Un collectif de m\u00e9decins et de chercheurs publient une tribune dans laquelle ils d\u00e9noncent les agissements des lobbies pro-diesel. <\/p>\n
Nous sommes des m\u00e9decins et chercheurs impliqu\u00e9s pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et alerter sur l\u2019impact de la pollution atmosph\u00e9rique sur la sant\u00e9. Notre combat est celui de la v\u00e9rit\u00e9 scientifique et nous n\u2019acceptons pas que celle-ci soit bafou\u00e9e au nom de probables int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques.<\/p>\n
Le diesel, y compris les nouveaux diesels, est \u00e0 l\u2019origine des \u00e9missions les plus toxiques pour la sant\u00e9 humaine<\/p><\/blockquote>\n
Or, cette parole des lobbies pro-diesel est r\u00e9guli\u00e8rement reprise dans les journaux ou sur les plateaux de t\u00e9l\u00e9 pour convaincre l\u2019opinion de la non-dangerosit\u00e9 de ce carburant. \u00ab Les diesels les plus r\u00e9cents polluent moins que l\u2019essence<\/em> \u00bb, d\u00e9clare ainsi Pierre Chasseray, le pr\u00e9sident de l\u2019association 40 millions d\u2019automobilistes dans Le Parisien du 8 juin. Le diesel a remport\u00e9 \u00ab une victoire technologique, mais pas celle de l\u2019opinion <\/em>\u00bb, affirmait encore le journaliste Pascal Perri dans l\u2019\u00e9mission C dans l\u2019air du 28 mai 2018 sur France 5.<\/p>\n
Pourtant le diesel, y compris les nouveaux diesels, est \u00e0 l\u2019origine des \u00e9missions les plus toxiques pour la sant\u00e9 humaine. Il nous semble essentiel de rappeler un certain nombre de v\u00e9rit\u00e9s :<\/p>\n
Les nouveaux v\u00e9hicules diesels n\u2019\u00e9mettent que tr\u00e8s peu de NOx : faux<\/strong><\/p>\n
Toutes les donn\u00e9es sur les \u00e9missions de NOx des derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules diesels ont fait l\u2019objet de tricheries r\u00e9v\u00e9l\u00e9es lors du Dieselgate. Tous ces diesels frauduleux sont interdits de circulation aux Etats-Unis, mais ils continuent de circuler impun\u00e9ment en France.<\/p>\n
De plus, les mesures d\u2019\u00e9missions des tests au banc d\u2019essai sont r\u00e9alis\u00e9es en \u00ab conditions optimales \u00bb de conduite, mais il n\u2019emp\u00eache, m\u00eame dans ces conditions \u00ab favorables \u00bb un diesel r\u00e9cent \u00e9met 5 \u00e0 6 fois plus de NOx qu\u2019un v\u00e9hicule essence.<\/p>\n
M\u00eame dans des conditions \u00ab optimales de conduite \u00bb un diesel r\u00e9cent \u00e9met 5 \u00e0 6 fois plus de NOx qu\u2019un v\u00e9hicule essence<\/p><\/blockquote>\n
Les tests r\u00e9alis\u00e9s par France Nature Environnement (FNE) et Transport environnement ont par ailleurs d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019\u00ab en condition r\u00e9elle<\/em> \u00bb de conduite les \u00e9missions de NOx pouvaient \u00eatre multipli\u00e9es par 10.<\/p>\n
En effet, en situation r\u00e9elle, dans les zones urbaines, les syst\u00e8mes de d\u00e9pollution des NOx ne marchent pas, car le moteur en ville n\u2019a jamais le temps d\u2019atteindre la temp\u00e9rature n\u00e9cessaire \u00e0 son fonctionnement1. Ces m\u00eames syst\u00e8mes ne fonctionnent \u00e9galement pas lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration importante comme en mont\u00e9e de c\u00f4te.<\/p>\n
Le plus redoutable des NOx, le NO2, est \u00e0 l\u2019origine de 5 000 \u00e0 7 000 d\u00e9c\u00e8s d\u2019origine cardiovasculaire ou pulmonaire par an, en France<\/p><\/blockquote>\n
Rappelons que le plus redoutable des NOx, le NO2, est \u00e0 l\u2019origine de 5 000 \u00e0 7 000 d\u00e9c\u00e8s d\u2019origine cardiovasculaire ou pulmonaire par an, en France, et qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un impact sous-\u00e9valu\u00e9 ne repr\u00e9sentant qu\u2019une estimation basse.<\/p>\n
En plus des NOx, les diesels \u00e9mettent des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), canc\u00e9rig\u00e8nes pour le poumon et la vessie et responsables d\u2019effets cardiovasculaires ainsi que sur le f\u0153tus. Ces HAP sortent sous forme de particules et de gaz pour lesquels les syst\u00e8mes de catalyses sont \u00e9galement inefficaces en ville quand le moteur n\u2019a pas le temps de chauffer.<\/p>\n
Les filtres des nouveaux diesels n\u2019\u00e9mettent pas de particules : faux<\/strong><\/p>\n
Du fait de la performance de ces filtres, les particules \u00e9mises sont plus petites, donc plus toxiques. Ces particules ultrafines et nanoparticules sont extr\u00eamement nocives car recouvertes de m\u00e9taux et d\u2019HAP qui peuvent traverser le syst\u00e8me respiratoire, contaminer nos organes et m\u00eame traverser le placenta de la femme enceinte pour atteindre le f\u0153tus.<\/p>\n
Il est d\u2019ailleurs regrettable que ces particules ultrafines ne soient pas prises en compte dans les mesures actuelles.<\/p>\n
Les nouveaux diesels prot\u00e8gent la plan\u00e8te : faux<\/strong><\/p>\n
Cet argument ne tient pas non plus, car les diff\u00e9rences d\u2019\u00e9missions de CO2 entre les motorisations essences et diesels s\u2019av\u00e8rent infimes, mais surtout parce que les nouveaux moteurs diesels \u00e9mettent plus de protoxyde d\u2019azote (N2O), un gaz \u00e0 effet de serre 200 fois plus puissant que le CO2. Enfin, le diesel est un gros \u00e9metteur de particules carbon\u00e9es (black carbon), dont les effets sur le r\u00e9chauffement et la fonte des glaces ne sont plus \u00e0 d\u00e9montrer.<\/p>\n
Les nouveaux moteurs diesels \u00e9mettent plus de protoxyde d\u2019azote (N2O), un gaz \u00e0 effet de serre 200 fois plus puissant que le CO2<\/p><\/blockquote>\n
Il n\u2019y aura jamais de bon ni de meilleur diesel. Il est vital pour notre sant\u00e9 de planifier une sortie de ce carburant. La maire de Paris, Anne Hidalgo, a fix\u00e9 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance \u00e0 2025, la pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Ile-de-France, Val\u00e9rie P\u00e9cresse, a annonc\u00e9 2030. Quant aux moteurs thermiques, essence et diesel, ils devraient dispara\u00eetre en 2040. Le ministre de la Transition \u00e9cologique Nicolas Hulot s\u2019y est engag\u00e9. Gardons ce cap !<\/p>\n
Florence Tr\u00e9buchon, m\u00e9decin allergologue
\nThomas Bourdrel, m\u00e9decin radiologue, collectif Strasbourgrespire
\nJean-Baptiste Renard, directeur de recherche au LPC2E-CNRS \u00e0 Orl\u00e9ans
\nPierre Souvet, m\u00e9decin cardiologue, pr\u00e9sident de l\u2019Asef
\nJocelyne JUST, service d\u2019allergologie p\u00e9diatrique
\nGilles Dixsaut, pr\u00e9sident du Comit\u00e9 francilien contre les maladies respiratoires
\nIsabella Anessi-Maesano, directrice de recherche (DR1) Inserm<\/p>\n