L’Agence France Presse (AFP) nous apprend le 17 mai dernier que la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9voil\u00e9 ses propositions pour rendre les routes de l’Union Europ\u00e9enne plus s\u00fbres et plus propres, en introduisant par exemple une limite aux rejets de CO2 des camions et en rendant obligatoires certaines technologies d’assistance \u00e0 la conduite. <\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est le troisi\u00e8me et dernier \u00ab\u00a0paquet mobilit\u00e9\u00a0\u00bb de l’ex\u00e9cutif europ\u00e9en. Il contient plusieurs propositions l\u00e9gislatives et autres recommandations moins contraignantes, qui s’inscrivent dans son objectif du \u00ab\u00a0triple z\u00e9ro\u00a0\u00bb d’ici 2050: 0 morts (sur les routes), 0 pollution et 0 papier. Parmi les mesures phares, la Commission propose pour la premi\u00e8re fois de fixer une limite d’\u00e9missions de CO2 pour les poids-lourds: en 2025, leurs rejets devront \u00eatre 15% plus faibles qu’en 2019, et au moins 30% d’ici 2030.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n C’est bien joli, mais \u00e0 quand l’obligation pure et simple de d\u00e9router tout ou partie du fret vers le rail, le fluvial et en local les moyens \u00ab\u00a0v\u00e9logistiques<\/a>\u00a0\u00bb ? Ce serait bien LA mesure la plus impactante en terme de r\u00e9duction d’\u00e9missions de CO2 et de particules fines dans le transport de marchandise. Sachant que pour exemple, 25% du tonnage circulant parcourt d\u00e9j\u00e0 entre 500 et 1500 km… \u00ab\u00a0Cette mesure attendue de longue date a toutefois fait l’objet du scepticisme du secteur, l’Association europ\u00e9enne des constructeurs automobiles (ACEA) exigeant que soit pris en compte les \u00ab\u00a0complexit\u00e9s\u00a0\u00bb du secteur. Selon ses chiffres, les camions repr\u00e9sentent un cinqui\u00e8me des \u00e9missions de CO2 dans le secteur du transport mais transportent 70% du fret terrestre<\/em>.\u00a0\u00bb Certes, si l’on mesure uniquement les rejets de CO2 et qu’on omet les particules fines, le transport routier serait presque un bon \u00e9l\u00e8ve. Maintenant, vu les derni\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations m\u00e9dicales au sujet des cons\u00e9quences sanitaires des particules fines, et apr\u00e8s d\u00e9couverte des magouilles enfumantes de l’industrie automobile sur le diesel (VL, VUL et VI compris), je conseille \u00e0 ces honn\u00eates messieurs de l’AECA de garder le silence au lieu de pousser des cris d’orfraie.<\/p>\n \u00ab\u00a0La Commission estime que ces objectifs de r\u00e9duction de rejet de carbone permettrait aux soci\u00e9t\u00e9s de transport routier, surtout des petites et moyennes entreprises, d’\u00e9conomiser 25.000 euros en cinq ans en consommation de carburant<\/em>.\u00a0\u00bb Encore un effort et on aura droit aux avantages des motorisations diesel Euro6 par rapport aux Euro5.<\/p>\n \u00ab\u00a0Bruxelles propose \u00e9galement de rendre obligatoire sur les nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules certains \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9e: syst\u00e8me de freinage d’urgence, aide au maintien sur la voie ou syst\u00e8me de d\u00e9tection des pi\u00e9tons ou cyclistes pour les camions<\/em>.\u00a0\u00bb On voit d\u00e9j\u00e0 ce que \u00e7a donne sur les v\u00e9hicules particuliers (outre Atlantique notamment), aussi je ne pense pas que quiconque soit impatient de conna\u00eetre l’application de ces joujous sur les poids lourds. Et je le r\u00e9p\u00e8te : en augmentant la part du rail, du transport fluvial, et du v\u00e9lo de livraison, on diminuera assur\u00e9ment le risque d’accidents impliquant des attelages et v\u00e9hicules de transport routiers.<\/p>\n \u00ab\u00a0Environ 25.300 personnes ont perdu la vie sur les routes d’Europe en 2017, et 135.000 ont \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9es.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Le secteur du transport routier emploie environ 11 millions de personnes dans l’UE, et repr\u00e9sente 5% du PIB de l’Union. Il est estim\u00e9 que le trafic passager va augmenter de plus de 40% d’ici la moiti\u00e9 du si\u00e8cle, et le trafic fret de 60%.<\/em>\u00a0\u00bb Si nos gouvernants ador\u00e9s n’ont pas an\u00e9anti le rail d’ici-l\u00e0, il y a peut-\u00eatre une chance… Sinon, Macron et son gang de petites frappes pourront se vanter d’avoir laiss\u00e9 une marque sanguinolente dans l’histoire du pays et brad\u00e9 la sant\u00e9 des citoyens au profit des financiers, investisseurs priv\u00e9s, boursicoteurs et actionnaires (tant de synonymes pour \u00ab\u00a0escrocs\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0voleurs\u00a0\u00bb, que la langue de Moli\u00e8re est riche ! \ud83d\ude09 ).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’Agence France Presse (AFP) nous apprend le 17 mai dernier que la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9voil\u00e9 ses propositions pour rendre les routes de l’Union Europ\u00e9enne plus s\u00fbres et plus propres, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1646,"featured_media":40288,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1038,1037,124],"tags":[290,57,193,169,33,226,178,1681],"views":5109,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39636"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1646"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39636"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39636\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\n\u00ab\u00a0Tous les secteurs doivent contribuer \u00e0 atteindre nos engagements pour le climat pris dans l’accord de Paris\u00a0\u00bb, <\/em>a martel\u00e9 le commissaire europ\u00e9en \u00e0 l’Action pour le climat Miguel Arias Canete. <\/em>Selon lui, \u00ab\u00a0ces normes repr\u00e9sentent une opportunit\u00e9 pour l’industrie europ\u00e9enne de consolider sa position de leader dans les technologies innovantes\u00a0\u00bb<\/em>. Sachant que l’accord de Paris est d\u00e9j\u00e0 en tant que petite man\u0153uvre de com’ du pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement (dont le ministre en charge se trouve actuellement mouill\u00e9 dans le dossier \u00ab\u00a0Lafarge campe en Syrie et pactise avec une entreprise terroriste\u00a0\u00bb) bien moins contraignant vis-\u00e0-vis des pays \u00ab\u00a0d\u00e9velopp\u00e9s\u00a0\u00bb que le minimum n\u00e9cessaire pour assurer un futur vivable \u00e0 la plan\u00e8te, on peut se poser des questions sur la pertinence de ces normes.<\/p>\n