C’est l’hallali! Apr\u00e8s l’\u00e9chec des v\u00e9los en libre-service sans stations type gobee bike et le v\u00e9libgate qui concerne lui les v\u00e9los en libre-service avec station \u00e0 Paris, c’est maintenant Autolib’ qui part en sucette. Au bout du compte, c’est toute l’\u00e9conomie dite \u00ab\u00a0du partage\u00a0\u00bb qui semble en train de s’effondrer. <\/p>\n
Nous avions parl\u00e9 r\u00e9cemment de l’arriv\u00e9e du v\u00e9lo jetable en France<\/a>, arriv\u00e9e qui avait quasiment co\u00efncid\u00e9 avec son d\u00e9part dans la mesure o\u00f9 les v\u00e9los en libre-service sans stations ne seront rest\u00e9s en France que quelques semaines, avant de terminer tous plus ou moins en voie d’\u00e9pavisation sur la voie publique.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, le v\u00e9libgate n’en finit plus de faire les gros titres<\/a>. En cause, le changement de d\u00e9l\u00e9gataire entre Decaux et Smovengo qui semble cumuler probl\u00e8mes juridiques, techniques et financiers sur fond de mauvaise foi des diff\u00e9rents acteurs et d’exploitation des salari\u00e9s. R\u00e9sultat, des v\u00e9los en libre-service de moins en moins disponibles dans la capitale.<\/p>\n Aujourd’hui, on apprend que c’est Autolib’ qui bat de l’aile, avec un d\u00e9ficit colossal que personne ne veut assumer. A vrai dire, sur Carfree, on ne l’apprend pas vraiment, car on savait d\u00e9j\u00e0 d\u00e8s 2009 que cela se terminerait ainsi<\/a>.<\/p>\n C’est triste \u00e0 dire, mais nous avions en effet d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu qu’Autolib’ \u00e9tait une non-solution qui risquait de se terminer en gouffre financier. Le concept \u00e9tait d\u00e8s le d\u00e9part mauvais: on pr\u00e9tendait remplacer des voitures particuli\u00e8res par des voitures en libre-service en voulant nous faire croire que cela ferait diminuer le nombre de voitures en circulation… Qui pouvait croire un tel tissu d’inepties?<\/p>\n C\u2019\u00e9tait pourtant un des arguments de vente d\u2019Autolib\u2019 au moment de son lancement: \u00ab\u00a0Vous allez voir, avec la voiture partag\u00e9e, le nombre de voitures dans Paris va diminuer.<\/em>\u00a0\u00bb Et la communication officielle d\u2019affirmer p\u00e9remptoirement: \u00ab\u00a01 v\u00e9hicule Autolib\u2019 remplace 6 \u00e0 8 v\u00e9hicules individuels<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n D\u00e8s 2013, une \u00e9tude confidentielle<\/a> de la mairie de Paris r\u00e9v\u00e9lait pourtant que le d\u00e9veloppement du syst\u00e8me Autolib’ s\u2019\u00e9tait fait en amenant \u00e0 la voiture des gens qui n\u2019en poss\u00e9daient pas, comme les usagers des transports en commun par exemple.<\/p>\n Certains diront peut-\u00eatre qu’avec Autolib’ au moins on remplace des voitures thermiques par des voitures \u00e9lectriques \u00ab\u00a0moins polluantes<\/em>\u00ab\u00a0. Pas de bol, nous avons un scoop pour eux: d\u00e8s 2014, l’observatoire du nucl\u00e9aire r\u00e9v\u00e9lait que l’Autolib’ n’est pas \u00e9cologique<\/a>.<\/p>\n A vrai dire, il ne restait d\u00e9j\u00e0 plus grand chose de la \u00ab\u00a0solution<\/em>\u00a0\u00bb Autolib’, mis \u00e0 part l’id\u00e9e plus ou moins fumeuse qu’il s’agit d’une \u00ab\u00a0solution de mobilit\u00e9<\/em>\u00a0\u00bb port\u00e9e et g\u00e9r\u00e9e par un grand industriel, Vincent Bollor\u00e9, \u00e0 ses risques et p\u00e9rils. Autrement dit, un truc priv\u00e9 appartenant \u00e0 Bollor\u00e9 pour faire la promotion de sa voiture \u00e9lectrique Blue Car<\/a>, sans que cela p\u00e9nalise trop les finances publiques.<\/p>\n Mince, en fait de solution \u00ab\u00a0priv\u00e9e<\/em>\u00ab\u00a0, Autolib’ constitue d\u00e9sormais un gouffre financier que Bollor\u00e9 ne veut pas payer tout seul<\/a>. Il r\u00e9clame d\u00e9sormais 40 millions d’euros par an (d’argent public) pour maintenir ses voitures \u00e9lectriques \u00e0 Paris. Pour le Figaro<\/a>, les pertes d’Autolib’ seront majoritairement assum\u00e9es par les contribuables.<\/p>\n La nouvelle \u00e9conomie n’a plus le vent en poupe. Elle frappe d\u00e9sormais \u00e0 la porte de la bonne vieille \u00e9conomie, vous savez l’argent public de nos imp\u00f4ts, pour financer ses lubies de mobilit\u00e9 2.0 ou autres voitures servicielles<\/a>.<\/p>\n Pour Anne Hidalgo, maire de Paris, Autolib’ \u00ab\u00a0aurait \u00e9t\u00e9 percut\u00e9 par de nouvelles innovations comme les VTC, les scooters en libre-service, les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique…<\/em>\u00a0\u00bb Vu le nombre de scooters en circulation \u00e0 Paris, on constate en effet un v\u00e9ritable engouement pour les Cityscoots, qui pourrissent bien la vie des pi\u00e9tons et des cyclistes, en se garant en vrac sur les trottoirs ou en utilisant les bandes cyclables et autres sas v\u00e9lo. Le plus triste, c’est de constater que m\u00eame Cityscoot est financ\u00e9 avec de l’argent public! Sur leur site Internet<\/a>, on peut trouver en effet les jolis logos de la Banque Publique d’Investissement (bpifrance) et de la Caisse des d\u00e9p\u00f4ts, preuve indiscutable que ce magnifique projet de multiplication des scooters en ville est financ\u00e9 avec de l’argent public!<\/p>\n Sur Carfree, nous avions pourtant d\u00e8s 2012 propos\u00e9 un autre concept de voiture partag\u00e9e, intitul\u00e9 Volib’<\/a>. Les acteurs de la nouvelle \u00e9conomie auraient mieux fait de s’en inspirer…<\/p>\n Il est quand m\u00eame frappant de constater la mani\u00e8re avec laquelle le n\u00e9o-lib\u00e9ralisme r\u00e9cup\u00e8re tous les concepts, y compris les meilleures id\u00e9es, pour au final les pourrir jusqu’\u00e0 la moelle. Au d\u00e9but, ils ont appel\u00e9 cela \u00ab\u00a0l’\u00e9conomie du partage<\/em>\u00ab\u00a0. Cela sonnait plut\u00f4t bien et promettait un avenir radieux, limite \u00e9conomie post-sovi\u00e9tique! Vous allez voir, on va se d\u00e9barrasser de tous ces objets qu’il ne sert plus \u00e0 rien de poss\u00e9der (v\u00e9los, voitures, etc.) pour utiliser uniquement des v\u00e9hicules dits \u00ab\u00a0en partage<\/em>\u00a0\u00bb sur la base de \u00ab\u00a0contrats de service<\/em>\u00a0\u00bb et autres abonnements.<\/p>\n Le r\u00e9sultat est d\u00e9sormais assez clair: mettez des v\u00e9los en libre-service sans station dans les rues, au bout de quelques semaines il ne reste plus que des \u00e9paves. Mettez des voitures en libre-service dans les rues et assez rapidement vous obtenez des voitures d\u00e9grad\u00e9es et squatt\u00e9es<\/a>. D\u00e9sormais, on met des scooters en libre-service dans les rues et on les retrouve autant sur les trottoirs que sur les bandes cyclables<\/a>…<\/p>\n C’est assez piquant de constater que les ap\u00f4tres de la nouvelle \u00e9conomie dite aussi collaborative d\u00e9couvrent avec stupeur que… la collectivisation ne fonctionne pas! En fait, ces gens-l\u00e0 qui sont des n\u00e9o-lib\u00e9raux pur jus ont voulu nous vendre une sorte d’exp\u00e9rience d’\u00e9conomie collectivis\u00e9e de la mobilit\u00e9. Mais attention, si l’objectif \u00e9tait de collectiviser les v\u00e9hicules, les profits \u00e9taient cens\u00e9s bien entendu \u00eatre privatis\u00e9s.<\/p>\n Sauf qu’en guise de profits, il ne reste plus que des dettes. Et c’est d\u00e9sormais \u00e0 la collectivit\u00e9 publique de payer l’ardoise du Fiascolib’.<\/p>\n <\/p>\n Photo: francisco.j.gonzalez<\/a> (licence Creative Commons Attribution 2.0 G\u00e9n\u00e9rique).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’est l’hallali! 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