Rapport r\u00e9dig\u00e9 par M. Cochard, Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de la Chambre Syndicale Nationale du Cycle et du Motocycle et pr\u00e9sent\u00e9 au Congr\u00e8s International du Tourisme, du Thermalisme et du Climatisme (Paris 21 Juin – 4 Juillet 1937). <\/p>\n
PRINCIPE ET BUT DES PISTES CYCLABLES<\/strong><\/p>\n Le principe de la piste cyclable est de ceux qui r\u00e9pondent \u00e0 la fois \u00e0 la logique, \u00e0 l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et aussi \u00e0 l’int\u00e9r\u00eat des cyclistes. Il est l’application de cet autre principe plus g\u00e9n\u00e9ral de la circulation routi\u00e8re: \u00e0 chacun sa place sur la route.<\/p>\n Avec l’intensit\u00e9 de la circulation actuelle, il est en effet devenu n\u00e9cessaire de mettre de l’ordre sur les routes, et il est apparu que l’un des meilleurs moyens \u00e9tait de s\u00e9parer les divers modes de locomotion, les divers usagers: le v\u00e9hicule \u00e0 moteur, la bicyclette, le pi\u00e9ton. Il ne s’agit pas de se s\u00e9parer des fr\u00e8res soit disant ennemis, mais de rendre pour les uns comme pour les autres la circulation plus facile et d’assurer leur s\u00e9curit\u00e9, notamment pour les cyclistes.<\/p>\n En effet, la situation de ceux-ci sur la route est assur\u00e9ment de celles qui doivent retenir l’attention, car serr\u00e9s de pr\u00e8s par les voitures ou les poids lourds, ils se trouvent men\u00e9s bien souvent \u00e0 l’accotement ou \u00e0 la chute. Pourtant la bicyclette, qui est un merveilleux moyen de transport et d’exercice au grand air, se d\u00e9veloppe de plus en plus parmi les ouvriers, les travailleurs agricoles, les employ\u00e9s. Il faut donc que la route r\u00e9ponde \u00e0 ces besoins et que la masse populaire de nos huit millions de cyclistes puisse y trouver la s\u00e9curit\u00e9 indispensable.<\/p>\n Songeons qu’au 1er Janvier de cette ann\u00e9e on comptait en France avec les huit millions de bicyclettes, deux millions et demi d’automobiles et cinq cent mille motocyclettes. Cela fait onze millions d’usagers auxquels il faut ajouter trois millions de v\u00e9hicules agricoles de tous genres, sans compter les troupeaux!<\/p>\n Personne ne s’\u00e9tonnera que nos routes ne soient pas adapt\u00e9es \u00e0 un tel travail et que leur am\u00e9nagement et leur d\u00e9bit, surtout autour des grands centres, soient malgr\u00e9 tous les efforts faits depuis la guerre, encore insuffisants.<\/p>\n On a dit: \u00ab\u00a0Les cyclistes ont droit \u00e0 la route comme les automobilistes, car ils paient tout autant, ils n’ont pas besoin qu’on les \u00ab\u00a0rel\u00e8gue\u00a0\u00bb. L\u00e0 n’est pas la question et sans doute les cyclistes ont leurs droits comme tout autre usager de la route.<\/p>\n Mais, sur cinq mille accidents mortels qu’on compte approximativement par an en France, on en enregistre un tiers imputable aux cyclistes ou dont ils sont surtout victimes. La question est donc avant tout une question de s\u00e9curit\u00e9, qui ne parait pouvoir \u00eatre r\u00e9solue que par la discrimination des circulations.<\/p>\n Tout r\u00e9cemment, la statistique des accidents de la circulation publi\u00e9e par le Minist\u00e8re des Transports en Angleterre signalait que les accidents provenaient surtout du m\u00e9lange des trafics, et que la solution qui consistait \u00e0 les s\u00e9parer en multipliant les trottoirs et les pistes cyclables est mieux susceptible de contribuer \u00e0 la r\u00e9duction du nombre des accidents que la limitation de la vitesse.<\/p>\n Avant d’examiner la situation des pistes cyclables en France, nous allons passer en revue l’\u00e9tat de cette question dans les principaux pays \u00e9trangers. ALLEMAGNE<\/strong><\/p>\n L’Inspecteur G\u00e9n\u00e9ral des routes allemandes adressait le 31 Octobre 1935 aux fonctionnaires charg\u00e9s de l’entretien des routes une circulaire qui pr\u00e9cisait que la cr\u00e9ation de pistes routi\u00e8res est une obligation urgente et qu’il ne pouvait \u00eatre admis en aucun cas que cette question soit appr\u00e9ci\u00e9e du seul point de vue financier, le trafic cycliste ayant droit \u00e0 \u00eatre convenablement satisfait autant que tout autre mode de transport et devant m\u00eame au point de vue social, retenir une attention particuli\u00e8re. Il concluait en demandant que les Administrations locales entament la construction de pistes m\u00e9thodiquement, en contact avec la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale pour la construction de pistes cyclables organis\u00e9e avec l’agr\u00e9ment du Gouvernement pour r\u00e9aliser la question du point de vue technique.<\/p>\n Tout un plan de campagne est actuellement en cours d’ex\u00e9cution: 400 kilom\u00e8tres dans les environs de Magdebourg, 300 kilom\u00e8tres dans les environs de Berlin, qui, au cours de 1936 a d\u00e9pens\u00e9 \u00e0 ce sujet 350.000 marks, 200 kilom\u00e8tres dans les environs de Hambourg, 3.000 kilom\u00e8tres dans la Rh\u00e9nanie et la Rhur o\u00f9 certaines villes industrielles seront dot\u00e9es d’un r\u00e9seau particuli\u00e8rement important: 300 kilom\u00e8tres \u00e0 Gelsenkirchen, 450 kilom\u00e8tres \u00e0 Dortmund, etc… Au total, le chiffre impressionnant de 38.000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n D’apr\u00e8s le recensement au 31 Mars 1936, il existait d\u00e9j\u00e0 environ cinq mille deux cents kilom\u00e8tres de pistes. A remarquer qu’en Allemagne le r\u00e9seau routier est moins dense qu’en France et que, par contre, le nombre de cyclistes est plus important puisqu’il est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 17 millions.<\/p>\n ANGTETERRE<\/strong><\/p>\n A la fin de 1935 les Anglais ont pr\u00e9vu un programme quinquennal de cent millions de livres sterling, pour la r\u00e9fection, l’\u00e9largissement et l’am\u00e9nagement des grands itin\u00e9raires. Le programme comporte l’\u00e9tablissement de pistes cyclables. Toutefois, certains clubs cyclistes ont protest\u00e9 contre l’\u00e9tablissement de pistes sp\u00e9ciales en pr\u00e9tendant que celles-ci avaient l’inconv\u00e9nient de forcer \u00e0 une circulation individuelle et d’emp\u00eacher de rouler en groupe.<\/p>\n BELGIQUE<\/strong><\/p>\n Deux grands groupements s’occupent en BELGIQUE de l’installation des pistes cyclables, le Touring-Club de Belgique et la Ligue V\u00e9locip\u00e9dique belge. Les r\u00e9sultats sont magnifiques: sur neuf mille kilom\u00e8tres de routes on compte d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de trois mille kilom\u00e8tres de pistes cyclables. Leur largeur est de 1 m 50 et leur construction est excellente; l’\u00e9paisseur du b\u00e9ton est de 8 cm. La piste est presque toujours s\u00e9par\u00e9e de la chauss\u00e9e par une bande d’environ 50 cm qui est g\u00e9n\u00e9ralement gazonn\u00e9e ou recouverte de pierrailles roul\u00e9es.<\/p>\n Depuis le 17 Janvier 1936, \u00ab\u00a0les cyclistes ne peuvent plus suivre la chauss\u00e9e que si la voie publique est d\u00e9pourvue de piste cyclable ou si cette derni\u00e8re est impraticable ou encombr\u00e9e. Dans ce cas ils doivent se mettre en file \u00e0 l’extr\u00eame droite d\u00e8s l’approche d’un autre usager\u00a0\u00bb.<\/p>\n Ajoutons que toute route nouvellement construite ou refaite est imm\u00e9diatement dot\u00e9e d’un trottoir cyclable, car l’am\u00e9nagement est pr\u00e9vu dans les cr\u00e9dits disponibles.<\/p>\n SUISSE<\/strong><\/p>\n La SUISSE a reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 des pistes cyclables pour diminuer le nombre des accidents et a mis \u00e0 l’\u00e9tude le probl\u00e8me. Toutefois, l’ex\u00e9cution n’en est pas encore tr\u00e8s avanc\u00e9e \u00e0 cause des difficult\u00e9s que rencontre l’\u00e9largissement des chauss\u00e9es.<\/p>\n PAYS-BAS<\/strong><\/p>\n On sait l’immense d\u00e9veloppement qu’a pris la bicyclette aux PAYS-BAS et on ne s’\u00e9tonnera pas que la piste cyclable y soit n\u00e9e pour ainsi dire avec la bicyclette. Chaque route est bord\u00e9e d’un trottoir cyclable, souvent de deux. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s lorsque les routes \u00e0 grand trafic ont \u00e9t\u00e9 refaites, de mani\u00e8re \u00e0 y maintenir les cyclistes qui pr\u00e9f\u00e9raient les rev\u00eatements bien roulants des chauss\u00e9es. A noter qu’il est interdit aux cyclistes d’emprunter les routes \u00e0 grand trafic.<\/p>\n DANEMARK<\/strong><\/p>\n Comme aux PAYS-BAS et plus encore peut-\u00eatre, puisqu’il y a deux millions de cyclistes pour cent trente mille voitures automobiles, la question des pistes cyclables est au DANEMARK de la plus haute importance. Les danois jugent que les pistes doivent toujours \u00eatre \u00e9tablies des deux c\u00f4t\u00e9s de la chauss\u00e9e et que leur surface doit \u00eatre parfaitement roulante.<\/p>\n ITALIE<\/strong><\/p>\n En ITALIE, l’am\u00e9nagement de pistes cyclables est \u00e9galement reconnu n\u00e9cessaire et aux environs des grandes villes on travaille \u00e0 leur \u00e9tablissement.<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, presque tous les pays d’EUROPE sont partisans de la piste cyclable. Ils estiment que la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes l’exige, mais que les trottoirs cyclables doivent \u00eatre bien construits et entretenus et que l’obligation de les emprunter n’est justifiable qu’\u00e0 cette condition.<\/p>\n LES PISTES CYCLABLES EN FRANCE<\/strong><\/p>\n L’histoire des pistes cyclables en FRANCE, – du moins depuis la guerre – n’est gu\u00e8re qu’une suite d’espoirs auxquels r\u00e9pondent bien peu de r\u00e9alisations.<\/p>\n On comptait avant la guerre (la premi\u00e8re guerre mondiale), sur notre territoire, 1.180 kilom\u00e8tres de trottoirs cyclables. Leur nombre \u00e9tait surtout important dans les r\u00e9gions du Nord o\u00f9 les chauss\u00e9es \u00e9taient pav\u00e9es. L’ensemble \u00e9tait bien entretenu et les cyclistes s’en montraient satisfaits. Ce r\u00e9seau en somme convenait parfaitement pour l’\u00e9poque o\u00f9 circulaient deux millions huit cent mille cyclistes, mais o\u00f9 le nombre des voitures automobiles \u00e9tait encore insignifiant. Bref, c’\u00e9tait alors plut\u00f4t une question de commodit\u00e9 et de confort, qu’une question de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Le probl\u00e8me aujourd’hui n’est plus le m\u00eame. D’une part les pistes ne furent plus entretenues. Certaines m\u00eames, comme la fameuse piste de LUZARCHES, furent d\u00e9fonc\u00e9es \u00e0 peine termin\u00e9es. La plupart sont coup\u00e9es de caniveaux, encombr\u00e9es de mat\u00e9riaux ou d’ordures, en un mot utilisables seulement sur de courts tron\u00e7ons.<\/p>\n D’autre part, les chauss\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 refaites sur une nouvelle technique qui a donn\u00e9 \u00e0 nos routes, des surfaces parfaitement roulantes.<\/p>\n Il en est r\u00e9sult\u00e9 que les cyclistes ont abandonn\u00e9 la piste devenue impraticable \u2014 quand il y en avait – pour la chauss\u00e9e, et souvent m\u00eame se sont d\u00e9clar\u00e9s hostiles aux trottoirs cyclables devant l’excellence des routes.<\/p>\n Sans doute, mais ceci ne r\u00e9sout pas la question de s\u00e9curit\u00e9 qui, avec l’accroissement de la circulation s’impose avec plus d’urgence que jamais.<\/p>\n Toutes les grandes organisations int\u00e9ress\u00e9es au cyclisme, le Touring Club de France, la Chambre Syndicale Nationale du Cycle et du Motocycle, l’Union Routi\u00e8re de France, se sont int\u00e9ress\u00e9s au probl\u00e8me.<\/p>\n Celui-ci, reconnaissons-le, est pour une bonne part de nature financi\u00e8re et c’est ce qui explique que le r\u00e9seau des pistes cyclables soit en France, non pas m\u00eame stationnaire, mais plut\u00f4t en r\u00e9gression.<\/p>\n En 1931 pourtant, des promesses furent faites officiellement du haut de la tribune de la Chambre des D\u00e9put\u00e9s et un cr\u00e9dit devait \u00eatre accord\u00e9 pour la cr\u00e9ation de pistes cyclables dans le plan d’outillage national.<\/p>\n H\u00e9las! Ces projets et ces promesses ne furent suivis d’aucune r\u00e9alisation et dans le plan des grands travaux qui en 1935 a pr\u00e9vu la cr\u00e9ation de grands itin\u00e9raires, il n’\u00e9tait pas une fois question des pistes cyclables.<\/p>\n Nous devons pourtant reconna\u00eetre que l’Administration des Travaux Publics, persuad\u00e9e comme nous de la n\u00e9cessit\u00e9 des pistes cyclables, a \u00e9tudi\u00e9 la question avec le plus grand soin et dans la mesure de ses faibles cr\u00e9dits am\u00e9nage \u00e7\u00e0 et l\u00e0 des fragments de piste comme sur la route nationale n\u00b010, entre PARIS et RAMBOUILLET.<\/p>\n Le Ministre, comme le Directeur G\u00e9n\u00e9ral des Routes ont m\u00eame promis il y a un peu plus d’un an, d’installer des pistes cyclables sur certaines sections des grands itin\u00e9raires qui doivent \u00eatre am\u00e9nag\u00e9s aux abords des centres importants. Ce projet pr\u00e9voit deux pistes, l’une pour la circulation ascendante, l’autre pour la circulation descendante; la largeur envisag\u00e9e est de 1 m 20. Au cas o\u00f9 il ne serait possible d’\u00e9tablir qu’une seule piste, la largeur serait de 1 m 80.<\/p>\n Il faudrait aussi examiner les questions de construction des trottoirs cyclables, mat\u00e9riaux \u00e0 employer, dimensions et profils de pistes. Ceci n’est pas de notre ressort, mais il est \u00e9vident que la piste cyclable ne constituera r\u00e9ellement un progr\u00e8s dans le probl\u00e8me de la circulation que le jour o\u00f9 elle sera d’une valeur \u00e9gale \u00e0 celle de la chauss\u00e9e et offrira aux cyclistes autant de confort que de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Au probl\u00e8me de la construction est li\u00e9 celui de l’entretien qui n\u00e9cessite l’\u00e9tablissement d’un statut sp\u00e9cial pour les pistes cyclables. En effet, jusqu’\u00e0 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le trottoir cyclable une fois construit \u00e9tait abandonn\u00e9 \u00e0 son sort ce qui en faisait tr\u00e8s rapidement une sorte d’orni\u00e8re. A la suite des d\u00e9marches qui ont \u00e9t\u00e9 faites au Minist\u00e8re des Travaux Publics celui-ci a donn\u00e9 toutes instructions utiles aux Ing\u00e9nieurs en Chef pour que les pistes am\u00e9nag\u00e9es sur les routes nationales soient constamment maintenues en bon \u00e9tat d’entretien. Ceci nous parait encore insuffisant et nous estimons qu’il y aurait lieu de d\u00e9finir exactement les servitudes des riverains et leur responsabilit\u00e9 pour les d\u00e9g\u00e2ts occasionn\u00e9s.<\/p>\n L’obligation d’emprunter le trottoir cyclable ne peut \u00eatre envisag\u00e9e que si ces conditions de construction et d’entretien sont parfaitement r\u00e9alis\u00e9es. Encore convient-il d’ajouter que toute r\u00e9glementation \u00e0 cet \u00e9gard devrait pr\u00e9voir les cas de r\u00e9fection, d’encombrement, de mauvais \u00e9tat ou d’acc\u00e8s difficile ou dangereux d’un trottoir cyclable.<\/p>\n Pratiquement d’ailleurs, le probl\u00e8me est loin d’\u00eatre r\u00e9solu en particulier pour des raisons financi\u00e8res. Aussi a-t-on pens\u00e9 que l’on pouvait profiter de l’\u00e9largissement des routes pour r\u00e9server sur les bords de la chauss\u00e9e un espace o\u00f9 le cycliste se sente en s\u00e9curit\u00e9. Cet espace serait simplement indiqu\u00e9 par une bande de couleur.<\/p>\n Il est bien certain que la piste cyclable reste le moyen id\u00e9al de sauvegarder la circulation cycliste. Elle n’est pas d\u00e9sirable en rase campagne, mais elle est n\u00e9cessaire aux abords des grands centres, et il faut qu’elle soit pr\u00e9vue dans les programmes routiers avec des moyens suffisants pour \u00eatre construite aussi bien que possible et un r\u00e8glement minimum qui la garantisse contre toute d\u00e9pr\u00e9dation. <\/p>\n R. COCHARD <\/p>\n Source: Bulletin des cyclotouristes : organe mensuel d’informations<\/a>, octobre 1938 Rapport r\u00e9dig\u00e9 par M. Cochard, Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de la Chambre Syndicale Nationale du Cycle et du Motocycle et pr\u00e9sent\u00e9 au Congr\u00e8s International du Tourisme, du Thermalisme et du Climatisme (Paris Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1662,"featured_media":40724,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[1709,64,146,350,171,323,16,198,93,88,743,105,1664],"views":8587,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40613"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1662"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40613"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40613\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nLES PISTES CYCLABLES A L\u2019\u00c9TRANGER :<\/p>\n
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