{"id":41301,"date":"2018-12-03T08:21:47","date_gmt":"2018-12-03T07:21:47","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=41301"},"modified":"2018-12-13T15:03:18","modified_gmt":"2018-12-13T14:03:18","slug":"les-degres-de-la-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2018\/12\/03\/les-degres-de-la-mobilite\/","title":{"rendered":"Les degr\u00e9s de la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Extrait de l\u2019ouvrage \u00ab Energie et \u00e9quit\u00e9 \u00bb, d\u2019Ivan Illich (1973)<\/em><\/p>\n

Le roulement \u00e0 billes a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 il y a un si\u00e8cle. Gr\u00e2ce \u00e0 lui le coefficient de frottement est devenu mille fois plus faible. En ajustant convenablement un roulement \u00e0 billes entre deux meules n\u00e9olithiques, un Indien peut moudre \u00e0 pr\u00e9sent autant de grain en une journ\u00e9e que ses anc\u00eatres en une semaine. Le roulement \u00e0 billes a aussi rendu possible l\u2019invention de la bicyclette, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019utilisation de la roue, \u2014 la derni\u00e8re, sans doute, des grandes inventions n\u00e9olithiques \u2014, au service de la mobilit\u00e9 obtenue par la force musculaire humaine. <\/p>\n

Le roulement \u00e0 billes est ici le symbole d\u2019une rupture d\u00e9finitive avec la tradition et des directions oppos\u00e9es que peut prendre le d\u00e9veloppement. L\u2019homme peut se d\u00e9placer sans l\u2019aide d\u2019aucun outil. Pour transporter chaque gramme de son corps sur un kilom\u00e8tre en dix minutes, il d\u00e9pense 0,75 calorie. Il forme une machine thermo-dynamique plus rentable que n\u2019importe quel v\u00e9hicule \u00e0 moteur et plus efficace que la plupart des animaux. Proportionnellement \u00e0 son poids, quand il se d\u00e9place, il produit plus de travail que le rat ou le b\u0153uf, et moins que le cheval ou l\u2019esturgeon. Avec ce rendement, il a peupl\u00e9 la terre et fait son histoire. A ce m\u00eame niveau, les soci\u00e9t\u00e9s agraires consacrent moins de 5 % et les nomades moins de 8 % de leur budget-temps \u00e0 circuler hors des habitations ou des campements.<\/p>\n

A bicyclette, l\u2019homme va de trois \u00e0 quatre fois plus vite qu\u2019\u00e0 pied, tout en d\u00e9pensant cinq fois moins d\u2019\u00e9nergie. En terrain plat, il lui suffit alors de d\u00e9penser 0,15 calorie pour transporter un gramme de son corps sur un kilom\u00e8tre. La bicyclette est un outil parfait qui permet \u00e0 l\u2019homme d\u2019utiliser au mieux son \u00e9nergie m\u00e9tabolique pour se mouvoir : ainsi outill\u00e9, l\u2019homme d\u00e9passe le rendement de toutes les machines et celui de tous les animaux.<\/p>\n

Si l\u2019on ajoute \u00e0 l\u2019invention du roulement \u00e0 billes celles de la roue \u00e0 rayons et du pneu, cette conjonction a pour l\u2019histoire du transport plus d\u2019importance que tous les autres \u00e9v\u00e9nements, \u00e0 l\u2019exception de trois d\u2019entre eux. D\u2019abord, \u00e0 l\u2019aube de la civilisation, l\u2019invention de la roue transf\u00e9ra les fardeaux des \u00e9paules des hommes \u00e0 la brouette. Puis au Moyen Age, en Europe, les inventions du bridon, du collier d\u2019\u00e9paules et du fer \u00e0 cheval multipli\u00e8rent par cinq le rendement thermodynamique du cheval et transform\u00e8rent l\u2019\u00e9conomie en permettant de fr\u00e9quents labourages et la rotation des assolements. De plus, elles mirent \u00e0 la port\u00e9e des paysans des champs \u00e9loign\u00e9s : ainsi on vit la population rurale passer de hameaux de six familles \u00e0 des villages de cent feux, group\u00e9s autour de l\u2019\u00e9glise, du march\u00e9, de la prison et, plus tard, de l\u2019\u00e9cole. Cela rendit possible la mise en culture de terres situ\u00e9es plus au nord et d\u00e9pla\u00e7a le centre du pouvoir vers des r\u00e9gions plus froides. Enfin, la construction par les Portugais au XVe si\u00e8cle des premiers vaisseaux de haute mer posa, sous l\u2019\u00e9gide du capitalisme europ\u00e9en naissant, les fondements d\u2019une \u00e9conomie de march\u00e9 mondiale et de l\u2019imp\u00e9rialisme moderne.<\/p>\n

L\u2019invention du roulement \u00e0 billes marqua une quatri\u00e8me r\u00e9volution. Elle permit de choisir entre plus de libert\u00e9 et d\u2019\u00e9quit\u00e9 d\u2019une part et une vitesse et une exploitation accrues d\u2019autre part. Le roulement \u00e0 billes est un \u00e9l\u00e9ment fondamental dans deux formes de d\u00e9placement, respectivement symbolis\u00e9es par le v\u00e9lo et par l\u2019automobile. Le v\u00e9lo \u00e9l\u00e8ve la mobilit\u00e9 autog\u00e8ne de l\u2019homme jusqu\u2019\u00e0 un nouveau degr\u00e9, au-del\u00e0 duquel il n\u2019y a plus en th\u00e9orie de progr\u00e8s possible. A l\u2019oppos\u00e9, la cabine individuelle acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e a rendu les soci\u00e9t\u00e9s capables de s\u2019engager dans un rituel de la vitesse qui progressivement les paralyse.<\/p>\n

Que s\u2019\u00e9tablisse un monopole d\u2019emploi rituel d\u2019un outil potentiellement utile n\u2019est pas un ph\u00e9nom\u00e8ne nouveau. Il y a des mill\u00e9naires, la roue d\u00e9chargea le porteur esclave de son fardeau, mais seulement dans les pays d\u2019Eurasie. Au Mexique, bien que tr\u00e8s connue, la roue ne fut jamais utilis\u00e9e pour le transport, mais exclusivement pour fabriquer de petites voitures destin\u00e9es \u00e0 des dieux en miniature. Que la charrette ait \u00e9t\u00e9 un objet tabou dans l\u2019Am\u00e9rique d\u2019avant Cort\u00e8s ne doit pas nous \u00e9tonner davantage que le fait que le v\u00e9lo soit tabou dans la circulation moderne.<\/p>\n

Il n\u2019est absolument pas n\u00e9cessaire que l\u2019invention du roulement \u00e0 billes serve, \u00e0 l\u2019avenir, \u00e0 augmenter encore la consommation d\u2019\u00e9nergie et engendre ainsi le manque de temps, le gaspillage de l\u2019espace et des privil\u00e8ges de classe. Si le nouveau degr\u00e9 de mobilit\u00e9 autog\u00e8ne offert par le v\u00e9lo \u00e9tait prot\u00e9g\u00e9 de la d\u00e9valuation, de la paralysie et des risques corporels pour le cycliste, alors il serait possible de garantir \u00e0 tout le monde une mobilit\u00e9 optimale et d\u2019en finir avec un syst\u00e8me qui privil\u00e9gie les uns et exploite les autres au maximum. On pourrait contr\u00f4ler les formes d\u2019urbanisation, si la structuration de l\u2019espace \u00e9tait li\u00e9e \u00e0 l\u2019aptitude des hommes \u00e0 s\u2019y d\u00e9placer. Limiter absolument la vitesse, c\u2019est retenir la forme la plus d\u00e9cisive d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019organisation de l\u2019espace. Selon qu\u2019on l\u2019utilise dans une technique vaine ou profitable, le roulement \u00e0 billes change de valeur.<\/p>\n

Un v\u00e9lo n\u2019est pas seulement un outil thermodynamique efficace, il ne co\u00fbte pas cher. Malgr\u00e9 son tr\u00e8s bas salaire, un Chinois consacre moins d\u2019heures de travail \u00e0 l\u2019achat d\u2019une bicyclette qui durera longtemps qu\u2019un Am\u00e9ricain \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture bient\u00f4t hors d\u2019usage. Les am\u00e9nagements publics n\u00e9cessaires pour les bicyclettes sont comparativement moins chers que la r\u00e9alisation d\u2019une infrastructure adapt\u00e9e \u00e0 des v\u00e9hicules rapides. Pour les v\u00e9los, il ne faut de routes goudronn\u00e9es que dans les zones de circulation dense, et les gens qui vivent loin d\u2019une telle route ne sont pas isol\u00e9s, comme ils le seraient s\u2019ils d\u00e9pendaient de trains ou de voitures. La bicyclette \u00e9largit le rayon d\u2019action personnel sans interdire de passer o\u00f9 l\u2019on ne peut rouler : il suffit alors de pousser son v\u00e9lo.<\/p>\n

Le v\u00e9lo n\u00e9cessite une moindre place. L\u00e0 o\u00f9 se gare une seule voiture, on peut ranger dix-huit v\u00e9los, et l\u2019espace qu\u2019il faut pour faire passer une voiture livre le passage \u00e0 trente v\u00e9los. Pour faire franchir un pont \u00e0 40 000 personnes en une heure, il faut deux voies d\u2019une certaine largeur si l\u2019on utilise des trains, quatre si l\u2019on utilise des autobus, douze pour des voitures, et une seule si tous traversent \u00e0 bicyclette. Le v\u00e9lo est le seul v\u00e9hicule qui conduise l\u2019homme de porte \u00e0 porte, \u00e0 n\u2019importe quelle heure, et par l\u2019itin\u00e9raire de son choix. Le cycliste peut atteindre de nouveaux endroits sans que son v\u00e9lo d\u00e9sorganise un espace qui pourrait mieux servir \u00e0 la vie.<\/p>\n

La bicyclette permet de se d\u00e9placer plus vite, sans pour autant consommer des quantit\u00e9s \u00e9lev\u00e9es d\u2019un espace, d\u2019un temps ou d\u2019une \u00e9nergie devenus \u00e9galement rares. Chaque kilom\u00e8tre de trajet est parcouru plus rapidement, et la distance totale franchie annuellement est aussi plus \u00e9lev\u00e9e. Avec un v\u00e9lo, l\u2019homme peut partager les bienfaits d\u2019une conqu\u00eate technique, sans pr\u00e9tendre r\u00e9genter les horaires, l\u2019espace, ou l\u2019\u00e9nergie d\u2019autrui. Un cycliste est ma\u00eetre de sa propre mobilit\u00e9 sans empi\u00e9ter sur celle des autres. Ce nouvel outil ne cr\u00e9e que des besoins qu\u2019il peut satisfaire, au lieu que chaque accroissement de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration produit par des v\u00e9hicules \u00e0 moteur cr\u00e9e de nouvelles exigences de temps et d\u2019espace.<\/p>\n

Le roulement \u00e0 billes et les pneus permettent \u00e0 l\u2019homme d\u2019instaurer un nouveau rapport entre son temps de vie et son espace de vie, entre son propre territoire et le rythme de son \u00eatre, sans usurper l\u2019espace-temps et le rythme biologique d\u2019autrui. Ces avantages d\u2019un mode de d\u00e9placement moderne, fond\u00e9 sur la force individuelle, sont \u00e9vidents, pourtant en g\u00e9n\u00e9ral on les ignore. On ne se sert du roulement \u00e0 billes que pour produire des machines plus puissantes ; on avance toujours l\u2019id\u00e9e qu\u2019un moyen de transport est d\u2019autant meilleur qu\u2019il roule plus vite, mais on se dispense de la prouver. La raison en est que si l\u2019on cherchait \u00e0 d\u00e9montrer la chose, on d\u00e9couvrirait qu\u2019il n\u2019en est rien aujourd\u2019hui. La proposition contraire est, en v\u00e9rit\u00e9, facile \u00e0 \u00e9tablir : \u00e0 pr\u00e9sent, on accepte son contenu avec r\u00e9ticence, demain elle deviendra \u00e9vidente.<\/p>\n

Un combat acharn\u00e9 entre v\u00e9los et moteurs vient \u00e0 peine de s\u2019achever. Au Vietnam, une arm\u00e9e sur-industrialis\u00e9e n\u2019a pu d\u00e9faire un petit peuple qui se d\u00e9pla\u00e7ait \u00e0 la vitesse de ses bicyclettes. La le\u00e7on est claire. Des arm\u00e9es dot\u00e9es d\u2019un gros potentiel d\u2019\u00e9nergie peuvent supprimer des hommes \u2014 \u00e0 la fois ceux qu\u2019elles d\u00e9fendent et ceux qu\u2019elles combattent \u2014, mais elles ne peuvent pas grand-chose contre un peuple qui se d\u00e9fend lui-m\u00eame. Il reste \u00e0 savoir si les Vietnamiens utiliseront dans une \u00e9conomie de paix ce que leur a appris la guerre et s\u2019ils sont pr\u00eats \u00e0 garder les valeurs m\u00eames qui leur ont permis de vaincre. Il est \u00e0 craindre qu\u2019au nom du d\u00e9veloppement industriel et de la consommation croissante d\u2019\u00e9nergie, les Vietnamiens ne s\u2019infligent \u00e0 eux-m\u00eames une d\u00e9faite en brisant de leurs mains ce syst\u00e8me \u00e9quitable, rationnel et autonome, impos\u00e9 par les bombardiers am\u00e9ricains \u00e0 mesure qu\u2019ils les privaient d\u2019essence, de moteurs et de routes.<\/p>\n

Ivan Illich, \u00ab\u00a0Energie et \u00e9quit\u00e9\u00a0\u00bb, 1973<\/p>\n

Texte complet<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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