Tout ceci explique sans doute pourquoi beaucoup de TER sont aujourd’hui de plus en plus pleins, malgr\u00e9 certains discours gouvernementaux sur le fait que les gens seraient exc\u00e9d\u00e9s et ne prendraient plus le train<\/a>.<\/p>\n Et quand il y a du monde dans le TER, il devient parfois difficile d’y mettre son v\u00e9lo. En g\u00e9n\u00e9ral, la plupart des TER ont en France un wagon \u00e0 l’avant ou \u00e0 l’arri\u00e8re, voire les deux, permettant d\u2019accueillir 5 ou 6 v\u00e9los, comme sur la photo ci-dessous.<\/p>\n Comme on peut le voir, ce syst\u00e8me est adapt\u00e9 quand il n’y a pas trop de monde dans le train. Car, dans le cas contraire, les voyageurs utilisent les si\u00e8ges rabattables et les places pour v\u00e9los disparaissent. Et, rapidement, des conflits d’usage peuvent voir le jour, entre voyageurs qui veulent logiquement s’asseoir et cyclistes qui veulent logiquement trouver une place pour leur v\u00e9lo.<\/p>\n Emplacement v\u00e9lo dans une rame TER Picardie (photo Wikip\u00e9dia<\/a>) Plus grave, une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de rames TER tend \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser en France depuis quelques ann\u00e9es, le R\u00e9giolis (photo ci-dessous). Ces nouveaux TER poss\u00e8dent moins de places pour les v\u00e9los, ce qui suscite la col\u00e8re de nombreux cyclistes<\/a>.<\/p>\n Emplacement v\u00e9lo dans une rame R\u00e9giolis (photo Rue89<\/a>)<\/em><\/p>\n Ce nouveau syst\u00e8me ne permet de prendre que trois v\u00e9los au maximum, empil\u00e9s les uns sur les autres, ce qui suscite des probl\u00e8mes quand on veut sortir son v\u00e9lo et qu’il est situ\u00e9 tout au fond. Par ailleurs, \u00e0 l’heure de pointe, les v\u00e9los d\u00e9bordent sur les parties communes et les espaces de circulation, provoquant la g\u00eane des usagers et des cyclistes.<\/p>\n On peut quand m\u00eame s’interroger sur les choix de la SNCF et des r\u00e9gions qui mettent en place de telles rames alors que la pratique du TER + v\u00e9lo est clairement en hausse depuis quelques ann\u00e9es.<\/p>\n Apparemment, il s’agit d’un choix assum\u00e9 et d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 consistant \u00e0 d\u00e9courager le transport des v\u00e9los dans les TER. L’id\u00e9e serait d’inciter les cyclistes \u00e0 poss\u00e9der deux v\u00e9los : un \u00e0 la gare de d\u00e9part, et l\u2019autre, \u00e0 la gare d\u2019arriv\u00e9e. Cette pratique est courante en Suisse ou en Allemagne. Elles sont gentilles les r\u00e9gions et la SNCF, mais dans ces pays, \u00e0 la diff\u00e9rence de la France, il y a de tr\u00e8s vastes et s\u00e9curis\u00e9s parkings v\u00e9lo dans les gares! Donc, avant de pousser les gens \u00e0 avoir deux v\u00e9los pour ne pas avoir \u00e0 le mettre dans le TER, il serait peut-\u00eatre n\u00e9cessaire de construire des parkings v\u00e9lo de qualit\u00e9!<\/p>\n Personnellement, j’ai r\u00e9solu la question en utilisant un v\u00e9lo pliant. Quand il y a peu de monde, je l’attache ou je le pose l\u00e0 o\u00f9 il y a de la place et d\u00e8s que cela se remplit, je le plie et le transporte comme un bagage \u00e0 main. L’int\u00e9r\u00eat d’un v\u00e9lo pliant tient aussi dans le fait qu’il est en g\u00e9n\u00e9ral moins lourd et moins encombrant qu’un v\u00e9lo normal.<\/p>\n Ceci dit, les v\u00e9los pliants \u00e9tant quand m\u00eame plus chers que la moyenne et tout le monde ne voulant pas forc\u00e9ment un v\u00e9lo pliant, il y a d\u00e9sormais de plus en plus souvent un probl\u00e8me de place pour les v\u00e9los dans les TER.<\/p>\n Sur certaines lignes, durant la saison estivale propice au cyclo-tourisme, le probl\u00e8me devient parfois tellement aigu que les contr\u00f4leurs refusent les v\u00e9los, provoquant parfois des d\u00e9buts d’\u00e9meute sur les quais<\/a>.<\/p>\n Dans certaines r\u00e9gions, le probl\u00e8me semble avoir \u00e9t\u00e9 pris en compte avec la mise en circulation durant l’\u00e9t\u00e9 d’un mat\u00e9riel ferroviaire adapt\u00e9 permettant de faire circuler de nombreux v\u00e9los. C’est ainsi le cas dans les Pays-de-la-Loire, o\u00f9 un ancien fourgon postal des anciens trains Corail avait \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 en 2011 puis r\u00e9nov\u00e9 par les deux r\u00e9gions Centre et Pays de La Loire afin d’assurer la circulation des v\u00e9los durant l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Selon le site de l’AF3V Centre-Val de Loire, ce Train V\u00e9lo Loire conna\u00eet un grand succ\u00e8s depuis 2011. En 2014, ce sont 8636 v\u00e9los qui ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s. Deux agents SNCF r\u00e9ceptionnent les v\u00e9los par des goulottes puis assurent leur rangement (photo ci-dessus). Le cycliste peut alors entrer dans la voiture voyageurs attenante sans se soucier de son mat\u00e9riel. Tous les types de v\u00e9los sont accept\u00e9s mais ne doivent pas d\u00e9passer la taille du tandem. La capacit\u00e9 maximale est de 37 v\u00e9los pour ce fourgon v\u00e9lo, mais il y a d\u2019autres places gratuites tout au long de la rame habituelle Interloire (six places au total). Ce qui encourage les responsables r\u00e9gionaux, c\u2019est la grande satisfaction des usagers: elle se situe aux alentours de 99% des personnes sond\u00e9es.<\/p>\n Fourgon v\u00e9lo du Train V\u00e9lo Loire (photo AF3V Centre-Val de Loire)<\/em><\/p>\n Comme on peut le voir, on est un peu dans le bricolage, avec la r\u00e9cup\u00e9ration d’un ancien wagon Corail destin\u00e9 \u00e0 l’origine au trafic postal! Ceci dit, cela semble fonctionner et si les usagers sont contents… Par contre, si un tel syst\u00e8me peut \u00eatre adapt\u00e9 au transport des v\u00e9los en mode loisir-tourisme, cela semble peu cr\u00e9dible dans une optique d\u00e9placements domicile-travail.<\/p>\n La mauvaise nouvelle, c’est que ce syst\u00e8me a pris fin en 2017. La bonne nouvelle, c’est qu’on va d\u00e9sormais changer d’\u00e9chelle avec la mise en place d’un tout nouveau mat\u00e9riel pens\u00e9 d\u00e8s l’origine pour le v\u00e9lo ou presque.<\/p>\n TER \u00ab\u00a0Jumbo V\u00e9lo\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n La R\u00e9gion des Pays de la Loire a en effet fait l\u2019acquisition de 13 R\u00e9gio2N V200 (photo ci-dessus). Premier mat\u00e9riel r\u00e9gional automoteur \u00e9lectrique \u00e0 deux niveaux apte \u00e0 rouler \u00e0 la vitesse de 200 km\/h en France, il sera en plus dot\u00e9 de l\u2019option \u00ab\u00a0Jumbo V\u00e9lo\u00a0\u00bb qui lui permettra d\u2019embarquer 50 v\u00e9los ! Il fera ses premiers tours de roue sur la desserte Interloire au second trimestre 2018.<\/p>\n Ce mat\u00e9riel de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration comporte 501 places assises, soit pr\u00e8s de 50 % de plus que la plus capacitaire des rames actuellement en circulation en Pays de la Loire. Ses caract\u00e9ristiques uniques en font un v\u00e9ritable mat\u00e9riel \u00ab couteau suisse\u00a0\u00bb, lui permettant d\u2019assurer des liaisons intervilles rapides comme des dessertes p\u00e9riurbaines.<\/p>\n La R\u00e9gion des Pays de la Loire finance l’acquisition de 13 rames de ce type pour un montant de 159 millions d’euros. En configuration standard, chaque rame proposera 9 accroches v\u00e9lo permanentes.\u00a0 Mais pour assurer le service Train V\u00e9lo Loire et proposer une capacit\u00e9 d\u2019emport tr\u00e8s sup\u00e9rieure, il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 au constructeur Bombardier de d\u00e9velopper une option tr\u00e8s innovante, permettant d\u2019augmenter significativement le nombre d\u2019emplacements v\u00e9los en retirant des si\u00e8ges durant l\u2019\u00e9t\u00e9. Un choix technique totalement in\u00e9dit.<\/p>\n La configuration \u00ab\u00a0Jumbo V\u00e9lo\u00a0\u00bb, pour laquelle la R\u00e9gion a investi 3 millions d’euros, consiste \u00e0 d\u00e9poser un total de 84 si\u00e8ges dans la rame, pour les remplacer par 41 emplacements v\u00e9los suppl\u00e9mentaires. Dans cette configuration, chaque rame R\u00e9gio2N V200 pourra transporter 50 v\u00e9los ! Les cinq rames concern\u00e9es seront transform\u00e9es en d\u00e9but et en fin de saison, en centre de maintenance.<\/p>\n Et pour accompagner les importants flux de voyageurs et de cyclotouristes rencontr\u00e9s lors des grands week-ends estivaux, les R\u00e9gio2N V200 en configuration Jumbo V\u00e9lo pourraient \u00e9galement circuler en unit\u00e9 double.<\/p>\n Comme on peut le voir, il s’agit d’une solution adapt\u00e9e par rapport aux possibilit\u00e9s modulables offertes par ce mat\u00e9riel ferroviaire. Elle r\u00e9pond essentiellement \u00e0 un besoin saisonnier li\u00e9 au trafic v\u00e9lo durant l’\u00e9t\u00e9 dans les Pays-de-la-Loire.<\/p>\n Ceci dit, une telle solution a de quoi faire r\u00eaver beaucoup de cyclistes pendulaires qui utilisent le TER tous les jours. Imaginez un seul instant que le TER qui vous prend tous les matins poss\u00e8de 50 places de v\u00e9los! Comparez avec votre TER habituel et… pleurez!<\/p>\n Certains diront peut-\u00eatre que 50 places de v\u00e9los, c’est trop pour un TER \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb dans le cadre des d\u00e9placements intervilles ou de dessertes p\u00e9riurbaines, avec le risque qu’une bonne partie de ces places restent vides.<\/p>\n Mais, il faut \u00e0 un moment donn\u00e9 savoir ce que l’on veut. Si on souhaite d\u00e9velopper r\u00e9ellement la pratique du v\u00e9lo urbain, en particulier pour les d\u00e9placements domicile-travail, il faut cr\u00e9er une offre attractive qui passe par la garantie donn\u00e9e aux usagers qu’ils pourront chaque matin mettre sans probl\u00e8me leur v\u00e9lo dans le TER.<\/p>\n En mati\u00e8re de transport, une r\u00e9elle politique de l’offre peut faire la diff\u00e9rence. Construisez des autoroutes et les gens… prendront leur voiture! Faites circuler des TER \u00ab\u00a0Jumbo v\u00e9lo\u00a0\u00bb et les gens… prendront leur v\u00e9lo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bon, on va parler du sujet qui f\u00e2che, \u00e0 savoir la place laiss\u00e9e aux v\u00e9los dans les trains TER de la SNCF. 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