La r\u00e9forme de la SNCF passe bient\u00f4t entre les mains des s\u00e9nateurs et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle va \u00eatre entre de bonnes mains. La majorit\u00e9 s\u00e9natoriale (Les R\u00e9publicains et centristes de l’UDI) compte bien acc\u00e9l\u00e9rer le calendrier de la lib\u00e9ralisation du transport ferroviaire. <\/p>\n
C’est bien simple, pour eux, les projets actuels du gouvernement ne vont pas assez vite. Au moment m\u00eame o\u00f9 le gouvernement pr\u00e9pare l’ouverture \u00e0 la concurrence du transport ferroviaire et la fin du statut des cheminots, les s\u00e9nateurs LR et UDI souhaitent \u00ab\u00a0que la lib\u00e9ralisation se fasse le plus rapidement possible.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Un article de Public S\u00e9nat<\/a> nous d\u00e9taille les projets de la majorit\u00e9 s\u00e9natoriale qui feraient presque passer les r\u00e9formes macroniennes pour des mesures bolch\u00e9viques.<\/p>\n Car, si la majorit\u00e9 s\u00e9natoriale est sans surprise \u00ab\u00a0en accord avec l\u2019esprit global de la r\u00e9forme<\/em>\u00ab\u00a0, c’est pour aussit\u00f4t d\u00e9noncer la lenteur de sa mise en application. Au passage, il faut rappeler que les d\u00e9put\u00e9s LR et UDI avaient tr\u00e8s largement vot\u00e9 pour la r\u00e9forme ferroviaire du gouvernement.<\/p>\n Donc, nous avons en fait, que ce soit \u00e0 l’Assembl\u00e9e Nationale ou au S\u00e9nat, une \u00e9crasante majorit\u00e9 d’\u00e9lus de la R\u00e9publique en Marche, des R\u00e9publicains (Droite) ou du centre-droit (UDI) qui sont globalement sur la m\u00eame ligne. Il y a juste une sorte de course \u00e0 l\u2019\u00e9chalote entre eux pour savoir qui sera pour la lib\u00e9ralisation la plus forte ou la plus rapide…<\/p>\n Et \u00e0 ce petit jeu du \u00ab\u00a0c’est moi le plus lib\u00e9ral<\/em>\u00ab\u00a0, on retrouve quelqu’un qu’on commence \u00e0 bien conna\u00eetre sur Carfree France, \u00e0 savoir Herv\u00e9 Maurey (photo), s\u00e9nateur centriste de l\u2019Eure et pr\u00e9sident de la commission de l\u2019am\u00e9nagement du territoire et du d\u00e9veloppement durable du S\u00e9nat. Ce brave s\u00e9nateur d\u00e9clare ainsi: \u00ab\u00a0Par rapport au texte de l\u2019Assembl\u00e9e nationale, on souhaite que la lib\u00e9ralisation se fasse le plus rapidement possible, tout en respectant la volont\u00e9 des r\u00e9gions d\u2019avoir un peu de temps pour mettre tout cela en place. On observe qu\u2019\u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e, l\u2019ensemble des d\u00e9rogations pr\u00e9vues par les textes europ\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 reprises. (\u2026) Dans ce cas, on limite fortement l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence. Si on applique ce qui a \u00e9t\u00e9 vot\u00e9 \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e, l\u2019ouverture pourrait n\u2019intervenir qu\u2019en 2033.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Le pauvre Herv\u00e9 Maurey va presque verser une larme, vous vous rendez compte, \u00e0 cause de ces bolch\u00e9viques de l’Assembl\u00e9e Nationale, l’ouverture \u00e0 la concurrence ne pourrait intervenir qu’en 2033 seulement! Heureusement, les s\u00e9nateurs vont rem\u00e9dier \u00e0 cela et vont tout faire pour que la concurrence puisse s’installer sur les rails d\u00e8s 2023…<\/p>\n Pour rappel, Herv\u00e9 Maurey est le s\u00e9nateur qui voulait imposer le casque v\u00e9lo obligatoire pour les cyclistes<\/a> et qui est contre la limitation de vitesse \u00e0 80km\/heure sur les routes nationales<\/a>. On peut remarquer une certaine coh\u00e9rence id\u00e9ologique dans les positions d’Herv\u00e9 Maurey: comment \u00e0 la fois tout faire pour compliquer la vie des cyclistes tout en favorisant au maximum les automobilistes et en achevant d\u00e9finitivement le service public ferroviaire. C’est un m\u00e9tier et il faut au moins \u00eatre pr\u00e9sident de la commission de l\u2019am\u00e9nagement du territoire et du d\u00e9veloppement durable du S\u00e9nat pour savoir cela.<\/p>\n Et encore, il faudrait rappeler tout le travail r\u00e9alis\u00e9 par Herv\u00e9 Maurey pour r\u00e9v\u00e9ler aux Fran\u00e7ais les dangers des motorisations diesel. J’en parlais en 2016 dans cet article<\/a>.<\/p>\n M. Maurey s\u2019est en effet fait conna\u00eetre en 2015 pour avoir organis\u00e9, en tant que pr\u00e9sident de la commission du d\u00e9veloppement durable du s\u00e9nat, un d\u00e9bat sur les \u00ab effets des motorisations diesel sur la sant\u00e9 et l\u2019environnement<\/a>\u00ab . C\u2019\u00e9tait le 14 janvier 2015, soit quelques mois seulement avant le dieselgate de septembre 2015 qui a \u00e9clat\u00e9 suite au scandale Volkswagen.<\/p>\n C\u2019est assez piquant (pour les bronches) de relire aujourd’hui la teneur des \u00e9changes auxquels participaient entre autres des repr\u00e9sentants de Renault et Peugeot. A vrai dire, ce d\u00e9bat de deux heures avait abouti \u00e0 un r\u00e9sultat proche de z\u00e9ro. La seule annonce officielle qui en \u00e9tait ressortie est la \u00ab cr\u00e9ation d\u2019un comit\u00e9 d\u2019experts charg\u00e9 de mesurer et contr\u00f4ler les \u00e9missions des nouveaux moteurs<\/a>\u00ab .<\/p>\n On \u00e9tait en janvier 2015\u2026 puis plus rien. On ne sait pas si le \u00ab comit\u00e9 d\u2019expert \u00bb s\u2019est r\u00e9uni une seule fois. En tout cas, aucune production officielle en est ressortie. Jusqu\u2019\u00e0 septembre 2015 o\u00f9 le scandale mondial Volkswagen faisait appara\u00eetre au grand jour que l\u2019ensemble des normes de pollution des moteurs diesel n\u2019\u00e9taient pas respect\u00e9es par les constructeurs de voitures\u2026 dont Renault et Peugeot.<\/p>\n On ne peut pas dire que M. Maurey avait \u00e9t\u00e9 alors particuli\u00e8rement mordant avec les repr\u00e9sentants de Renault et Peugeot… Faible avec les forts et fort avec les faibles, comme dit le proverbe.<\/p>\n Revenons toutefois \u00e0 la mise \u00e0 mort du service public ferroviaire, car Herv\u00e9 Maurey a aussi un point de vue sur l’entreprise Gare & Connexions, qui g\u00e8re les gares.\u00a0 Alors que dans le texte vot\u00e9 par les d\u00e9put\u00e9s, Gare & Connexions est rattach\u00e9 \u00e0 SNCF R\u00e9seau, le S\u00e9nat n\u2019y sera \u00ab\u00a0pas favorable<\/em>\u00ab\u00a0. \u00ab\u00a0\u00c7a risque de plomber Gare & Connexions, qui fonctionne bien, \u00e0 cause de la dette de SNCF R\u00e9seau. Cela freinera son d\u00e9veloppement \u00e0 l\u2019internationa<\/em>l\u00a0\u00bb met en garde Herv\u00e9 Maurey, qui souhaite en faire \u00ab\u00a0une troisi\u00e8me entit\u00e9<\/em>\u00a0\u00bb aux c\u00f4t\u00e9s de SNCF Mobilit\u00e9 et SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n Admirons l’argument d’Herv\u00e9 Maurey: il ne faut pas rattacher Gare & Connexions \u00e0 SNCF R\u00e9seau car cela \u00ab\u00a0freinera son d\u00e9veloppement \u00e0 l\u2019internationa<\/em>l\u00a0\u00bb. Donc, si on comprend bien, Gare & Connexions qui est cens\u00e9 g\u00e9rer les gares fran\u00e7aises a vocation \u00e0 se d\u00e9velopper \u00e0 l’international. Vous comprenez, g\u00e9rer les gares de San Francisco ou Stuttgart, c’est quand m\u00eame un peu plus sexy que de g\u00e9rer les gares de Vesoul ou Roanne…<\/p>\n On se demande ici quel est l’objectif r\u00e9el, surtout depuis les r\u00e9v\u00e9lations croustillantes du Parisien<\/a> concernant les discussions du gouvernement avec les cadres de la SNCF au sujet d’un projet cach\u00e9 de privatisation. Dit autrement, en faisant de Gare & Connexions une troisi\u00e8me entit\u00e9, on maximise les chances de la privatiser, \u00e9tant entendu que seule la holding de t\u00eate resterait propri\u00e9t\u00e9 de l’Etat.<\/p>\n En parall\u00e8le, dans le cadre d’une proposition de loi que le m\u00eame Herv\u00e9 Maurey avait cor\u00e9dig\u00e9 avec Louis N\u00e8gre (proposition adopt\u00e9e par le S\u00e9nat fin mars 2018), les s\u00e9nateurs pr\u00e9voient pour les lignes \u00e0 grande vitesse qui seront ouvertes \u00e0 la concurrence le principe de \u00ab l\u2019open access \u00bb, soit l\u2019acc\u00e8s libre, o\u00f9 plusieurs compagnies pourront venir faire face \u00e0 la SNCF, sans appel d\u2019offres. Une concurrence frontale, cens\u00e9e \u00eatre encadr\u00e9e par l’Arafer, l\u2019autorit\u00e9 de r\u00e9gulation. En gros, c’est \u00ab\u00a0viens avec tes trains et pose-les sur les rails<\/em>\u00ab\u00a0, c’est open!<\/p>\n Enfin, on peut constater la grande comp\u00e9tence ferroviaire des s\u00e9nateurs qui souhaitent \u00ab\u00a0assurer la desserte des villes moyennes par le TGV<\/em>.\u00a0\u00bb Dans le cadre de la mise en concurrence, ils comptent imposer aux entreprises qui exploiteront les TGV de les arr\u00eater dans les villes moyennes. Euh, comment dire, ils comptent r\u00e9inventer le TER ou bien? Il faudrait quand m\u00eame leur dire que si les TGV doivent s’arr\u00eater dans toutes les villes moyennes, cela risque de ne plus \u00eatre de la \u00ab\u00a0Grande Vitesse\u00a0\u00bb…<\/p>\n Pour le coup, avec ce genre de propositions, on retrouve les s\u00e9nateurs que l’on conna\u00eet bien, \u00e0 savoir des \u00e9lus proches de leur territoire qui veulent leur gare TGV pr\u00e8s de chez eux, enfin surtout pr\u00e8s de leurs \u00e9lecteurs (car eux, ils sont en bagnole \u00e0 plus de 80km\/heure sur les routes nationales). Vous comprenez, on passe son temps \u00e0 lib\u00e9raliser et \u00e0 d\u00e9truire le service public, mais il faut quand m\u00eame bien \u00eatre r\u00e9\u00e9lu lors des prochaines \u00e9lections…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La r\u00e9forme de la SNCF passe bient\u00f4t entre les mains des s\u00e9nateurs et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle va \u00eatre entre de bonnes mains. 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