Le 21 octobre 1931, le constructeur automobile Andr\u00e9 Citro\u00ebn faisait un expos\u00e9 sur l’industrie automobile au 8e Congr\u00e8s des industries majeures \u00e0 l’Universit\u00e9 de Columbia aux \u00c9tats-Unis. Voici un extrait de son discours. <\/p>\n
LE RAPPORT PUBLI\u00c9 DANS CE FASCICULE A \u00c9T\u00c9 PR\u00c9SENT\u00c9 PAR M. ANDR\u00c9 CITRO\u00cbN AU HUITI\u00c8ME CONGR\u00c8S DES INDUSTRIES MAJEURES A L’UNIVERSIT\u00c9 DE COLUMBIA (NEW-YORK) LE 21 OCTOBRE I93I <\/p>\n
Vous connaissez, Messieurs, le r\u00f4le jou\u00e9 par la publicit\u00e9, et \u00e0 quel point elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour porter \u00e0 la connaissance du public tous les avantages qu’il peut tirer de ce nouveau mode de transport individuel (L’automobile), appuy\u00e9 par un service si efficace. Mais j’estime que la publicit\u00e9, consid\u00e9r\u00e9e en tant qu’aide \u00e0 la vente, n’a pas encore re\u00e7u le d\u00e9veloppement qu’elle m\u00e9rite, car pendant la d\u00e9cade 1919-1929, la vente n’a exig\u00e9 qu’un minime effort. Nous devons maintenant entreprendre l’\u00e9ducation du futur client d\u00e8s son jeune \u00e2ge, pour l’int\u00e9resser de plus en plus \u00e0 l’automobile.<\/p>\n
Dans toutes les \u00e9coles, et principalement dans les districts ruraux, il nous faut d\u00e9velopper les connaissances des instituteurs et des \u00e9l\u00e8ves en ce qui concerne l’automobile, son emploi et son entretien.<\/p>\n
Nous devons aussi diriger nos efforts vers les enfants. C’est pourquoi je vends chaque ann\u00e9e en France 200.000 jouets automobiles; les uns d\u00e9montables, d’autres command\u00e9s par accumulateurs, qui, pendant les f\u00eates de No\u00ebl et du Nouvel-An, remplacent utilement les classiques \u00e9quipements militaires et les l\u00e9gendaires soldats de plomb.<\/p>\n
Quant aux b\u00e9b\u00e9s, il faut que les trois premiers mots qu’ils apprennent \u00e0 prononcer soient \u00ab maman, papa, auto \u00bb.<\/p>\n
Permettez-moi de vous raconter une anecdote : un p\u00e8re et une m\u00e8re en instance de divorce demandaient \u00e0 leur enfant unique avec lequel des deux il pr\u00e9f\u00e9rait rester. Ayant pour eux la m\u00eame affection, l’enfant r\u00e9pondit : \u00ab Je voudrais rester avec celui qui garde l’auto. \u00bb Bien entendu, cette histoire ne saurait \u00eatre vraie que dans un pays o\u00f9 il n’y a qu’une auto par m\u00e9nage. (…)<\/p>\n
En vue de stimuler les ventes nous avons l’habitude, dans notre industrie, de changer fr\u00e9quemment de mod\u00e8les. Chaque ann\u00e9e, de nombreux perfectionnements sont pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la client\u00e8le. En ce qui concerne le confort et le fini des carrosseries, leurs lignes, leurs couleurs, nous sommes devenus esclaves de la mode, absolument comme le sont les grands couturiers pour les toilettes f\u00e9minines. (…)<\/p>\n
Le constructeur d’automobiles adroit doit chaque ann\u00e9e persuader ses clients que la voiture vendue par lui est la meilleure, et offre de si nombreux avantages que l’ancien mod\u00e8le en para\u00eet d\u00e9mod\u00e9.<\/p>\n
Inutile de dire que ce raisonnement s’appliquera \u00e0 la voiture 1932 compar\u00e9e \u00e0 celle de 1931, comme il s’appliquera \u00e9galement au mod\u00e8le 1933.<\/p>\n
Source: https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/bpt6k56518516\/f14.image<\/a><\/em><\/p><\/blockquote>\n
Jean-Louis LOUBET, professeur d\u2019histoire industrielle \u00e0 l’Universit\u00e9 d\u2019Evry, r\u00e9alise en 2002 un article intitul\u00e9 \u00ab\u00a0DE L\u2019OBUS A LA VOITURE DE S\u00c9RIE : CITRO\u00cbN, 1915-1927\u00a0\u00bb, dont voici un extrait:<\/p>\n
L\u2019Am\u00e9rique apporte un autre mod\u00e8le, celui du march\u00e9 sans limite. Vu l\u2019\u00e9troitesse du march\u00e9 fran\u00e7ais, Citro\u00ebn s\u2019imagine aux \u00c9tats-Unis : il y n\u00e9gocie l\u2019installation d\u2019une usine en 1920. Un projet sans suite, faute de capitaux et surtout de relais sur place. Lors de ses voyages de 1923 et 1931, il ne cesse de pr\u00e9senter ses produits, misant sur les sp\u00e9cificit\u00e9s fran\u00e7aises, la taille plus r\u00e9duite des voitures et les mod\u00e8les \u00e0 chenilles \u2013 les K\u00e9gresse \u2013 qui se couvrent de gloire dans les Colonies depuis 1921. Ces revers n\u2019\u00e9loignent en rien Citro\u00ebn du mod\u00e8le am\u00e9ricain, attir\u00e9 depuis 1920 par les m\u00e9thodes de vente et d\u2019apr\u00e8s-vente locales. <\/p>\n
Elles sont un \u00e9l\u00e9ment du succ\u00e8s de la grande s\u00e9rie, une des conditions du succ\u00e8s. Pour la premi\u00e8re fois en France et Europe, Citro\u00ebn cr\u00e9e un r\u00e9seau de distribution qu\u2019il pousse \u00e0 l\u2019exclusivit\u00e9 en 1924. Deux ans plus tard, Citro\u00ebn compte 3 400 garages dont 400 concessions, sans compter les succursales, v\u00e9ritables vitrines embl\u00e9matiques de la marque. L\u2019homme du r\u00e9seau est Alfred Pommier, un commer\u00e7ant qui le hi\u00e9rarchise entre concessionnaires, agents, sous-agents et stockistes. C\u2019est lui qui en fixe la r\u00e8gle de base, le service, une id\u00e9e emprunt\u00e9e \u00e0 General Motors. Le service, c\u2019est d\u2019abord la vente : dans chaque garage, des personnels diff\u00e9rents se chargent de la prospection et de la vente dont un effort tout particulier est fait sur celle \u00e0 temp\u00e9rament pour laquelle Citro\u00ebn cr\u00e9e sa propre soci\u00e9t\u00e9 en 1922. Le service, c\u2019est aussi l\u2019apr\u00e8s-vente, donc l\u2019entretien et la r\u00e9paration.<\/p>\n
Il s\u2019agit l\u00e0 de la naissance d\u2019un m\u00e9tier nouveau qui permet \u00e0 l\u2019\u00e9picier qui vendait de l\u2019essence de devenir agent, au m\u00e9canicien d\u2019\u00eatre promu concessionnaire. La grande s\u00e9rie bouscule jusque le quotidien des villages dans lequel le mar\u00e9chal-ferrant ou le r\u00e9parateur de v\u00e9lo s\u2019improvisaient garagiste.<\/p>\n
La le\u00e7on am\u00e9ricaine est enti\u00e8re, de l\u2019unit\u00e9 de fa\u00e7ade et d\u2019outillage, au temps de r\u00e9paration et de facturation, le tout dans une d\u00e9bauche d\u2019annonces et de r\u00e9clame comme on dit alors. Citro\u00ebn y consacre 2 % de son chiffre d\u2019affaires, soit 15 millions de francs en 1924, 31 en 1928 contre 9 et 10 millions \u00e0 Peugeot. Il \u00e9claire de son nom la tour Eiffel (1924), y installe une horloge g\u00e9ante \u00e0 d\u00e9faut d\u2019avoir pu y implanter l\u2019\u00e9metteur de Radio Citro\u00ebn. <\/p>\n
Il \u00e9quipe avec Michelin les routes et les villages fran\u00e7ais de panneaux de signalisation, offre aux \u00e9coles ces cartes color\u00e9es qui animent la le\u00e7on de choses, \u00e9dite une bande dessin\u00e9e pour enfants, fabrique des miniatures Citro\u00ebn et en d\u00e9core les vitrines de No\u00ebl des grands magasins parisiens, bref participe \u00e0 l\u2019\u00e9ducation des consommateurs de demain dont les premiers mots seront \u00ab Papa, Maman et Citro\u00ebn<\/em> \u00bb.<\/p>\n
Source: Jean-Louis LOUBET, DE L\u2019OBUS A LA VOITURE DE S\u00c9RIE : CITRO\u00cbN, 1915-1927, Les Cahiers de RECITS N\u00b02 2002\/2003<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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