{"id":40947,"date":"2018-08-24T09:15:58","date_gmt":"2018-08-24T08:15:58","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=40947"},"modified":"2018-09-17T08:39:28","modified_gmt":"2018-09-17T07:39:28","slug":"lautomobile-actuelle-doit-mourir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2018\/08\/24\/lautomobile-actuelle-doit-mourir\/","title":{"rendered":"L’automobile actuelle doit mourir"},"content":{"rendered":"

Un article d’Emily Atkin du magazine am\u00e9ricain The New Republic<\/em> nous explique que si nous voulons r\u00e9soudre le probl\u00e8me du changement climatique, il n’y a pas d’autre option que d’en finir avec l’automobile telle que nous la connaissons. <\/p>\n

The Modern Automobile Must Die<\/strong>
\nPar EMILY ATKIN<\/em>
\n20 Ao\u00fbt 2018<\/p>\n

L’Allemagne \u00e9tait cens\u00e9e \u00eatre un mod\u00e8le pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me du r\u00e9chauffement climatique. En 2007, le gouvernement allemand a annonc\u00e9 qu’il r\u00e9duirait ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 40 % d’ici 2020. C’est le genre d’objectif climatique audacieux dont les scientifiques ont dit avoir besoin dans tous les pays d\u00e9velopp\u00e9s. Si l’Allemagne pouvait le faire, cela prouverait que l’objectif est possible.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, l’Allemagne a r\u00e9duit ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 27,7 % – une performance \u00e9tonnante pour un pays d\u00e9velopp\u00e9 dot\u00e9 d’un secteur manufacturier tr\u00e8s important. Mais \u00e0 un peu plus d’un an de la date butoir, malgr\u00e9 les 580 milliards de dollars consacr\u00e9s \u00e0 un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 faible \u00e9mission de carbone, le pays \u00ab\u00a0risque de ne pas atteindre ses objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions nocives de dioxyde de carbone<\/em>\u00ab\u00a0, a rapport\u00e9 Bloomberg News<\/a> mercredi. Et la raison de cet \u00e9chec est tr\u00e8s simple: les voitures.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au moment o\u00f9 ils ont fix\u00e9 leurs objectifs, ils \u00e9taient tr\u00e8s ambitieux<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Bloomberg Patricia Espinosa, la plus haute responsable des Nations Unies en mati\u00e8re de changement climatique. \u00ab\u00a0Ce qui s’est pass\u00e9, c’est que l’industrie, en particulier l’industrie automobile, n’a pas suivi<\/em>.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Il est certainement important de changer notre fa\u00e7on d’alimenter nos maisons et nos entreprises en \u00e9lectricit\u00e9. Mais, comme le montre l’\u00e9chec de l’Allemagne, la seule fa\u00e7on d’atteindre ces r\u00e9ductions d’\u00e9missions n\u00e9cessaires et agressives pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique est de r\u00e9viser l’automobile \u00e0 essence et la culture qui l’entoure. La seule question qui reste est de savoir comment le faire.<\/p>\n

En 2010, une \u00e9tude de la NASA<\/a> affirmait que les automobiles \u00e9taient officiellement le plus grand contributeur net de la pollution responsable des changements climatiques dans le monde. \u00ab\u00a0Les voitures, les autobus et les camions rejettent des polluants et des gaz \u00e0 effet de serre qui favorisent le r\u00e9chauffement, tout en \u00e9mettant peu d’a\u00e9rosols qui le contrecarrent<\/em>\u00ab\u00a0, peut-on lire dans l’\u00e9tude. \u00ab\u00a0En revanche, les secteurs de l’industrie et de l’\u00e9nergie \u00e9mettent beaucoup des m\u00eames gaz – avec une plus grande contribution au r\u00e9chauffement – mais ils \u00e9mettent aussi des sulfates et d’autres a\u00e9rosols qui provoquent le refroidissement en r\u00e9fl\u00e9chissant la lumi\u00e8re et en modifiant les nuages<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En d’autres termes, c’est peut-\u00eatre le secteur de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 qui a \u00e9mis le plus de gaz \u00e0 effet de serre au total. Mais il a aussi lib\u00e9r\u00e9 tellement de sulfates et d’a\u00e9rosols refroidissants que l’impact net a \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l’industrie automobile, selon la NASA.<\/p>\n

Depuis lors, les pays d\u00e9velopp\u00e9s ont r\u00e9duit les a\u00e9rosols r\u00e9frig\u00e9rants pour lutter contre la pollution atmosph\u00e9rique r\u00e9guli\u00e8re, ce qui a probablement accru la pollution climatique nette de l’industrie de la production d’\u00e9lectricit\u00e9. Mais selon l’Union of Concerned Scientists<\/a><\/em>, \u00ab\u00a0collectivement, les voitures et les camions sont responsables de pr\u00e8s d’un cinqui\u00e8me de toutes les \u00e9missions des \u00c9tats-Unis<\/em>\u00ab\u00a0, alors que \u00ab\u00a0au total, le secteur des transports aux \u00c9tats-Unis – qui comprend les voitures, les camions, les avions, les trains, les navires et les marchandises – produit pr\u00e8s de trente pour cent de toutes les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre aux \u00c9tats-Unis<\/a><\/em>…\u00a0\u00bb<\/p>\n

En fait, le transport est maintenant la plus grande source d’\u00e9missions de dioxyde de carbone aux \u00c9tats-Unis<\/a> – et ce, depuis deux ans, selon une analyse du Groupe Rhodium<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il y a une tendance similaire en Allemagne. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ont diminu\u00e9 dans l’ensemble du pays, \u00ab\u00a0en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 la fermeture des centrales au charbon<\/em>\u00ab\u00a0, selon Reuters<\/a>. Pendant ce temps, les \u00e9missions de l’industrie du transport ont augment\u00e9 de 2,3 %, \u00ab\u00a0\u00e0 mesure que le nombre de propri\u00e9taires de voitures augmentait et que l’\u00e9conomie en plein essor signifiait qu’il y avait plus de v\u00e9hicules sur les routes<\/em>\u00ab\u00a0. Le secteur allemand des transports reste la deuxi\u00e8me source d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du pays<\/a>, mais si ces tendances se maintiennent, il deviendra bient\u00f4t la premi\u00e8re.<\/p>\n

De toute \u00e9vidence, l’industrie de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 est en train de changer ses fa\u00e7ons de faire. Pourquoi les constructeurs automobiles ne suivent-ils pas le mouvement ?<\/p>\n

Pour les Am\u00e9ricains, l’Allemagne peut ressembler \u00e0 un paradis du transport en commun. <\/strong><\/p>\n

Mais le pays a aussi une culture automobile florissante qui a commenc\u00e9 il y a plus d’un si\u00e8cle et qui n’a cess\u00e9 de cro\u00eetre depuis lors.<\/p>\n

Derri\u00e8re le Japon et les \u00c9tats-Unis, l’Allemagne est le troisi\u00e8me plus grand constructeur automobile au monde, avec BMW, Audi, Mercedes Benz et Volkswagen. \u00ab\u00a0Il n’y a pas d’autre industrie aussi importante<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 Arndt Ellinghorst, le chef de la recherche automobile mondiale chez Evercore, \u00e0 CNN<\/a>.<\/p>\n

Un ph\u00e9nom\u00e8ne similaire existe aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les \u00ab\u00a0avaleurs de p\u00e9trole\u00a0\u00bb symbolisent presque tous les points communs de la fiert\u00e9 am\u00e9ricaine : opulence, pouvoir d’expression et libert\u00e9s individuelles. La libert\u00e9, en particulier, \u00ab\u00a0n’est pas un argument de vente \u00e0 rejeter facilement<\/em>\u00ab\u00a0, a \u00e9crit Edward Humes<\/a> dans The Atlantic<\/em> en 2016. \u00ab\u00a0Ce v\u00e9hicule de confiance, toujours l\u00e0, toujours pr\u00eat, sans aucun d\u00e9lai. Les bus ne peuvent pas faire \u00e7a. Les trains ne peuvent pas faire \u00e7a. M\u00eame Uber fait attendre ses clients<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

C’est cet amour culturel de l’automobile – et l’influence politique de l’industrie automobile – qui a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent emp\u00each\u00e9 la pression publique n\u00e9cessaire pour provoquer un changement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 dans de nombreux pays d\u00e9velopp\u00e9s. Dans ce contexte, comment les pays d\u00e9velopp\u00e9s pourraient-ils modifier leurs politiques automobiles pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me du changement climatique ?<\/p>\n

Pour que l’Allemagne atteigne ses objectifs en mati\u00e8re d’\u00e9missions, \u00ab\u00a0la moiti\u00e9 des personnes qui utilisent maintenant leur voiture seules devraient passer au v\u00e9lo, aux transports publics ou au covoiturage<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 l’automne dernier \u00e0 Christian Schw\u00e4gerl de YaleEnvironment360<\/a>, Heinrich Str\u00f6\u00dfenreuther, un consultant en strat\u00e9gies de mobilit\u00e9 bas\u00e9 \u00e0 Berlin. Cela n\u00e9cessiterait des politiques drastiques, comme l’interdiction par les gouvernements locaux des voitures \u00e0 fortes \u00e9missions dans des endroits peupl\u00e9s comme les villes. (En fait, la capitale allemande de l’automobile, Stuttgart, l’envisage.) Cela n\u00e9cessiterait \u00e9galement des investissements gouvernementaux \u00e0 grande \u00e9chelle dans les infrastructures de transport public: \u00ab\u00a0Un nouveau syst\u00e8me de transport qui relie les bicyclettes, les bus, les trains et les voitures partag\u00e9es, tous contr\u00f4l\u00e9s par des plates-formes num\u00e9riques qui permettent aux utilisateurs de se d\u00e9placer de A \u00e0 B de la mani\u00e8re la plus rapide et la moins ch\u00e8re, mais sans leur propre voiture<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 M. Schw\u00e4gerl.<\/p>\n

On pourrait s’en tirer avec des investissements plus modestes dans l’infrastructure si les gouvernements exigeaient des constructeurs automobiles qu’ils rendent leurs parcs de v\u00e9hicules plus \u00e9conomes en carburant, br\u00fblant ainsi moins de p\u00e9trole. Le probl\u00e8me est que la plupart des constructeurs automobiles cherchent \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences en d\u00e9veloppant des voitures \u00e9lectriques. Si ces voitures sont charg\u00e9es d’\u00e9lectricit\u00e9 provenant d’une centrale au charbon, elles cr\u00e9ent \u00ab\u00a0plus d’\u00e9missions qu’une voiture qui br\u00fble de l’essence<\/em>\u00ab\u00a0, a soulign\u00e9 l’expert en stockage d’\u00e9nergie D\u00e9nes Csala l’ann\u00e9e derni\u00e8re<\/a>. \u00ab\u00a0Pour qu’un tel changement r\u00e9duise les \u00e9missions nettes, l’\u00e9lectricit\u00e9 qui alimente ces voitures doit \u00eatre renouvelable<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La solution la plus efficace serait de combiner ces politiques. Les gouvernements exigeraient des am\u00e9liorations drastiques en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence, tout en investissant dans l’infrastructure des voitures \u00e9lectriques \u00e0 propulsion renouvelable. En m\u00eame temps, les villes remanieraient leurs syst\u00e8mes de transport en commun, ajoutant plus de v\u00e9los, de trains, d’autobus et de covoiturage. Moins de gens poss\u00e9deraient une voiture.<\/p>\n

\u00c0 un moment donn\u00e9, les \u00c9tats-Unis \u00e9taient en bonne voie d’apporter certains de ces changements. En 2012, l’administration du pr\u00e9sident Barack Obama a mis en \u0153uvre une r\u00e9glementation obligeant les constructeurs automobiles \u00e0 presque diminuer par deux la consommation de carburant des v\u00e9hicules de tourisme d’ici 2025. Mais l’administration Trump a annonc\u00e9 un retrait de ces r\u00e8glements ce mois-ci pour aller plut\u00f4t vers un \u201cMake Cars Great Again<\/a>.<\/em>\u201d (Rendre les voitures \u00e0 nouveau grandes<\/em>)<\/p>\n

Les voitures qu’ils cherchent \u00e0 pr\u00e9server, et la fa\u00e7on dont nous les utilisons, sont loin d’\u00eatre \u00ab\u00a0grandes<\/em>\u00ab\u00a0. Bien s\u00fbr, il y a l’impact climatique, c’est-\u00e0-dire les milliards de milliards de dollars de dommages \u00e9conomiques pr\u00e9vus en raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames et de l’\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer, caus\u00e9s en partie par nos tuyaux d’\u00e9chappement. Mais 53 000 Am\u00e9ricains meurent aussi pr\u00e9matur\u00e9ment de la pollution des v\u00e9hicules chaque ann\u00e9e<\/a>, et les accidents sont l’une des principales causes de d\u00e9c\u00e8s aux \u00c9tats-Unis. \u00ab\u00a0Si les routes am\u00e9ricaines \u00e9taient une zone de guerre, elles seraient le champ de bataille le plus dangereux que l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine ait jamais rencontr\u00e9<\/em>\u00ab\u00a0, a \u00e9crit Humes<\/a>. C’est de plus en plus dangereux de jour en jour.<\/p>\n

Emily Atkin <\/p>\n

Source: https:\/\/newrepublic.com\/article\/150689\/modern-automobile-must-die<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un article d’Emily Atkin du magazine am\u00e9ricain The New Republic nous explique que si nous voulons r\u00e9soudre le probl\u00e8me du changement climatique, il n’y a pas d’autre option que d’en Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":40950,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,124],"tags":[1709,64,57,56,595,1669,97],"views":8003,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40947"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40947"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40947\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}