La grande majorit\u00e9 du parc automobile fran\u00e7ais est aujourd\u2019hui \u00e9quip\u00e9e de moteurs diesel, malgr\u00e9 les cons\u00e9quences d\u00e9testables du gazole sur la sant\u00e9 publique et les co\u00fbts faramineux que cela engendre pour la soci\u00e9t\u00e9. \u00c0 qui la faute\u00a0? Depuis les ann\u00e9es quatre-vingt, responsables politiques, industriels et professionnels du transport n\u2019ont eu de cesse d\u2019encourager le d\u00e9veloppement du diesel, tandis que le potentiel fortement nocif \u2014 voire canc\u00e9rog\u00e8ne \u2014 de ses \u00e9missions \u00e9tait connu d\u00e8s les origines, et que les \u00e9tudes \u00e0 charge ont continu\u00e9 \u00e0 s\u2019accumuler. Plus r\u00e9cemment, le gouvernement a annonc\u00e9 un futur alignement des prix de l\u2019essence et du gazole. Faut-il y voir \u2013 enfin \u2013 un changement de cap apr\u00e8s trente ann\u00e9es d\u2019erreurs? <\/p>\n
La France adore le diesel. Dans l\u2019hexagone, 65\u00a0% des v\u00e9hicules particuliers fonctionnent avec ce carburant. Le second champion europ\u00e9en, l\u2019Allemagne, reste loin derri\u00e8re, avec environ 45% de v\u00e9hicules roulant au gazole. Mais aux vingt millions de voitures particuli\u00e8res qui sillonnent les routes fran\u00e7aises, il faut encore ajouter cinq millions d\u2019utilitaires, et des centaines de milliers de poids lourds dont la majorit\u00e9 roulent au diesel. Sans oublier les bus, dont les gaz d\u2019\u00e9chappement font tousser les cyclistes qui, dans de nombreuses villes, partagent les m\u00eames couloirs de circulation. Car le diesel n\u2019est pas bon pour la sant\u00e9. Et on le sait depuis fort longtemps.<\/p>\n
En 1983, au d\u00e9but du premier septennat de Fran\u00e7ois Mitterrand, sort le rapport \u00ab\u00a0Roussel\u00a0\u00bb, du nom du professeur de m\u00e9decine qui le coordonne. Command\u00e9 par la ministre de l\u2019environnement Huguette Bouchardeau, ce rapport met en garde contre les risques de pollution particulaire et de cancers li\u00e9s au diesel. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, seulement 10\u00a0% du parc roule au gazole. Mais le gouvernement de Pierre Mauroy semble alors avoir d\u2019autres pr\u00e9occupations. La sant\u00e9 publique passera au second rang.<\/p>\n
78\u00a0% de v\u00e9hicules diesel en 2008<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0En misant sur le tout nucl\u00e9aire, on a eu un d\u00e9veloppement massif du chauffage \u00e9lectrique. Les Fran\u00e7ais ont d\u00e9laiss\u00e9 leurs chaudi\u00e8res au fioul et les raffineries se sont retrouv\u00e9es avec des stocks dont elles ne savaient que faire\u00a0\u00bb<\/i>, d\u00e9taille Thomas Porcher, \u00e9conomiste\u00a0[1]<\/span>. Pourquoi ne pas \u00e9couler ces surplus en faisant rouler davantage de voitures au diesel\u00a0[2]<\/span>\u00a0? \u00ab\u00a0R\u00e9serv\u00e9\u00a0\u00bb depuis l\u2019apr\u00e8s-guerre aux agriculteurs et aux industriels, ce carburant b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019importants avantages fiscaux. L\u2019extension de ces avantages aux v\u00e9hicules des particuliers, sugg\u00e9r\u00e9 par des constructeurs automobiles un peu d\u00e9prim\u00e9s par les deux chocs p\u00e9troliers, va enclencher le d\u00e9veloppement du tout diesel en France. L\u2019\u00e9narque Jacques Calvet, ancien chef de cabinet de Val\u00e9ry Giscard d\u2019Estaing au minist\u00e8re de l\u2019\u00c9conomie et des Finances, et patron du groupe PSA Peugeot-Citr\u00f6en \u00e0 partir de 1982, joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans ce virage strat\u00e9gique.<\/p>\n L\u2019autre g\u00e9ant national, Renault, lui embo\u00eete le pas. Les v\u00e9hicules diesel de moyenne gamme, plus chers \u00e0 l\u2019achat, mais avec des factures moindres au passage \u00e0 la pompe, font leur apparition sur les routes fran\u00e7aises. \u00ab\u00a0En parall\u00e8le, une politique nationale d\u2019am\u00e9nagement du territoire a \u00e9t\u00e9 mise en place entra\u00eenant une augmentation des distances de d\u00e9placement et de l\u2019usage de la voiture individuelle<\/i>, remarque le r\u00e9seau France nature environnement (FNE), qui f\u00e9d\u00e8re 3 000 associations fran\u00e7aises de protection de l\u2019environnement. Le diesel, plus avantageux pour l\u2019utilisateur, trouve un march\u00e9 en pleine croissance.\u00a0\u00bb<\/i> En 1990, 33\u00a0% du parc automobile est compos\u00e9 de voitures diesel. En 2000, 50\u00a0%. Et en 2008, on atteint le pic de 78\u00a0%\u00a0!<\/p>\n Un impact d\u00e9sastreux sur la sant\u00e9<\/strong><\/p>\n Entretemps, les preuves de la nocivit\u00e9 sanitaire du diesel ne cessent de s\u2019accumuler. En cause, notamment\u00a0: les particules fines, qui ab\u00eement le syst\u00e8me respiratoire. \u00ab\u00a0Elles sont tellement petites qu\u2019elles arrivent au c\u0153ur des bronches et du syst\u00e8me respiratoire<\/i>, explique Florence Tr\u00e9buchon, m\u00e9decin allergologue et asthmologue\u00a0[3]<\/span>. Cela entra\u00eene des r\u00e9actions inflammatoires, qui peuvent provoquer des crises d\u2019asthme ou des bronchites et bronchiolites.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n Si les automobilistes sont les premiers expos\u00e9s, ils ne sont pas les seuls\u00a0: cyclistes, pi\u00e9tons et riverains subissent eux aussi les effets des \u00e9missions. Ceux qui vivent \u00e0 proximit\u00e9 des grands axes routiers, comme le p\u00e9riph\u00e9rique \u00e0 Paris, supportent des expositions longues et continues. Les jours de \u00ab\u00a0pics de pollution\u00a0\u00bb, les services d\u2019urgences sont sur-sollicit\u00e9s pour des crises d\u2019asthme et des bronchites, notamment chez les enfants et les personnes \u00e2g\u00e9es.<\/p>\n \u00ab\u00a0Mais il y a intoxication bien au-del\u00e0 des jours de pics de pollution\u00a0\u00bb<\/i>, insiste Florence Tr\u00e9buchon. Pour les PM10, qui sont les particules les plus nocives, l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS) recommande une teneur journali\u00e8re moyenne qui ne d\u00e9passe pas les 20 microgrammes par m\u00e8tre-cube (\u03bcg\/m3) d\u2019air. Sans franchir les 50 \u03bcg\/m3 plus de trois jours par an. Or en Europe, les normes sont beaucoup plus l\u00e2ches\u00a0: sur le quotidien, on autorise 40 \u03bcg\/m3, et il est m\u00eame permis d\u2019atteindre les 50 \u03bcg\/m3 trente-cinq jours par an\u00a0! \u00ab\u00a0Quand on est \u00e0 40 \u03bcg\/m3, les voyants sont au vert alors que les effets sur la sant\u00e9 sont d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s mauvais<\/i>, temp\u00eate la scientifique.<\/p>\n Les particules de moins de 0,1 \u03bcm sont appel\u00e9es particules ultrafines\u00a0: elles composent de 1 \u00e0 20\u00a0% de la masse des particules dans les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs diesel et de 50 \u00e0 90\u00a0% du nombre total de particules pr\u00e9sentes dans les gaz d\u2019\u00e9chappement de di\u00e9sel. Les particules ultrafines peuvent p\u00e9n\u00e9trer dans les poumons et la paroi des vaisseaux sanguins pour aboutir dans le sang et toucher d\u2019autres syst\u00e8mes de l\u2019organisme, comme le syst\u00e8me cardiovasculaire\u00a0[4]<\/span>. En France, on est souvent bien au-del\u00e0\u00a0[5]<\/span>. Tellement au-del\u00e0 que l\u2019Hexagone est aujourd\u2019hui en contentieux avec la Commission europ\u00e9enne, qui pourrait la sanctionner pour non-respect des normes d\u2019\u00e9mission de particules fines. De Lille \u00e0 Marseille, en passant par Paris, Lyon ou Grenoble, onze zones du pays sont actuellement concern\u00e9es par ce d\u00e9passement des valeurs limite en PM10\u00a0[6]<\/span>.<\/p>\n Les gaz d\u2019\u00e9chappement des v\u00e9hicules diesel s\u2019attaquent par ailleurs au syst\u00e8me cardio-vasculaire, et affaiblissent le syst\u00e8me immunitaire des enfants qui y sont expos\u00e9s in-utero. La liste noire est telle que certains pays ont d\u00e9cid\u00e9 de bannir le diesel de leurs villes. C\u2019est le cas de Milan, Hong Kong, ou encore Tokyo. Mais en France, les gouvernements de droite et de gauche se succ\u00e8dent sans que personne \u2014 ou presque \u2014 ne remette en cause la pertinence du tout diesel.<\/p>\n \u00ab\u00a0Dans les 1990, il y a eu de gros d\u00e9bats dans divers endroits du monde sur la nocivit\u00e9 du diesel<\/i>, retrace Thomas Porcher. Nos dirigeants ne peuvent pas faire comme s\u2019ils ne savaient pas. Un cap dramatique a \u00e9t\u00e9 franchi \u00e0 cette p\u00e9riode. On a laiss\u00e9 fil\u00e9 comme si de rien n\u2019\u00e9tait. \u00c9videmment, les constructeurs arrivaient \u00e0 un moment o\u00f9 leurs investissements en recherche et d\u00e9veloppement dans les moteurs diesel commen\u00e7aient \u00e0 \u00eatre rentables.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n Le filtre \u00e0 particules\u00a0: un miracle\u00a0?<\/strong><\/p>\n Alors, plut\u00f4t que d\u2019abandonner le diesel, les constructeurs fran\u00e7ais cherchent \u00e0 en faire un carburant \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb. A la fin des ann\u00e9es 1990, PSA Peugeot-Citro\u00ebn invente le filtre \u00e0 particules (FAP). Branch\u00e9 sur la ligne d\u2019\u00e9chappement, celui-ci est pr\u00e9vu pour retenir les particules avant qu\u2019elles ne s\u2019aventurent \u00e0 l\u2019air libre. Le syst\u00e8me fonctionne si bien que Guillaume Faury, directeur de la recherche chez Peugeot, assure que \u00ab\u00a0l\u2019air qui sort du pot d\u2019\u00e9chappement est plus propre que l\u2019air qu\u2019il absorbe en ville\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0[7]<\/span>.<\/p>\n Ce n\u2019est, h\u00e9las, par tout \u00e0 fait exact. L\u2019air qui sort d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019un FAP contient de grandes quantit\u00e9s de dioxyde d\u2019azote (NO2), un irritant tr\u00e8s violent pour le nez, les yeux et les bronches, qui accroit les risques de d\u00e9clenchement de crises d\u2019asthme chez les personnes les plus fragiles. Des mesures effectu\u00e9es par l\u2019\u00e9quipe de journalistes de Cash Investigation font \u00e9tat de 1 700 \u03bcg de NO2\/m3 en sortie de FAP, alors que PSA annonce 200 \u03bcg\/m3\u00a0!<\/p>\n Autre probl\u00e8me du filtre \u00e0 particules\u00a0: il fonctionne mieux quand on roule vite, et sur de grandes distances. \u00c0 force de petits trajets urbains, il s\u2019encrasse et peut provoquer la rupture du moteur\u00a0! R\u00e9sultat\u00a0: de nombreux particuliers choisissent de le faire retirer, ce qui est ill\u00e9gal mais propos\u00e9 par de nombreux professionnels. Il est d\u2019autant plus tentant de proc\u00e9der \u00e0 ce retrait qu\u2019il passe inaper\u00e7u lors du contr\u00f4le technique, les tests de pollution ne v\u00e9rifiant pas les \u00e9missions de particules\u00a0! Ces travers ne d\u00e9rangent ni le l\u00e9gislateur, qui a rendu le FAP obligatoire pour les moteurs neufs \u00e0 partir du 1er janvier 2011, ni les constructeurs, qui font la promotion de leur filtre jusque dans les congr\u00e8s d\u2019allergologie.<\/p>\n Quand les patrons appellent les ministres<\/strong><\/p>\n Le lobby du diesel a en effet le bras tr\u00e8s long. Et ses membres \u2013 constructeurs automobiles, mais aussi transporteurs routiers, taxis, agriculteurs \u2013 \u00ab\u00a0menacent r\u00e9guli\u00e8rement de bloquer le pays si l\u2019on touche aux avantages du diesel\u00a0\u00bb<\/i>, note Thomas Porcher. En 1996, Corinne Lepage, alors ministre de l\u2019Environnement du gouvernement d\u2019Alain Jupp\u00e9, voit sa loi sur l\u2019air peu \u00e0 peu vid\u00e9e de sa substance\u00a0[8]<\/span>. Elle se souvient aujourd\u2019hui que \u00ab\u00a0l\u2019argument, c\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 qu\u2019il ne fallait pas se mettre tout le monde \u00e0 dos\u00a0!\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n Dominique Voynet, qui lui succ\u00e8de sous le gouvernement Jospin de 1997 \u00e0 2001, \u00e9voque de son c\u00f4t\u00e9 les appels injurieux du patron de Peugeot, sit\u00f4t qu\u2019elle questionnait le diesel\u00a0[9]<\/span>. \u00ab\u00a0Il y a toujours eu des chantages \u00e0 l\u2019emploi de la part des lobbies automobiles,<\/i> rel\u00e8ve Thomas Porcher. Et en face un vrai manque de courage politique. Avec le diesel, on a en fait un petit scandale d\u2019\u00c9tat. Tout le monde savait mais personne n\u2019a rien fait.\u00a0\u00bb <\/i><\/p>\n Pire\u00a0: les dirigeants fran\u00e7ais ont continu\u00e9 \u00e0 encourager le diesel. Suite au Grenelle de l\u2019environnement en 2007, les v\u00e9hicules diesel se retrouvent estampill\u00e9s \u00ab\u00a0\u00e9colos\u00a0\u00bb, via le bonus \u00e9cologique qui ne prend en compte que les \u00e9missions de CO2, qui sont moindres pour les v\u00e9hicules diesel que pour les voitures essence. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, le grand public ignore encore que les \u00e9missions r\u00e9elles sont en fait bien sup\u00e9rieures \u00e0 ce qu\u2019annoncent les industriels.<\/p>\n \u00ab\u00a0On a l\u2019impression que si on arr\u00eate le diesel, tout le monde va mourir\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n En juin 2012, le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) de l\u2019OMS d\u00e9clare les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs diesel \u00ab\u00a0canc\u00e9rog\u00e8nes av\u00e9r\u00e9s\u00a0\u00bb<\/i>. Silence poli du gouvernement Ayrault. Quelques mois plus tard, en mars 2013, le ministre du \u00ab\u00a0redressement productif\u00a0\u00bb Arnaud Montebourg affirme qu\u2019il faut \u00ab\u00a0trouver une formule qui n\u2019attaque pas le diesel, car attaquer le diesel c\u2019est attaquer le made in France\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0! \u00ab\u00a0On a l\u2019impression que si on arr\u00eate le diesel, tout le monde va mourir,<\/i> reprend Thomas Porcher. Mais c\u2019est le r\u00f4le de l\u2019industrie que d\u2019innover et d\u2019assurer la formation continue de ses employ\u00e9s. Les constructeurs fran\u00e7ais ont les moyens de le faire.\u00a0\u00bb <\/i><\/p>\n En septembre 2015, l\u2019affaire Volkswagen, et son syst\u00e8me de triche sur les contr\u00f4les antipollution des v\u00e9hicules diesel, relance le d\u00e9bat sur le carburant pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des Fran\u00e7ais. D\u2019autant que six mois plus tard, en janvier 2016, on apprend que divers v\u00e9hicules de la marque fran\u00e7aise Renault sont aussi hors-clous au niveau des normes d\u2019\u00e9mission. Le 17 d\u00e9cembre 2015, le parlement europ\u00e9en vote finalement en faveur de la cr\u00e9ation d\u2019une commission d\u2019enqu\u00eate parlementaire sur le scandale des voitures Volkswagen. Elle devra \u00e9tablir les responsabilit\u00e9s des institutions et des pays europ\u00e9ens mais aussi des constructeurs automobiles dans ce scandale. Volkswagen \u00e9tait-elle la seule entreprise \u00e0 utiliser des logiciels de trucage\u00a0? La Commission europ\u00e9enne \u00e9tait-elle au courant\u00a0? Les enqu\u00eateurs regarderont aussi du c\u00f4t\u00e9 des autorit\u00e9s nationales d\u2019homologation des voitures neuves, pour v\u00e9rifier leur ind\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des constructeurs.<\/p>\n \u00ab\u00a0Un jour ou l\u2019autre, il faudra en terminer avec le diesel\u00a0\u00bb<\/i>, affirme la ministre de l\u2019\u00c9cologie S\u00e9gol\u00e8ne Royal\u00a0[10]<\/span>. \u00c9voquant la possibilit\u00e9 d\u2019aligner le prix du diesel sur celui de l\u2019essence, d\u00e8s 2020. Actuellement, le diff\u00e9rentiel entre le diesel et l\u2019essence est de 17 centimes d\u2019euro par litre de carburant. Il est pr\u00e9vu, via la fiscalit\u00e9, que le litre d\u2019essence diminue d\u2019un centime par an, tandis que celui du diesel augmentera d\u2019autant. L\u2019incitation sera-t-elle suffisante\u00a0?<\/p>\n Des d\u00e9rogations pour polluer plus<\/strong><\/p>\n Pour le respect de normes europ\u00e9ennes d\u2019\u00e9missions qui limitent les effets sanitaires du diesel \u2013 elles ont \u00e9t\u00e9 vot\u00e9es il y a presque 10 ans, en 2007\u00a0! \u2013, il faudra encore patienter. Le 3 f\u00e9vrier dernier, les euro-d\u00e9put\u00e9s ont ent\u00e9rin\u00e9 un assouplissement des tests d\u2019\u00e9mission de gaz polluants. Et les taux de d\u00e9passement autoris\u00e9 des normes sont plut\u00f4t \u00e9lev\u00e9s\u00a0: + 110\u00a0% \u00e0 partir de septembre 2017, et + 50\u00a0% \u00e0 partir de janvier 2020 et au-del\u00e0. S\u00e9gol\u00e8ne Royal s\u2019est indign\u00e9e contre ce vote, alors que la France en est l\u2019une des inspiratrices. Cette possibilit\u00e9 de d\u00e9passer officiellement les normes d\u2019\u00e9mission pour les v\u00e9hicules diesel a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e par la Commission europ\u00e9enne, laquelle s\u2019est appuy\u00e9e sur un avis du \u00ab\u00a0comit\u00e9 technique sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le dit comit\u00e9 r\u00e9unit deux membres de chaque pays, qui ob\u00e9issent aux ordres que leur dictent leurs gouvernements… \u00ab\u00a0Le fonctionnaire fran\u00e7ais qui a pris la d\u00e9cision d\u2019autoriser les constructeurs automobiles \u00e0 d\u00e9passer les seuils d\u2019\u00e9mission de diesel n\u2019a pas donn\u00e9 son avis personnel mais celui qu\u2019on lui a dit de donner, <\/i> temp\u00eate Corinne Lepage. La France fait en plus partie des pays qui ont d\u00e9cid\u00e9 de demander que ce soit l\u2019avis d\u2019un comit\u00e9 technique qui compte sur ce sujet plut\u00f4t que celui du conseil des ministres, de fa\u00e7on \u00e0 ne pas mouiller les politiques\u00a0!\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n Un co\u00fbt d\u2019au moins 44 milliards par an<\/strong><\/p>\n L\u2019abandon du tout diesel donnerait en tout cas un peu d\u2019air aux finances publiques, fortement mises \u00e0 contribution ces trente derni\u00e8res ann\u00e9es. Au manque \u00e0 gagner li\u00e9 aux avantages fiscaux \u2014 7 milliards d\u2019euros par an \u2014 s\u2019ajoute le d\u00e9s\u00e9quilibre de la balance commerciale, la France important 40% du gazole qu\u2019elle consomme \u2014 soit 11 milliards de plus \u2014 ainsi que de faramineuses d\u00e9penses de sant\u00e9. En 2013, une \u00e9tude du commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable a estim\u00e9 que la pollution aux particules fines PM10 co\u00fbtait 672 euros par fran\u00e7ais et par an. Soit 44 milliards d\u2019euros au total…<\/p>\n Plus r\u00e9cemment, une enqu\u00eate s\u00e9natoriale a \u00e9valu\u00e9 que la pollution de l\u2019air \u2014 toutes sources confondues \u2014 co\u00fbte chaque ann\u00e9e plus de 100 milliards d\u2019euros \u00e0 la France, dont 70 milliards pour les seules d\u00e9penses de sant\u00e9. La sortie du tout diesel fait partie des recommandations prioritaires des auteurs de l\u2019enqu\u00eate.<\/p>\n Les pressions sur les constructeurs pourraient aussi venir du c\u00f4t\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 civile. Plusieurs plaintes contre X pour mise en danger de la vie d\u2019autrui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es par des militants de l\u2019association Les amis de la terre<\/i>, et par des d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens EELV. A ce jour, elles ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9es pour \u00ab\u00a0preuves insuffisantes\u00a0\u00bb<\/i>. Malgr\u00e9 les preuves statistiques des victimes de la pollution, et notamment du diesel, il reste compliqu\u00e9 d\u2019\u00e9tablir un lien direct entre telle victime et tel d\u00e9passement des normes. En fait, tout le monde pollue. Personne n\u2019est donc responsable d\u2019un point de vue p\u00e9nal. Mais certains estiment que l\u2019inaction de l\u2019\u00c9tat, en mati\u00e8re de protection des populations contre le diesel, a \u00e9t\u00e9 telle que des plaintes pourraient aboutir. La ville de Paris a d\u00e9cid\u00e9 de son c\u00f4t\u00e9 d\u2019interdire la circulation des v\u00e9hicules diesel les plus anciens (immatricul\u00e9s avant 1997) \u00e0 partir du 1er juillet 2016, ce qui provoque la col\u00e8re de certaines associations d\u2019automobilistes… Rappelons que le droit \u00e0 respirer un air qui ne nuit pas \u00e0 la sant\u00e9 est inscrit dans la loi de 1996, et indirectement dans la Constitution, via la charte de l\u2019environnement.<\/p>\n Nolwenn Weiler<\/p>\n http:\/\/multinationales.org\/<\/a><\/p>\n \u2014\u00a0 Notes<\/strong><\/p>\n [1]\u00a0Thomas Porcher est co-auteur avec Henri Landes du livre Le d\u00e9ni climatique<\/i>, publi\u00e9 aux \u00e9ditions Max Milo. La grande majorit\u00e9 du parc automobile fran\u00e7ais est aujourd\u2019hui \u00e9quip\u00e9e de moteurs diesel, malgr\u00e9 les cons\u00e9quences d\u00e9testables du gazole sur la sant\u00e9 publique et les co\u00fbts faramineux que cela engendre Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":39615,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,1037],"tags":[1709,290,193,16,198,425,393,33,235,320,1213],"views":13294,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39614"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39614"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39614\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\n\u00ab\u00a0Nos dirigeants ne peuvent pas faire comme s\u2019ils ne savaient pas\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n
Photo\u00a0: Alberto Hern\u00e1ndez CC<\/p>\n
\n[2]\u00a0Les caract\u00e9ristiques du fioul sont tr\u00e8s proches de celles du gazole. Les deux produits peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans les m\u00eames dispositifs\u00a0: chaudi\u00e8res ou moteurs.
\n[3]\u00a0Florence Tr\u00e9buchon est l\u2019auteure de Vaincre l\u2019asthme et les allergies<\/i>, paru chez Albin Michel.
\n[4]\u00a0S\u2019ils \u00e9mettent jusqu\u2019\u00e0 100 fois moins de particules fines que les moteurs diesel, les moteurs essence ne sont pas pour autant \u00ab\u00a0bons pour la sant\u00e9\u00a0\u00bb. Les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs essence contiennent \u00e9galement des mati\u00e8res particulaires, ainsi que d\u2019autres substances chimiques toxiques, comme le benz\u00e8ne ou le souffre. Ces gaz peuvent provoquer des maladies respiratoires et des sympt\u00f4mes cardiovasculaires.
\n[5]\u00a0Les donn\u00e9es 2014 de l\u2019association AirParif sont un bon exemple de la saturation en polluants de l\u2019air respir\u00e9 par les citoyens fran\u00e7ais.
\n[6]\u00a0Il s\u2019agit de Marseille, Toulon, Paris, Douai-B\u00e9thune-Valenciennes, Lille, Grenoble, Lyon, la Zone Urbaine R\u00e9gionale de Rh\u00f4ne-Alpes, Nice, la Zone Urbaine R\u00e9gionale de PACA et la Martinique.
\n[7]\u00a0Le Parisien<\/i>, septembre 2012.
\n[8]\u00a0Dans une interview accord\u00e9e au journal Lib\u00e9ration<\/i>, Corinne Lepage revient sur l\u2019histoire de la loi sur l\u2019air.
\n[9]\u00a0Voir le documentaire Diesel, le scandale fran\u00e7ais<\/i> de St\u00e9phane Manier, diffus\u00e9 sur France 5.
\n[10]\u00a0\u00c9mission \u00ab\u00a0C politique\u00a0\u00bb sur France 5, le 4 octobre 2015.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"