Les principaux m\u00e9dias officiels de la presse \u00e9crite ou audiovisuelle l’ont assez rab\u00e2ch\u00e9 r\u00e9cemment: il faut li-b\u00e9-ra-li-ser le transport ferroviaire! Ce qui, pour tous les \u00e9ditocrates de TF1 \u00e0 BFM en passant par RTL ou Europe 1, veut dire: bienvenue dans le monde merveilleux de l’ouverture \u00e0 la concurrence et de la privatisation des services publics! <\/p>\n
D\u00e9j\u00e0, il y a l’id\u00e9e tr\u00e8s thatch\u00e9rienne qu’il n’y a pas d’alternative (\u00ab\u00a0There is no alternative<\/em>\u00ab\u00a0): tous les autres pays se plient aux r\u00e8gles lib\u00e9rales de la mondialisation alors pourquoi que nous on ferait autrement?<\/p>\n Quand on \u00e9coute ces \u00e9ditocrates, il n’y a plus d’argent (il est parti o\u00f9?), les d\u00e9ficits explosent et les dettes sont faramineuses. C’est bien simple, nous sommes quasi-ruin\u00e9s alors il faut arr\u00eater les conneries du genre se permettre le luxe ind\u00e9cent d’avoir un service public ferroviaire \u00e0 peu pr\u00e8s en \u00e9tat de marche.<\/p>\n C’est quand m\u00eame bizarre, la S\u00e9curit\u00e9 Sociale a vu le jour en octobre 1945, dans une France meurtrie et ruin\u00e9e par quatre ann\u00e9es d\u2019occupation. La SNCF, cr\u00e9\u00e9e en 1937 sur les vestiges de compagnies priv\u00e9es en faillite et quelques ann\u00e9es seulement apr\u00e8s la grande crise de 1929, a connu un essor ph\u00e9nom\u00e9nal \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque. Et aujourd’hui, on ne serait plus en mesure d’avoir un service public ferroviaire digne de ce nom?<\/p>\n La faute \u00e0 la dette de la SNCF? L\u00e0 aussi, il est assez \u00e9trange de se rappeler que l’Etat fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 moins regardant quand il s’agissait de renflouer les banques fran\u00e7aises en 2008 \u00e0 hauteur de dizaines de milliards d’euros<\/a>… <\/p>\n Si on r\u00e9sume, quand c’est la dette de la SNCF, il faut ouvrir \u00e0 la concurrence et privatiser, quand ce sont des banques priv\u00e9es, il faut subventionner grassement avec de l’argent public?<\/p>\n Donc, la messe est dite. Il sera dit qu’on cassera tous les services publics jusqu’au dernier.<\/p>\n Et tous les \u00e9ditocrates ind\u00e9pendants r\u00e9citent en g\u00e9n\u00e9ral la m\u00eame le\u00e7on: regardez les autres pays qui ont li-b\u00e9-ra-li-s\u00e9 comme ils sont bien! Pourquoi que nous on a des syndicalistes CGT avec un couteau entre les dents qui bloquent le progr\u00e8s en restant assis sur leurs privil\u00e8ges de cheminots grassement subventionn\u00e9s?<\/p>\n Comme c’est quand m\u00eame un peu difficile de vanter les bienfaits de la lib\u00e9ralisation des trains en Grande-Bretagne, ces \u00e9ditocrates patent\u00e9s ont toujours un autre exemple plus ou moins exotique \u00e0 nous sortir pour nous prouver que l’ouverture \u00e0 la concurrence est un monde merveilleux \u00ab\u00a0chez nos voisins europ\u00e9ens\u00a0\u00bb.<\/p>\n Comme tout le monde le sait, l’herbe est toujours plus verte ailleurs et c’est un travers bien fran\u00e7ais de toujours prendre comme mod\u00e8le les autres pays, et en particulier l’Allemagne. Il y a m\u00eame une certaine forme de masochisme \u00e0 le faire sous l’angle \u00ab\u00a0regardez comme nous sommes nuls en France alors que c’est tellement bien ce qu’ils font ailleurs<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Comme nous aussi, on est \u00ab\u00a0En Marx\u00a0\u00bb, euh pardon, \u00ab\u00a0En Marche\u00a0\u00bb, on a regard\u00e9 un peu ailleurs ce que \u00e7a donnait le monde merveilleux de la concurrence et de la privatisation.<\/p>\n Grande-Bretagne<\/strong><\/p>\n A tout saigneur (sic!), tout honneur, la Grande-Bretagne qui a privatis\u00e9 British Rail il y a une vingtaine d’ann\u00e9es. Pas besoin de chercher bien loin pour dresser le bilan catastrophique de l’op\u00e9ration, un article de la Tribune<\/a>, ce journal gauchiste bien connu, le fait tr\u00e8s bien: \u00ab\u00a0Hausse incontr\u00f4l\u00e9e du prix des billets, trains supprim\u00e9s et r\u00e9duction du personnels conduisent pr\u00e8s de deux Britanniques sur trois \u00e0 souhaiter une renationalisation compl\u00e8te. A cela s’ajoutent de nombreuses gr\u00e8ves, notamment dans le sud du pays, o\u00f9 les conducteurs et les chefs de train entament demain leur 33e jour de mouvement en moins d’un an.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Allemagne<\/strong><\/p>\n L’Allemagne, c’est le mod\u00e8le par excellence. Comme le contre-exemple anglais est un peu difficile \u00e0 vendre aux Fran\u00e7ais, on nous ressort fr\u00e9quemment l’exemple allemand de l’ouverture \u00e0 la concurrence dans le secteur ferroviaire. Pas de chance, un article du journal suisse Le Temps, pas vraiment bolch\u00e9vique, nous raconte une autre histoire: \u00ab\u00a0La privatisation du rail allemand est aujourd\u2019hui en accusation<\/a>.\u00a0\u00bb Selon le journal, la privatisation de la Deutsche Bahn s’est traduit par un programme d’aust\u00e9rit\u00e9 massif avec de nombreuses suppressions d’emplois dans le seul objectif d\u2019ouvrir le capital aux investisseurs. Alors oui la Deutsche Bahn a renou\u00e9 avec les b\u00e9n\u00e9fices, mais ceux-ci ne sont pas r\u00e9investis dans le r\u00e9seau ou les mat\u00e9riels, critiquent les experts.<\/p>\n La Su\u00e8de<\/strong><\/p>\n Un reportage r\u00e9cent de France 3<\/a> nous apprend comment l’exp\u00e9rience su\u00e9doise en mati\u00e8re d’ouverture \u00e0 la concurrence dans le secteur ferroviaire a tourn\u00e9 au vinaigre. La Su\u00e8de est le tout premier pays en Europe \u00e0 avoir mis en place l’ouverture du rail \u00e0 la concurrence. La r\u00e9forme est entr\u00e9e en vigueur il y a plus de trente ans. Dans ce pays, la lib\u00e9ralisation du transport ferroviaire ne fait pas l’unanimit\u00e9. Dans leur majorit\u00e9, les Su\u00e9dois souhaitent un retour au service public du rail. Globalement, le syst\u00e8me leur co\u00fbte plus cher pour des prestations pas toujours \u00e0 la hauteur, et il n’existe pas de lignes \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n Italie<\/strong><\/p>\n Les m\u00e9dias et le gouvernement nous expliquent depuis des ann\u00e9es que la privatisation de la SNCF devrait s’inspirer du merveilleux mod\u00e8le italien, une privatisation r\u00e9ussie contrairement \u00e0 celle de la Grande-Bretagne. Pourtant, lorsque l’on regarde au del\u00e0 de l’emballage m\u00e9diatique, les dessous sont bien plus sombres, que ce soit pour les cheminots ou pour les usagers. Les dessous d\u00e9sastreux du \u00ab\u00a0mod\u00e8le ferroviaire\u00a0\u00bb italien<\/a>, ce sont d’abord des morts et des accidents \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition. Au moins 8 accidents ferroviaires depuis le d\u00e9but de la privatisation du rail transalpin en 2001, soit 38% des accidents italiens depuis 1944… Un pourcentage qui en dit long sur l\u2019effet de la mise en concurrence du rail. En 2016, deux trains se sont percut\u00e9s sur une ligne entre Corato et Andria, dans les Pouilles. Bilan, 23 morts et plusieurs centaines de bless\u00e9s. Le 25 janvier 2018, entre les stations de Segrate et Treviglio, dans la banlieue de Milan, un train a d\u00e9raill\u00e9. 3 morts et une centaine de bless\u00e9s dont 5 graves. Alors que la compagnie Trenord, d\u00e9tenue \u00e0 parts \u00e9gales par le groupe public Trenitalia et Ferrovie Nord Milano (FNM), parle de probl\u00e8me ou d\u2019une panne, le pr\u00e9fet, lui, parle de \u00ab d\u00e9faillance structurelle \u00bb.<\/p>\n Espagne<\/strong><\/p>\n En Espagne, la lib\u00e9ralisation du rail avance \u00e0 petits pas. L’Espagne qui s’\u00e9tait engag\u00e9e \u00e0 marche forc\u00e9e dans la lib\u00e9ralisation de son secteur ferroviaire ralentit brutalement le rythme. Le processus, entam\u00e9 fin 2012 sous la pression de la commission europ\u00e9enne, n’aboutira pas comme pr\u00e9vu le 31 juillet 2013. Au m\u00eame moment, l’Espagne connaissait un accident ferroviaire dramatique, \u00e0 Saint-Jacques-de-Compostelle avec le d\u00e9raillement du train Alvia 151 survenu le 24 juillet 2013 (79 morts et de l’ordre de 140 bless\u00e9s). Depuis, l’Espagne a connu de nombreux accidents, dont le d\u00e9raillement d\u2019un train reliant la ville espagnole de Vigo (nord-ouest) \u00e0 Valen\u00e7a de Minho en septembre 2016 (Quatre personnes mortes et une cinquantaine de bless\u00e9s), celui de Barcelone en juillet 2017 (56 bless\u00e9s, dont un grave), le d\u00e9raillement du train Malaga-S\u00e9ville en novembre 2017 (Vingt-et-une personnes bless\u00e9es, dont trois gri\u00e8vement), l’accident de la gare de Alcala de Henares, \u00e0 40 km de Madrid, en d\u00e9cembre 2017 (une quarantaine de bless\u00e9s dont deux gri\u00e8vement), etc.<\/p>\n Le Japon<\/strong><\/p>\n Sortons un peu d’Europe pour voir la situation japonaise avec le journal L’Opinion<\/a>. Le 1er avril 1987, JNR, l\u2019\u00e9quivalent nippon de la SNCF, a \u00e9t\u00e9 scind\u00e9e en sept compagnies, six pour le transport de passagers, une pour le transport de marchandises. Une division essentiellement g\u00e9ographique qui, au terme de 30 ann\u00e9es d\u2019exploitation, soul\u00e8ve quelques questions car les compagnies JR (Japan Railways) n\u2019ont pas toutes \u00e9t\u00e9 log\u00e9es \u00e0 la m\u00eame enseigne et leur situation aujourd\u2019hui exige qu\u2019on se penche sur elles pour s\u2019assurer du maintien d\u2019un service au public de qualit\u00e9. La d\u00e9cision de privatiser JNR avait \u00e9t\u00e9 prise en raison de l\u2019endettement colossal de l\u2019entreprise publique li\u00e9 \u00e0 la construction du shinkansen, le train \u00e0 grande vitesse, en 1964. Tiens tiens, cela nous rappelle quelque chose… Aujourd’hui, on a des compagnies r\u00e9gionales qui s’en tirent tr\u00e8s bien, en l\u2019occurrence JR Central qui exploite entre autres la ligne \u00e0 grande vitesse reliant Tokyo \u00e0 Osaka et qui engrange des milliards de profits et des \u00ab\u00a0petites\u00a0\u00bb compagnies r\u00e9gionales qui tirent la langue. C’est un peu le d\u00e9bat fran\u00e7ais avec des lignes \u00e9videmment tr\u00e8s rentables du type Paris-Lyon et des zones g\u00e9ographiques o\u00f9 le train n’est pas rentable (\u00ab\u00a0les petites lignes\u00a0\u00bb). Comment font ces \u00ab\u00a0petites\u00a0\u00bb compagnies r\u00e9gionales? Soit elles mettent les gens dans des autocars (bonjour les bus Macron!), soit elles se lancent dans de nouvelles activit\u00e9s, comme la distribution de m\u00e9dicaments! Comme le dit un directeur d’une de ces compagnies, \u00ab\u00a0le rail seul ne sera pas en mesure de nous faire manger.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les principaux m\u00e9dias officiels de la presse \u00e9crite ou audiovisuelle l’ont assez rab\u00e2ch\u00e9 r\u00e9cemment: il faut li-b\u00e9-ra-li-ser le transport ferroviaire! 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