{"id":41157,"date":"2018-10-12T08:10:52","date_gmt":"2018-10-12T07:10:52","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=41157"},"modified":"2018-10-15T09:08:22","modified_gmt":"2018-10-15T08:08:22","slug":"villes-sans-voiture-la-voie-vers-un-mode-de-vie-urbain-sain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2018\/10\/12\/villes-sans-voiture-la-voie-vers-un-mode-de-vie-urbain-sain\/","title":{"rendered":"Villes sans voiture: La voie vers un mode de vie urbain sain"},"content":{"rendered":"

Deux chercheurs, Haneen Khreis (Texas Transportation Institute<\/em>) et Mark J. Nieuwenhuijsen (Australian Catholic University<\/em>), ont \u00e9crit cet article sur l’impact sanitaire des villes sans voiture. Il y a, bien s\u00fbr, un grand nombre d’inconnues, mais l’impact global serait important et g\u00e9n\u00e9ralement favorable. Il s’agit de l’une des \u00e9tudes scientifiques de plus en plus nombreuses sur les villes sans voiture. <\/p>\n

Contexte<\/strong><\/p>\n

De nombreuses villes \u00e0 travers le monde commencent \u00e0 faire \u00e9voluer leur syst\u00e8me de mobilit\u00e9 de la voiture particuli\u00e8re vers des moyens plus respectueux de l’environnement et plus ax\u00e9s sur le citoyen. Hambourg, Oslo, Helsinki et Madrid ont r\u00e9cemment annonc\u00e9 leur intention de devenir des villes (partiellement) sans voiture particuli\u00e8re.<\/p>\n

D’autres villes comme Paris, Milan, Chengdu, Masdar, Dublin, Bruxelles, Copenhague, Bogota et Hyderabad ont pris des mesures visant \u00e0 r\u00e9duire le trafic motoris\u00e9, notamment en instituant des journ\u00e9es sans voiture, en investissant dans les infrastructures cyclables et en augmentant consid\u00e9rablement les transports publics et les espaces pi\u00e9tons ou en r\u00e9duisant le stationnement.<\/p>\n

Ces plans et mesures sont particuli\u00e8rement mis en \u0153uvre dans le but d\u00e9clar\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ces r\u00e9ductions sont \u00e9galement susceptibles d’\u00eatre b\u00e9n\u00e9fiques pour la sant\u00e9 publique.<\/p>\n

Buts<\/strong><\/p>\n

Nous avons cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9crire les projets de villes sans voiture particuli\u00e8re et leurs effets probables sur la sant\u00e9 publique.<\/p>\n

M\u00e9thodes<\/strong><\/p>\n

Nous avons examin\u00e9 la documentation grise et scientifique sur les projets de villes sans voiture particuli\u00e8re, l’utilisation restreinte de la voiture, les expositions connexes et la sant\u00e9.<\/p>\n

R\u00e9sultats<\/strong><\/p>\n

De plus en plus de villes envisagent de ne plus utiliser (partiellement) la voiture particuli\u00e8re. Elles se concentrent principalement sur la r\u00e9duction de l’utilisation de la voiture particuli\u00e8re dans les centres-villes. Les effets probables de ces politiques sont probablement des r\u00e9ductions importantes de la pollution atmosph\u00e9rique li\u00e9e au trafic, du bruit et de la temp\u00e9rature dans les centres-villes.<\/p>\n

Par exemple, on a signal\u00e9 une r\u00e9duction allant jusqu’\u00e0 40 % des niveaux de NO2 les jours sans voiture. Ces r\u00e9ductions sont susceptibles d’entra\u00eener une r\u00e9duction de la mortalit\u00e9 et de la morbidit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9es.<\/p>\n

En outre, la r\u00e9duction du nombre de voitures et, par cons\u00e9quent, la r\u00e9duction du besoin de places de stationnement et d’espace routier, offre des possibilit\u00e9s d’accro\u00eetre les espaces verts et les r\u00e9seaux verts dans les villes, ce qui peut \u00e0 son tour avoir de nombreux effets b\u00e9n\u00e9fiques sur la sant\u00e9.<\/p>\n

Toutes ces mesures sont susceptibles d’entra\u00eener des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s de mobilit\u00e9 active et d’activit\u00e9 physique, ce qui peut le plus am\u00e9liorer la sant\u00e9 publique et offrir aux gens davantage d’occasions d’interagir entre eux dans un espace public.<\/p>\n

En outre, de telles initiatives, si elles sont entreprises \u00e0 une \u00e9chelle suffisamment grande, peuvent avoir des effets positifs et att\u00e9nuer le changement climatique par des r\u00e9ductions de CO2.<\/p>\n

Les effets n\u00e9gatifs potentiels qui pourraient r\u00e9sulter de la d\u00e9viation de la circulation motoris\u00e9e autour des zones sans voiture doivent \u00e9galement faire l’objet d’une \u00e9valuation plus approfondie et les zones dans lesquelles des espaces sans voiture sont introduits doivent faire l’objet d’une attention suffisante afin de ne pas devenir un moyen suppl\u00e9mentaire d’exacerber les divisions socio-\u00e9conomiques.<\/p>\n

L’\u00e9tendue et l’ampleur de tous les effets susmentionn\u00e9s ne sont toujours pas claires et doivent faire l’objet de recherches plus approfondies, notamment d’une mod\u00e9lisation compl\u00e8te de l’\u00e9valuation de l’impact sur la sant\u00e9 pour quantifier les avantages potentiels pour la sant\u00e9 de tels syst\u00e8mes, et d’\u00e9tudes \u00e9pid\u00e9miologiques et d’exposition pour mesurer tout changement lorsque ces interventions ont lieu.<\/p>\n

Conclusions <\/strong><\/p>\n

L’introduction de villes sans voitures est susceptible d’avoir des avantages directs et indirects pour la sant\u00e9, mais l’ampleur exacte et les effets conflictuels potentiels ne sont pas encore clairs. Le pr\u00e9sent document donne un aper\u00e7u des effets escompt\u00e9s sur la sant\u00e9, qui peuvent \u00eatre utiles pour \u00e9tayer les politiques visant \u00e0 r\u00e9duire l’utilisation de la voiture dans les villes.<\/p>\n

(PDF) Villes sans voiture : La voie vers un mode de vie urbain sain.
\nArticle \u00b7 Literature Review (PDF Available) \u2002in\u2002Environment International 94 (September 2016):251\u2013262 \u00b7 September 2016
\nDisponible \u00e0 l’adresse : https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/303814646_Car_free_cities_Pathway_to_healthy_urban_living<\/a><\/p>\n

Photo: Universit\u00e9 de Groningen (Pays-Bas)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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