Le gasoil, carburant le plus consomm\u00e9 en France, avec environ 80% de part des carburants a rendu d\u00e9pendants des millions de Fran\u00e7ais (particuliers et entreprises) qui ont \u00e9t\u00e9 orient\u00e9s vers cette \u00e9nergie, pr\u00e9sent\u00e9e comme \u00e9conomique, \u00e9cologique et sociale. <\/p>\n
Aujourd’hui banni des centres-villes, le prix de son carburant \u00e0 la pompe augment\u00e9 pour \u00eatre align\u00e9 sur le prix de l’essence SP 95-E10, le diesel a trouv\u00e9 des d\u00e9fenseurs qui tentent encore de le faire passer pour bon pour le climat.<\/p>\n
Certaines voix se sont \u00e9lev\u00e9es pour tenter de faire passer ces mesures pour impopulaires et venues de l’\u00e9lite parisienne, du pouvoir centralisateur\u00a0: la France des villes contre le monde rural, les \u00ab\u00a0bobos\u00a0\u00bb contre les \u00ab\u00a0prolos\u00a0\u00bb, contre le peuple et ses int\u00e9r\u00eats. Certains partis politiques ont m\u00eame exploit\u00e9 ce filon en instrumentalisant le d\u00e9bat et en pr\u00e9sentant ces mesures comme anti-sociales et punitives.<\/p>\n
Par des questions-r\u00e9ponses, nous allons tenter de savoir si le diesel est aussi social qu’il n’y para\u00eet.<\/p>\n
Qui l’a introduit, d\u00e9velopp\u00e9 et encourag\u00e9 en France ?<\/strong><\/p>\n Ce sont justement les \u00e9lites\u00a0: successivement les dirigeants politiques (de droite comme de gauche) et les grands industriels de l’automobile et du p\u00e9trole.<\/p>\n Quel est son impact sur le r\u00e9chauffement climatique et les ressources ?<\/strong><\/p>\n Les diesels sont tr\u00e8s \u00e9metteurs des gaz suivants, en plus du CO2 (dioxyde de carbone), dont il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 qu’il \u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 plus \u00e9metteur que les moteurs \u00e0 essence (ONG Transport et environnement)\u00a0:<\/p>\n – le N2O (protoxyde d\u2019azote), gaz \u00e0 effet de serre 300 fois plus r\u00e9chauffant que le CO2<\/p>\n – le Black carbon suie<\/p>\n – l’O3 (ozone)<\/p>\n – le NO2 (dioxyde d\u2019azote) pr\u00e9curseur d\u2019ozone<\/p>\n L’utilisation de terres rares pour la fabrication des pots catalytiques.<\/p>\n Quel est son impact sur la sant\u00e9\u00a0? <\/strong><\/p>\n De nombreuses \u00e9tudes soulignent aujourd\u2019hui le danger de ses \u00e9missions sur la sant\u00e9 humaine, un danger reconnu par l\u2019OMS qui a class\u00e9 en 2012 les particules fines (PM) de diesel \u00ab\u00a0canc\u00e9rog\u00e8ne certain\u00a0\u00bb. Les affections cardiovasculaires, respiratoires, au cerveau, au foie, sur le f\u0153tus, ont notamment \u00e9t\u00e9 point\u00e9es.<\/p>\n Est-il \u00e9conomique\u00a0? <\/strong><\/p>\n Non. Le co\u00fbt de la pollution de l’air a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 101,3 Milliards d’euros par an (rapport du S\u00e9nat de juillet 2015), dont le diesel est en partie responsable. La pollution atmosph\u00e9rique due au diesel a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9e entre 20 et 30 milliards d\u2019euros par an pour l\u2019\u00c9tat, donc pour le contribuable, sans compter le manque \u00e0 gagner de la niche fiscale \u00e9valu\u00e9 \u00e0 environ 7 milliards d\u2019euros chaque ann\u00e9e et les amendes de la Commission europ\u00e9enne pr\u00e9visibles pour le d\u00e9passement des seuils de pollution de l’air. Il se r\u00e9v\u00e8le donc indirectement plus cher que l\u2019essence \u00e0 la pompe.<\/p>\n Par ailleurs, son entretien est plus \u00e9lev\u00e9 et les frais et pannes engendr\u00e9s plus importants, notamment en raison d’une utilisation inadapt\u00e9e, soit sur des courts trajets urbains. Son surco\u00fbt \u00e0 l’achat n’est bien souvent pas amorti (kilom\u00e9trage moyen des Fran\u00e7ais 12700 km par an selon l’INSEE, seuil d’amortissement du diesel \u00e0 l’origine 25000 km par an). Le scandale du Dieselgate et la r\u00e9v\u00e9lation de son impact consid\u00e9rable sur la sant\u00e9 publique auront en outre un co\u00fbt pour les consommateurs qui verront leur v\u00e9hicule se d\u00e9pr\u00e9cier, voire devenir invendable. De plus, son impact sur la sant\u00e9 engendre des frais m\u00e9dicaux suppl\u00e9mentaires que les m\u00e9nages supportent, en plus de la s\u00e9curit\u00e9 sociale et des compl\u00e9mentaires-sant\u00e9.<\/p>\n Qui sont les personnes les plus touch\u00e9es par la pollution li\u00e9e au diesel\u00a0?<\/strong><\/p>\n Les \u00e9tudes ont mis en lumi\u00e8re que les personnes les plus pauvres \u00e9taient les premi\u00e8res victimes de la pollution de l’air au diesel, celles-ci habitant davantage dans des zones o\u00f9 le trafic routier est le plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n Est-il adapt\u00e9 \u00e0 la ville et \u00e0 l\u2019utilisation des fran\u00e7ais\u00a0?<\/strong><\/p>\n Non. Cette motorisation a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e0 l\u2019origine pour les longs trajets et les fortes charges. La valeur commerciale pr\u00e9conis\u00e9e de 25 000 km par an \u00e9tant le seuil minimum de rentabilit\u00e9 et d\u2019utilisation de cette motorisation. Or, selon l\u2019INSEE, les trajets quotidiens domicile-travail sont inf\u00e9rieurs \u00e0 8 kilom\u00e8tres pour la moiti\u00e9 des salari\u00e9s fran\u00e7ais, et en 2012 le kilom\u00e9trage moyen des fran\u00e7ais \u00e9tait de 12666 km.<\/p>\n Cr\u00e9\u00e9 t-il du ch\u00f4mage\u00a0?<\/strong><\/p>\n Oui. Le diesel cr\u00e9\u00e9 du ch\u00f4mage\u00a0: fermeture de raffineries en raison du d\u00e9s\u00e9quilibre de la balance commerciale dans la mesure o\u00f9 l’on doit l’importer pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande et exporter l’essence non consomm\u00e9e.<\/p>\n Quel est son impact sur notre cadre de vie\u00a0?<\/strong><\/p>\n Les gaz du diesel sont particuli\u00e8rement malodorants et envahissants dans les villes. Des \u00e9missions de fum\u00e9es opaques sont \u00e9galement souvent relev\u00e9es en raison d’un moteur d\u00e9r\u00e9gl\u00e9 ou d’un dispositif anti-pollution inop\u00e9rant.<\/p>\n Le niveau sonore d’un moteur diesel est \u00e9galement plus \u00e9lev\u00e9 que sur les autres types de motorisation.<\/p>\n Alors non le diesel n’est pas l’ami de notre sant\u00e9, de la plan\u00e8te, de nos finances, de notre \u00e9conomie et n’est surtout pas populaire et social\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le gasoil, carburant le plus consomm\u00e9 en France, avec environ 80% de part des carburants a rendu d\u00e9pendants des millions de Fran\u00e7ais (particuliers et entreprises) qui ont \u00e9t\u00e9 orient\u00e9s vers Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1599,"featured_media":40929,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1037],"tags":[290,193,1845,68,33,320,19],"views":8089,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40927"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1599"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40927"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40927\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}