9tat actuel de nos technologies.<\/p>\n Les types d\u2019effet rebond<\/strong><\/p>\n Au niveau micro-\u00e9conomique, on distingue 3 effets principaux. [4]<\/p>\n Tout d\u2019abord: \u201cl\u2019effet de revenu\u201d.<\/p>\n Parce qu\u2019une machine est plus efficace, donc moins ch\u00e8re \u00e0 l\u2019usage, elle va \u00eatre utilis\u00e9e davantage. Dans le cas des transports, les usagers vont par exemple parcourir plus de kilom\u00e8tres.<\/p>\n Ensuite: \u201cl\u2019effet de substitution\u201d.<\/p>\n Parce qu\u2019une machine est plus efficace, donc moins ch\u00e8re \u00e0 l\u2019usage, elle va \u00eatre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e \u00e0 d\u2019autres proc\u00e9d\u00e9s. C\u2019est Uber qui remplace la marche \u00e0 pied ou les robots qui sont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s aux humains par les industriels.<\/p>\n Enfin: \u201cl\u2019effet de r\u00e9-investissement\u201d.<\/p>\n Parce qu\u2019une machine est plus efficace, donc moins ch\u00e8re \u00e0 l\u2019usage, l\u2019argent \u00e9conomis\u00e9 va \u00eatre r\u00e9-allou\u00e9 \u00e0 d\u2019autres usages. Si par exemple, j\u2019\u00e9conomise tous les jours sur ma facture de carburant gr\u00e2ce au covoiturage, je peux \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e me payer des vacances \u00e0 l\u2019autre bout du monde en avion.<\/p>\n Par ailleurs, ces diff\u00e9rents effets micro-\u00e9conomiques peuvent s\u2019agr\u00e9ger pour cr\u00e9er des effets macro-\u00e9conomiques qui vont aussi doper la consommation de ressources. On pourra notamment relever:<\/p>\n – la baisse du prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, Et m\u00eame si au niveau micro-\u00e9conomique, les gains d\u2019efficacit\u00e9 sont parfois sup\u00e9rieurs aux effets rebond directs que l\u2019on observe, les \u00e9tudes qui utilisent un p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9largi montrent plut\u00f4t que l\u2019effet rebond final exc\u00e8de les gains initiaux. [4]<\/p>\n Ainsi au niveau mondial, on retrouve pour l\u2019\u00e9nergie un graphique similaire \u00e0 celui relatif \u00e0 la consommation de charbon au Royaume-Uni au XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n De 1965 \u00e0 2015, l\u2019intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique mondiale, c\u2019est-\u00e0-dire la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e pour g\u00e9n\u00e9rer 1$ de PIB, a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par 1.5.<\/p>\n Or dans le m\u00eame temps, la consommation mondiale d\u2019\u00e9nergie triplait car la taille de l\u2019\u00e9conomie \u00e9tait multipli\u00e9e par 5.<\/p>\n Encore une fois, cette courbe est une simple illustration de la loi de l\u2019offre et de la demande: dans le temps, l\u2019efficacit\u00e9 augmente, le co\u00fbt unitaire baisse et la consommation totale explose.<\/p>\n Quel bilan pour nos fameux rem\u00e8des ?<\/strong><\/p>\n Quand on r\u00e9capitule:<\/p>\n – Si plus de complexit\u00e9 correspond \u00e0 plus de co\u00fbts \u00e9cologiques en amont On peut donc en conclure que:<\/p>\n \u00c9tant \u00e0 la fois plus sophistiqu\u00e9es et plus efficaces, la plupart des technologies \u201cvertes\u201d qu\u2019on nous vend sont en fait porteuses de co\u00fbts \u00e9cologiques sup\u00e9rieurs aux technologies actuelles.<\/p>\n Malgr\u00e9 les nobles intentions affich\u00e9es par leurs promoteurs (entrepreneurs, ing\u00e9nieurs, \u2026etc), la dure r\u00e9alit\u00e9 des faits les contredit. Permettre aux individus ou aux entreprises de r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins d\u2019aujourd\u2019hui de mani\u00e8re plus efficace n\u2019a jamais permis de r\u00e9duire notre consommation de ressources ou notre impact sur l\u2019environnement.<\/p>\n Au contraire: proposer des objets aussi performants que les pr\u00e9c\u00e9dents mais plus efficaces permet justement aux individus de consommer plus ou aux entreprises de produire plus. Notre soci\u00e9t\u00e9 les y incitant fortement, c\u2019est naturellement ce qu\u2019ils vont se mettre \u00e0 faire.<\/p>\n Dans ces conditions: \u201cque faire ?\u201d<\/strong><\/p>\n Il est clair qu\u2019au niveau soci\u00e9tal nous devons supprimer les m\u00e9canismes qui incitent \u00e0 consommer et produire toujours plus mais nous devons aussi apporter une r\u00e9ponse sp\u00e9cifique au niveau technologique.<\/p>\n Quels rem\u00e8des alternatifs ?<\/strong><\/p>\n Faut-il alors laisser les inefficacit\u00e9s en place prosp\u00e9rer? En tant qu\u2019ing\u00e9nieur, faut-il ne rien faire face par exemple aux taux de remplissage d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment faibles de nos voitures?<\/p>\n Voire pire: faut-il concevoir des technologies volontairement inefficaces? Faut-il revenir aux voitures qui consomment 20L\/100km?<\/p>\n \u00c9videmment non.<\/p>\n Ce n\u2019est pas parce que l\u2019efficacit\u00e9 (ou son autre petit nom: la productivit\u00e9) pousse la consommation de ressources vers le haut qu\u2019il faudrait jeter toute am\u00e9lioration de ce type \u00e0 la poubelle.<\/p>\n Une technologie plus efficace, c\u2019est une technologie qui nous permet d\u2019obtenir plus avec autant de ressources. M\u00eame si cela ne nous permet pas de r\u00e9duire notre empreinte mat\u00e9rielle, c\u2019est \u00e9videmment un progr\u00e8s qu\u2019il faut conserver.<\/p>\n Pour r\u00e9duire notre empreinte, il faut donc toucher \u00e0 une variable que nous n\u2019avons pas \u00e9voqu\u00e9e jusque l\u00e0 mais qui conditionne de mani\u00e8re beaucoup plus directe notre consommation de ressources.<\/p>\n Je veux parler du niveau de besoins qu\u2019on attend de nos technologies en termes de puissance, vitesse, confort, \u2026etc.<\/p>\n Les v\u00e9ritables rem\u00e8des<\/strong><\/p>\n Dans le domaine automobile, il suffit de jeter un coup d\u2019oeil aux caract\u00e9ristiques de la voiture moyenne de 2017 par rapport \u00e0 celle de 1967 pour mesurer l\u2019opulence dans laquelle nous nageons actuellement.<\/p>\n En 50 ans, la voiture moyenne des Fran\u00e7ais a en effet gagn\u00e9 500kg (de 800kg \u00e0 1260kg), 33cm de large (1m78 contre 1m55) et 10cm de haut (1m55 contre 1m45). Son moteur fait d\u00e9sormais 115ch ce qui correspond \u00e0 une vitesse de pointe de ~190km\/h contre seulement 50ch et 130km\/h il y a 50 ans.<\/p>\n Donc au lieu de poser des questions tordues du style \u201cComment augmenter le taux d\u2019occupation de nos tanks d\u20191,3 tonne ?\u201d ou \u201cComment am\u00e9liorer le rendement de nos moteurs de 115ch ?\u201d (ce qui nous ram\u00e8ne \u00e0 la strat\u00e9gie contreproductive pr\u00e9c\u00e9dente), la bonne question \u00e0 se poser, c\u2019est plut\u00f4t:<\/p>\n Comment r\u00e9pondre \u00e0 moins de besoins avec des solutions plus \u00e9conomes en ressources par rapport aux techniques actuelles?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Cela ne veut pas dire qu\u2019on ne r\u00e9pond plus \u00e0 aucun besoin mais simplement qu\u2019on se concentre sur nos besoins les plus importants en essayant d\u2019y r\u00e9pondre de la mani\u00e8re la plus efficace possible.<\/p>\n Cette approche s\u2019appuie donc \u00e0 nouveau sur \u201cl\u2019efficacit\u00e9\u201d mais elle lui ajoute un second pilier: \u201cla sobri\u00e9t\u00e9\u201d.<\/p>\n Dans le domaine des transports, cela se traduirait par:<\/p>\n Comment permettre aux gens de se d\u00e9placer sur courtes, moyennes, longues distances avec des v\u00e9hicules beaucoup moins grands, moins puissants, moins \u00e9quip\u00e9s et donc beaucoup plus \u00e9conomes en ressources?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Et \u00e0 ce titre, je souhaiterais vous pr\u00e9senter une technologie de transport qui s\u2019inscrit plut\u00f4t bien dans cette approche.<\/p>\n A l\u2019issue d\u2019un intense \u201cbrainstorm\u201d, les concepteurs de ce v\u00e9hicule se sont aper\u00e7us que s\u2019ils faisaient preuve d\u2019un peu de minimalisme, s\u2019ils retiraient les l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques, la climatisation, les airbags lat\u00e9raux, la cam\u00e9ra de recul pour l\u2019aide au stationnement, ils arrivaient \u00e0 fortement r\u00e9duire son empreinte \u00e9cologique:<\/p>\n – Sa masse \u00e9tait divis\u00e9e par 130 (de ~1300 \u00e0 ~10kg) Alors il est vrai que cette technologie a un inconv\u00e9nient majeur: sa vitesse maximale ne peut \u00e9galer celle des voitures actuelles (ce qui est f\u00e2cheux pour les trajets un peu longs) mais, aussi surprenant que cela puisse paraitre, sa vitesse moyenne est \u00e9quivalente en ville (~15km\/h).<\/p>\n Comme vous pouvez le constater, cette technologie s\u2019inscrit dans une d\u00e9marche tr\u00e8s diff\u00e9rente par rapport \u00e0 celles qu\u2019on a vues jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n Tout d\u2019abord, il s\u2019agit d\u2019une technologie moins complexe, plus simple, ce qui se constate au niveau du nombre d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui la composent. Logiquement, elle engendre moins de co\u00fbts \u00e9cologiques lors de sa fabrication, comme nous le confirme son empreinte carbone.<\/p>\n Ensuite, elle est plus sobre en termes de fonctionnalit\u00e9s: sa vitesse est notamment plus faible, le confort y est moindre \u2026etc. Donc m\u00eame si elle est plus efficace qu\u2019une voiture actuelle \u00e0 l\u2019usage, m\u00eame si elle consomme moins d\u2019\u00e9nergie par kilom\u00e8tre parcouru, elle n\u2019aura pas tendance \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer de nouveaux trajets mais plut\u00f4t \u00e0 limiter les trajets existants.<\/p>\n Contrairement aux technologies pseudo-vertes qui cr\u00e9ent de l\u2019effet rebond parce qu\u2019elles am\u00e9liorent l\u2019efficacit\u00e9 \u00e0 fonctionnalit\u00e9s \u00e9quivalentes, la r\u00e9duction du nombre de fonctionnalit\u00e9s emp\u00eache et\/ou compense ici tout effet pervers de ce type.<\/p>\n G\u00e9n\u00e9rant moins de co\u00fbts \u00e9cologiques lors de sa phase de fabrication mais aussi de son utilisation, je suis donc heureux de vous annoncer (au cas o\u00f9 vous ne le sauriez pas) que si cette technologie qu\u2019on appelle le v\u00e9lo \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 la place de nos voitures actuelles, le co\u00fbt \u00e9cologique global de nos d\u00e9placements serait largement inf\u00e9rieur \u00e0 ce qu\u2019il est aujourd\u2019hui.<\/p>\n Alors bien s\u00fbr, cet exemple est extr\u00eame.<\/p>\n Je pense comme vous, que le v\u00e9lo ne peut pas remplacer la voiture sur l\u2019ensemble de nos trajets contraints (rejoindre tous les jours son travail \u00e0 50 km de chez soi, conduire \u00e0 l\u2019h\u00f4pital un malade de toute urgence \u2026etc).<\/p>\n N\u00e9anmoins, plus que l\u2019exemple, c\u2019est surtout la d\u00e9marche qu\u2019il faut retenir:<\/p>\n Se concentrer sur nos besoins essentiels et essayer d\u2019y r\u00e9pondre avec le moins de ressources possibles.<\/em><\/p><\/blockquote>\n Pour imaginer des technologies r\u00e9pondant \u00e0 une telle approche, une des pistes est de se projeter dans des temps ou des lieux o\u00f9 la sobri\u00e9t\u00e9 n\u2019\u00e9tait pas seulement un objectif comme aujourd\u2019hui mais une contrainte.<\/p>\n Sobri\u00e9t\u00e9 ancienne<\/strong><\/p>\n On a d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de la 2CV qui \u00e9galait il y a plus de 50 ans, les performances de nos voitures actuelles en termes de consommation parce que sa masse \u00e9tait tout simplement 2.5x plus faible.<\/p>\n Alors bien s\u00fbr, le confort n\u2019\u00e9tait pas le m\u00eame. Il n\u2019y avait pas de climatisation ni de r\u00e9gulateur de vitesse, mais elle faisait le job et permettait aux gens de se d\u00e9placer, en ville comme \u00e0 la campagne.<\/p>\n Une autre technologie extr\u00eamement sobre qui existait \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, c\u2019\u00e9tait le V\u00e9loSolex.<\/p>\n Alors qu\u2019un scooter moderne p\u00e8se entre 80 et 200 kg, le V\u00e9loSolex \u00e9tait un gros v\u00e9lo de seulement 30 kg muni d\u2019un moteur qui consommait un peu plus d\u20191L\/100 km pour une vitesse max de 35 km\/h.<\/p>\n La cha\u00eene de transmission du moteur \u00e9tait d\u2019ailleurs tellement rudimentaire qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019un simple galet pos\u00e9 sur le pneu qui entrainait la roue.<\/p>\n Malheureusement pour nous, cette hyper-sobri\u00e9t\u00e9 technologique a depuis disparu. Pour la retrouver, il faut partir dans les pays \u201c\u00e9mergents\u201d o\u00f9 ces technologies ont \u00e9t\u00e9 recycl\u00e9es.<\/p>\n Sobri\u00e9t\u00e9 lointaine<\/strong><\/p>\n En Inde par exemple, la majorit\u00e9 des taxis sont des tricycles motoris\u00e9s qui furent initialement commercialis\u00e9s par Piaggio en Italie dans les ann\u00e9es 50.<\/p>\n Alors qu\u2019en France, il est obligatoire pour un chauffeur VTC de transporter ses clients dans une voiture de plus de 4 m\u00e8tres 50 de long (donc en pratique une berline d\u20191.5 tonne, ce qui est une aberration d\u2019un point de vue environnemental), les caract\u00e9ristiques de ces tricycles (poids: 400kg, vitesse max: 70km\/h) sont optimales en termes de consommation pour transporter 1 ou 2 personnes en ville sur des trajets courts.<\/p>\n Pour les longues distances, leurs voitures sont \u00e9galement beaucoup plus l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n Lanc\u00e9e il y a 2 ans, la Renault Kwid est un SUV de seulement 660kg qui connait l\u00e0-bas un \u00e9norme succ\u00e8s. Or elle reprend plus ou moins les m\u00eames propri\u00e9t\u00e9s que les citadines fran\u00e7aises des ann\u00e9es 80.<\/p>\n De ces 6 exemples, devons nous-en conclure que pour mettre au point une technologie sobre, il faille obligatoirement ressortir du placard des technologies obsol\u00e8tes depuis 30, 50 ans voire plus ?<\/p>\n \u00c9tant donn\u00e9e l\u2019exceptionnelle sobri\u00e9t\u00e9 de ces technologies pass\u00e9es, il est l\u00e9gitime qu\u2019elles nous inspirent.<\/p>\n N\u00e9anmoins, le contexte n\u2019\u00e9tant plus le m\u00eame (de nouvelles connaissances ont \u00e9t\u00e9 acquises depuis, de nouvelles infrastructures comme Internet ont \u00e9merg\u00e9, des ressources autrefois abondantes se sont rar\u00e9fi\u00e9es, \u2026etc), il est probable que les technologies sobres qui \u00e9mergent aujourd\u2019hui (et \u00e9mergeront demain) pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques totalement nouvelles.<\/p>\n Par exemple, si pr\u00e9c\u00e9demment j\u2019ai crucifi\u00e9 la voiture \u00e9lectrique extr\u00eamement \u00e9nergivore et vorace en m\u00e9taux \u00e0 cause de son \u00e9norme batterie, mon intention n\u2019\u00e9tait pas de dire qu\u2019il faille rejeter toute technologie de transport bas\u00e9e sur la propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n Si cette nouvelle technologie permet de cr\u00e9er des v\u00e9hicules plus simples et plus sobres que les tanks actuels, il faut \u00e9videmment la consid\u00e9rer.<\/p>\n Sobri\u00e9t\u00e9 moderne<\/strong><\/p>\n 2 technologies qui correspondent \u00e0 ce sch\u00e9ma sont le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique et le podride.<\/p>\n Si le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique a permis ces derni\u00e8res ann\u00e9es d\u2019ouvrir \u00e0 un public plus large l\u2019usage du v\u00e9lo, le potentiel de d\u00e9mocratisation est encore plus important concernant le podride.<\/p>\n En effet, en plus d\u2019offrir une assistance \u00e9lectrique, le podride permet \u00e0 son conducteur de rouler par tous les temps (pluie, neige, \u2026etc). Sa position assise est \u00e9galement le compromis parfait entre a\u00e9rodynamisme et s\u00e9curit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 elle, le podride requiert 2x moins d\u2019\u00e9nergie au p\u00e9dalage qu\u2019un v\u00e9lo classique tout en restant visible des voitures dans la circulation contrairement aux v\u00e9los couch\u00e9s.<\/p>\n Malgr\u00e9 la petite taille de sa batterie (~3kg), il est possible que la complexit\u00e9 et l\u2019empreinte carbone du podride soient encore sup\u00e9rieures \u00e0 celles du v\u00e9losolex. N\u00e9anmoins, si gr\u00e2ce aux effets d\u2019\u00e9chelle actuels, cette technologie est meilleur march\u00e9 et convainc plus facilement les gens de d\u00e9laisser leur tank habituel, on aurait tort de la rejeter.<\/p>\n Plus g\u00e9n\u00e9ralement, ces 2 exemples nous montrent que sobri\u00e9t\u00e9 peut parfaitement rimer avec modernit\u00e9.<\/p>\n Maintenant la question importante devient:<\/p>\n Si on d\u00e9ployait toutes ces technologies sobres, est-ce que ce serait suffisant ?<\/em><\/p><\/blockquote>\n En France, l\u2019ordre de grandeur qu\u2019on a souvent en t\u00eate, c\u2019est le \u201cFacteur 4\u201d, c\u2019est \u00e0 dire le fait qu\u2019il faille diviser par 4 nos \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u2019ici \u00e0 2050 pour limiter \u00e0 2\u00b0C la hausse des temp\u00e9ratures d\u2019ici \u00e0 2100.<\/p>\n Potentiel de la sobri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/p>\n Or, dans le domaine automobile, l\u2019impact de nos trajets se r\u00e9partit de la mani\u00e8re suivante:<\/p>\n 15% des \u00e9missions sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es sur les trajets de moins de 5km [8] Or, \u00e9tant donn\u00e9e la pr\u00e9sence de nombreuses alternatives sur ces distances, si nous nous lan\u00e7ons demain dans un grand programme de sobri\u00e9t\u00e9, ces trajets seront potentiellement r\u00e9form\u00e9s en premier.<\/p>\n 1\u00e8re hypoth\u00e8se: mobilit\u00e9 active<\/strong><\/p>\n Imaginons un instant qu\u2019un grand dispositif d\u2019incitations (infrastructure, fiscalit\u00e9, \u2026etc) se mette en place pour favoriser la mobilit\u00e9 dite \u201cactive\u201d (marche \u00e0 pied, v\u00e9lo, v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, podride, \u2026etc) pour remplacer la voiture sur la majorit\u00e9 des trajets de moins de 5km et sur une partie des trajets de plus de 5km.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 ces moyens de transport alternatifs, il n\u2019est pas d\u00e9lirant de parier sur le fait qu\u2019on puisse supprimer 15% des \u00e9missions actuelles.<\/p>\n Ensuite, pour s\u2019attaquer au reste des \u00e9missions, il devient n\u00e9cessaire de toucher aux caract\u00e9ristiques de nos voitures.<\/p>\n Or, quand on fait le bilan \u00e9nerg\u00e9tique des trajets automobiles, on peut consid\u00e9rer que [10]:<\/p>\n – 75% de l\u2019\u00e9nergie d\u00e9pend de leur masse. Cette part de l\u2019\u00e9nergie sert \u00e0 vaincre les forces de frottement au sol et monter les c\u00f4tes. 2\u00e8me hypoth\u00e8se: masse<\/strong><\/p>\n Imaginons \u00e0 nouveau qu\u2019une politique normative forte limite la masse des v\u00e9hicules. On peut raisonnablement esp\u00e9rer que celle-ci passe de 1260kg actuellement \u00e0 600kg dans un futur proche, ce qui \u00e9conomiserait 34% des \u00e9missions actuelles.<\/p>\n Une 2CV faisant 500kg et une Renault Kwid un peu moins de 700kg, ce chiffre est assez ambitieux mais pas du tout irr\u00e9aliste.<\/p>\n 3\u00e8me hypoth\u00e8se: a\u00e9rodynamique<\/strong><\/p>\n Des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers \u00e9tant logiquement plus petits, on peut \u00e9galement s\u2019attendre \u00e0 une am\u00e9lioration de leur a\u00e9rodynamique.<\/p>\n Actuellement aux environs de 0.8m2 [11], leur r\u00e9sistance moyenne a l\u2019air (SCx) pourrait diminuer jusqu\u2019\u00e0 0.45m2.<\/p>\n Ce chiffre ne parait pas d\u00e9raisonnable au vu des performances atteints dans les ann\u00e9es 80 par la Citro\u00ebn Eco 2000 ou la Renault Vesta 2. Pour ces 2 prototypes, les ing\u00e9nieurs de Renault et Citro\u00ebn avaient \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s de privil\u00e9gier l\u2019a\u00e9rodynamique \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique et ils parvinrent sans peine \u00e0 atteindre une r\u00e9sistance moyenne \u00e0 l\u2019air de 0.3m2.<\/p>\n 4\u00e8me hypoth\u00e8se: vitesse<\/strong><\/p>\n Derni\u00e8re hypoth\u00e8se r\u00e9glementaire: on abaisse les limites de vitesse de 20% sur toutes les portions de route (sur autoroute on passe de 130 \u00e0 105km\/h, sur nationales de 90 \u00e0 75km\/h et dans les villes de 50 \u00e0 40km\/h).<\/p>\n Nos trajets deviennent \u201c20% plus longs\u201d mais combin\u00e9e \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019a\u00e9rodynamique, cette baisse de la vitesse permet d\u2019\u00e9conomiser encore 14% sur nos \u00e9missions actuelles.<\/p>\n On est tous d\u2019accord que c\u2019est frustrant mais ce n\u2019est pas un drame non plus.<\/p>\n 5\u00e8me hypoth\u00e8se: moins de trajets<\/strong><\/p>\n Enfin, si nos v\u00e9hicules sont un peu moins rapides, un peu moins confortables, il ne parait pas stupide d\u2019anticiper une r\u00e9duction du nombre des trajets (ou de la distance parcourue).<\/p>\n Si 10% des trajets non remplac\u00e9s par de la \u201cmobilit\u00e9 active\u201d sont abandonn\u00e9s, cela permettrait de grignoter \u00e0 nouveau 4% sur nos \u00e9missions actuelles.<\/p>\n Au final, une fois l\u2019ensemble de nos technologies sobres d\u00e9ploy\u00e9es, on arrive \u00e0 diviser par 3 l\u2019impact caus\u00e9 par nos voitures actuelles sans faire appel \u00e0 une quelconque perc\u00e9e technologique miraculeuse mais seulement gr\u00e2ce \u00e0 quelques compromis sur notre niveau de besoin (poids des v\u00e9hicules, vitesse, taille, \u2026etc).<\/p>\n Le fameux \u201cFacteur 4\u201d n\u2019est pas encore atteint mais on s\u2019en rapproche tout de m\u00eame tr\u00e8s fortement, et cela sans aucune hypoth\u00e8se sur:<\/p>\n – Un remplacement de la voiture individuelle par des transports en commun (ou du covoiturage sur les trajets domicile-travail) J\u2019esp\u00e8re donc que ces calculs de coin de table vous auront convaincu.<\/p>\n Loin d\u2019\u00eatre un retour \u00e0 la marche \u00e0 pied pour tous, la sobri\u00e9t\u00e9 est une approche \u00e9quilibr\u00e9e permettant de r\u00e9duire consid\u00e9rablement notre consommation de ressources tout en conservant le meilleur de nos technologies.<\/p>\n Or si elle fonctionne pour le transport automobile, elle peut \u00e9galement s\u2019appliquer \u00e0 tous les autres secteurs \u00e9nergivores de nos vies: l\u2019agriculture, le chauffage, Internet, \u2026etc.<\/p>\n La sobri\u00e9t\u00e9, ce n\u2019est pas: \u201con arr\u00eate de bouffer\u201d, \u201con se les p\u00e8le en hiver\u201d ou \u201con arr\u00eate de s\u2019informer\u201d.<\/p>\n Dans l\u2019agriculture, la sobri\u00e9t\u00e9 ce serait:<\/p>\n Comment me nourrir \u00e0 ma faim, peut-\u00eatre avec moins de choix, mais surtout en \u00e9vitant que ma nourriture ne fasse 500 km avant d\u2019arriver dans mon assiette ?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Le d\u00e9veloppement r\u00e9cent des AMAPs montrent que c\u2019est parfaitement possible.<\/p>\n Dans le chauffage, la sobri\u00e9t\u00e9 ce serait:<\/p>\n Comment me sentir \u00e0 l\u2019aise thermiquement, peut-\u00eatre avec un peu moins de libert\u00e9 de mouvement mais surtout en \u00e9vitant de chauffer chaque mol\u00e9cule d\u2019air de mon appartement \u00e0 22\u00b0C?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Concr\u00e8tement, enfiler un pull et baisser son thermostat de 2\u00b0C, c\u2019est 15% d\u2019\u00e9conomies imm\u00e9diates sur sa facture de chauffage.<\/p>\n Plus g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019id\u00e9e pour \u00eatre sobre tout en maintenant un bon confort thermique, c\u2019est que la technologie doit chauffer une zone la plus locale possible (de pr\u00e9f\u00e9rence uniquement nos corps) et non tout l\u2019air ambiant qui, quand on y pense, est une m\u00e9thode effroyable en termes de gaspillage \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n Enfin pour Internet, la sobri\u00e9t\u00e9 ce serait par exemple:<\/p>\n Comment m\u2019informer correctement, peut-\u00eatre de mani\u00e8re moins visuelle, mais surtout en \u00e9vitant de t\u00e9l\u00e9charger 100 Mo de donn\u00e9es \u00e0 chaque connexion?<\/em><\/p><\/blockquote>\n Wikip\u00e9dia est ainsi un tr\u00e8s bon exemple de service Web qui rend \u00e9norm\u00e9ment de services pour tr\u00e8s peu de co\u00fbts \u00e9cologiques.<\/p>\n Bien qu\u2019il fasse parti du top 10 mondial, tout le texte anglais de Wikip\u00e9dia ne repr\u00e9sentait en 2015 que 11.5 Go de donn\u00e9es, de quoi tenir dans le t\u00e9l\u00e9phone portable de chacun d\u2019entre vous\u2026<\/p>\n Bilan<\/strong><\/p>\n Au cours de cet expos\u00e9, nous avons pass\u00e9 en revue 2 approches radicalement diff\u00e9rentes sur le plan technologique.<\/p>\n La premi\u00e8re approche consiste \u00e0 apporter une r\u00e9ponse purement technique aux probl\u00e8mes mat\u00e9riels auxquels nous sommes confront\u00e9s. Elle ne remet pas en cause la l\u00e9gitimit\u00e9 des besoins auxquels la technologie r\u00e9pond mais se concentre sur le fait de r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins de la mani\u00e8re la plus efficace possible.<\/p>\n En faisant cela, elle augmente m\u00e9caniquement la complexit\u00e9 du syst\u00e8me technique et contrairement \u00e0 ce que ses promoteurs pr\u00e9tendent, une meilleure efficacit\u00e9 entra\u00eenant une plus grande demande de services, cette approche n\u2019a pas pour effet de r\u00e9duire le co\u00fbt \u00e9cologique de nos activit\u00e9s mais stimule au contraire leur croissance.<\/p>\n A l\u2019inverse, la deuxi\u00e8me approche n\u2019a pas peur de consid\u00e9rer toutes les variables d\u00e9terminant notre empreinte \u00e9cologique, et donc en particulier notre niveau de besoins en faisant la promotion de technologies plus sobres.<\/p>\n En plus de n\u2019entrainer aucun effet rebond, des technologies plus sobres \u00e9tant m\u00e9caniquement plus simples, cette approche a \u00e9galement comme atout de ne pas d\u00e9placer le co\u00fbt \u00e9cologique de nos technologies de leur phase d\u2019utilisation \u00e0 leur phase de fabrication.<\/p>\n En le r\u00e9duisant au global, c\u2019est la seule des 2 approches qu\u2019on peut qualifier de v\u00e9ritablement \u00e9cologique et donc durable.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/strong><\/p>\n Si vous souhaitez en savoir plus sur cette 2e approche, je vous recommande de lire l\u2019ouvrage du centralien Philippe Bihouix: \u201cl\u2019\u00e2ge des low-tech\u201d.<\/p>\n En plus de proposer comme moi une critique des \u201chigh-tech\u201d et un \u00e9loge des \u201clow-tech\u201d, Philippe Bihouix expose dans ce livre:<\/p>\n – Une description tr\u00e8s fine d\u2019un monde \u201clow-tech\u201d qui ne se limite pas au secteur des transports mais aborde tous les domaines L\u2019autre r\u00e9f\u00e9rence que je vous recommande est un site Internet qui s\u2019appelle \u201cLow-tech Magazine<\/a>\u201d et qui est une v\u00e9ritable mine d\u2019or pour red\u00e9couvrir des technologies exceptionnellement sobres aujourd\u2019hui disparues.<\/p>\n Sources<\/strong><\/p>\n [1] PE International, Life cycle CO2e assessment of low carbon cars 2020\u20132030<\/p>\n [2] UBS Evidence Lab, Electric Car Teardown\u200a\u2014\u200aDisruption Ahead?<\/p>\n [3] Ademe, Elaboration selon les principes des ACV des \u00e9missions de GES induits par l\u2019ensemble des fili\u00e8res de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et thermiques du segment B (citadine polyvalente) \u00e0 l\u2019horizon 2012 et 2020<\/p>\n [4] The Breakthrough Institute, Rebound & Backfire as emergent phenomena<\/p>\n [5] William Stanley-Jevons, The Coal Question<\/p>\n [6] ADEME, Enqu\u00eate aupr\u00e8s des utilisateurs du covoiturage longue distance<\/p>\n [7] UC Davis, Institute of Transportation Studies, Disruptive Transportation: [8] INSEE \u00c9tudes Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019azur, Re\u0301duire les e\u0301missions de CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progre\u0300s importantes<\/p>\n [9] Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable, Chaque Fran\u00e7ais \u00e9met en moyenne deux tonnes de CO2 par an pour effectuer ses d\u00e9placements<\/p>\n [10] Matthieu BARREAU et Laurent BOUTIN, R\u00e9flexions sur l\u2019\u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules routiers<\/p>\n [11] Hypoth\u00e8ses: S = 2.7m2 (voiture moyenne de 2016) et Cx = 0.3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un de mes anciens professeurs m\u2019a r\u00e9cemment invit\u00e9 \u00e0 CentraleSup\u00e9lec pour donner une conf\u00e9rence dans le cadre de son cours sur le d\u00e9veloppement durable. Les enjeux globaux li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9nergie, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1649,"featured_media":39429,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[57,11,328,60,68,19,829,150],"views":6043,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39428"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1649"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39428\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/mosaique.jpg\")
\nMosa\u00efque des rem\u00e8des classiques propos\u00e9s pour \u201csauver la plan\u00e8te\u201d<\/em><\/p>\n
\n– Batteries pour stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9,
\n– Grille \u00e9lectrique intelligente (\u201csmart grid\u201d),
\n– Voitures \u00e9lectriques et autonomes
\n– Thermostats intelligents
\n– Mat\u00e9riaux isolants \u201chaute-performance\u201d \u00e0 base de fibres synth\u00e9tiques
\n– Ampoules LED \u00e0 tr\u00e8s basse consommation
\n– Drones agricoles connect\u00e9s
\n– Viande con\u00e7ue en laboratoire
\n– Agriculture hors-sol, verticale, en containers, \u2026etc<\/p>\n
\n– Se d\u00e9placer confortablement et en s\u00e9curit\u00e9,
\n– Chauffer l\u2019air de nos grandes maisons,
\n– Nourrir 60 millions de Fran\u00e7ais avec des produits correspondant \u00e0 leurs habitudes alimentaires.<\/p>\n
\n– Avoir moins d\u2019impact sur l\u2019environnement (pollution de l\u2019air, eau, CO2, \u2026)<\/p>\n
\n– La voiture \u00e9lectrique comme technologie \u201cde rupture\u201d<\/p>\n
\n– une plus forte \u201c\u00e9nergie grise\u201d, pour la fabrication de la batterie, et des diff\u00e9rents syst\u00e8mes qu\u2019on ajoute (comme le moteur \u00e9lectrique en plus du moteur \u00e0 combustion)
\n– un plus fort impact sur l\u2019environnement li\u00e9 aux rejets de ces nouveaux proc\u00e9d\u00e9s<\/p>\n
\n– Charger la batterie (potentiellement \u00e0 tr\u00e8s haute tension)
\n– Optimiser sa temp\u00e9rature \u2026etc.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/batterie.jpg\")
\nBatterie d\u2019une Chevrolet Bolt<\/em><\/p>\n
\n– 3\/4 de mat\u00e9riaux beaucoup moins abondants (lithium, cobalt, manganese, nickel, graphite) n\u00e9cessaires aux centaines voire milliers de cellules qui la constituent (la cellule est l\u2019unit\u00e9 \u00e9l\u00e9mentaire de la batterie)<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/emissions-co2-fabrication-voiture.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/automobile-data.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/The-Coal-Question.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/Consommation-des-machines-a-vapeur.jpg\")
\nConsommation des machines \u00e0 vapeur \/ Consommation de charbon au Royaume-Uni<\/em><\/p>\n
\n– Le \u201cstop-start\u201d automatique<\/p>\n
\n– Du syst\u00e8me d\u2019injection directe (pilot\u00e9e m\u00e9caniquement puis gr\u00e2ce \u00e0 un calculateur \u00e9lectronique) qui permet de doser finement la quantit\u00e9 de carburant introduite dans le moteur.<\/p>\n
\n– leur poids, gr\u00e2ce notamment \u00e0 l\u2019ajout de mat\u00e9riaux plus l\u00e9gers (comme l\u2019aluminium \u00e0 la place de l\u2019acier)<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/covoiturage.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/voiture-autonome.jpg\")
\nVision futuriste de la voiture autonome<\/em><\/p>\n
\n– Plus le co\u00fbt relatif au km va baisser
\n– Et plus les inductions de trafic seront grandes<\/p>\n
\n– de l\u2019autre, les id\u00e9es plus noires des auteurs de science-fiction et sc\u00e9naristes d\u2019Hollywood.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/wall-e.jpg\")
\nSc\u00e8ne du film d\u2019animation Wall-E<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/uber.jpg\")
\nFile de voitures Uber<\/em><\/p>\n
\n– la croissance des acteurs et des secteurs gourmands en ressources au d\u00e9triment des acteurs et des secteurs sobres en ressources,
\n– la stimulation de la croissance \u00e9conomique.<\/p>\n
\n– Si plus d\u2019efficacit\u00e9 correspond \u00e0 plus de co\u00fbts \u00e9cologiques en aval<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/Buick.jpg\")
\nBuick Eight dans les rues de Trinidad (Consommation 15 \u00e0 20L\/100km)<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/suv.jpg\")
\nUn SUV pesant ~1,3 tonne (poids moyen des voitures achet\u00e9es en France en 2017)<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/technologie-sobre-et-efficace.jpg\")
\nUn exemple de technologie sobre et efficace<\/em><\/p>\n
\n– Ses \u00e9missions de CO2 li\u00e9es \u00e0 sa fabrication par 27 (de 6.4t \u00e0 0.24t CO2eq)
\n– Sa consommation d\u2019\u00e9nergie au km par 22 (de 540 \u00e0 25 Wh\/km)<\/p>\n
\n65% sur ceux entre 5 et 80km
\n20% sur ceux de plus de 80km [9]
\nPetite statistique au passage pour mesurer \u00e0 nouveau l\u2019opulence dans laquelle nous nageons: m\u00eame si les trajets de moins de 5km ne repr\u00e9sentent que 15% des \u00e9missions de CO2, ils correspondent \u00e0 ~50% de tous les trajets effectu\u00e9s en voiture.<\/p>\n
\n– Le reste (25%) est consacr\u00e9 \u00e0 vaincre les forces de frottement de l\u2019air qui interviennent \u00e0 grande vitesse. Cette part d\u00e9pend du carr\u00e9 de la vitesse et de l\u2019a\u00e9rodynamique du v\u00e9hicule (largeur, hauteur, coefficient de train\u00e9e).<\/p>\n
\n– Une r\u00e9organisation du territoire rapprochant au maximum les lieux de vie (travail, \u00e9cole, commer\u00e7ants \u2026etc) des habitations et diminuant en cons\u00e9quence le besoin de transports<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2018\/03\/age-low-tech.jpg\")
\nL\u2019\u00e2ge des low-tech \/ Philippe Bihouix<\/em><\/p>\n
\n– De nombreuses pistes pour amorcer une transition<\/p>\n
\nThe Adoption, Utilization, and Impacts of Ride-Hailing in the United States<\/p>\n