Notre collectif AIR-SANTE-CLIMAT compos\u00e9 de m\u00e9decins, de chercheurs et de responsables associatifs a pour objectif d\u2019alerter sur l\u2019impact de la pollution atmosph\u00e9rique sur la sant\u00e9 et de proposer des solutions pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9\u0301 de l\u2019air. Notre combat est celui de la v\u00e9rit\u00e9 scientifique. <\/p>\n
LA REHABILITATION DU DIESEL ENVISAGEE PAR BERCY OUVRIRAIT LA VOIE A UN SCANDALE SANITAIRE. <\/strong><\/p>\n Comment avec nos connaissances scientifiques sur le diesel, peut-on encore vouloir sacrifier la sant\u00e9 des fran\u00e7ais pour des int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques ? <\/p>\n Non seulement les v\u00e9hicules diesels m\u00eame les plus r\u00e9cents ne peuvent \u00eatre \u00e9ligibles \u00e0 la vignette Crit\u2019Air 1, mais ils ne m\u00e9ritent m\u00eame pas la vignette crit\u2019Air 2 et il apparait m\u00eame plus que raisonnable de demander l\u2019arr\u00eat de la vente des v\u00e9hicules diesels. <\/p>\n Les v\u00e9hicules diesels Y COMPRIS les nouveaux diesels, sont \u00e0\u0300 l\u2019origine des \u00e9missions les plus toxiques pour la sant\u00e9 humaine. <\/p>\n Toutes les donn\u00e9es sur les \u00e9missions de NO2 des derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules diesels ont fait l\u2019objet de tricheries r\u00e9v\u00e9l\u00e9es notamment lors du dieselgate. Tous ces diesels frauduleux sont interdits de circulation aux Etats-Unis mais continuent de circuler impun\u00e9ment en France ! De plus les mesures d\u2019\u00e9missions des tests au banc d\u2019essai sont r\u00e9alis\u00e9es en conditions optimales de conduite mais, m\u00eame dans ces conditions \u00ab favorables \u00bb un diesel r\u00e9cent \u00e9met 5 \u00e0 6 fois plus de NO2 qu\u2019un v\u00e9hicule essence. <\/p>\n De plus, dans les zones urbaines, les syst\u00e8mes de d\u00e9pollution des NO2 ne fonctionnent pas car le moteur en ville n\u2019a quasiment jamais le temps d\u2019atteindre la temp\u00e9rature n\u00e9cessaire \u00e0 son fonctionnement (1). <\/p>\n Il est donc \u2013d\u2019un point de vue sanitaire- imp\u00e9ratif d\u2019interdire les diesels anciens et r\u00e9cents en ville. <\/p>\n Rappelons que le NO2 est \u00e0 l\u2019origine de 5000 \u00e0 7000 d\u00e9c\u00e8s\/an en France d\u2019origine cardiovasculaire ou pulmonaire, et qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un impact sous-\u00e9valu\u00e9 ne repr\u00e9sentant qu\u2019une estimation tr\u00e8s basse. Cet effet est du \u00e0 la fois \u00e0 la toxicit\u00e9 directe du NO2 et aux polluants secondaires issus de la transformation du NO2 dans l\u2019atmosph\u00e8re. <\/p>\n En plus du NO2, les diesels \u00e9mettent des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) \u2013 class\u00e9s canc\u00e9rig\u00e8nes certains pour le poumon par l\u2019OMS en 2012 \u2013 et responsables d\u2019effets cardiovasculaires <\/p>\n ainsi que sur le foetus. Ces HAP sortent sous forme de particules et de gaz parmi lesquels les nitro-HAP, extr\u00eamement toxiques qui sont \u00e9mis par les diesels r\u00e9cents <\/p>\n Les filtres des nouveaux diesels \u00e9mettent des particules. <\/strong><\/p>\n Du fait de la performance de filtres \u00e0 particules utilis\u00e9s, les particules \u00e9mises sont plus petites donc plus toxiques. Ces particules ultrafines et nanoparticules sont extr\u00eamement nocives car recouvertes de m\u00e9taux et d\u2019HAP qui peuvent franchir le syst\u00e8me respiratoire, contaminer tous nos organes \u2013 notamment le coeur et le cerveau \u2013 et atteindre la circulation placentaire avec des r\u00e9percussions sur le foetus. <\/p>\n L\u2019essence devra \u00e0 terme \u00e9galement disparaitre de nos villes mais l\u2019urgence est moindre, un v\u00e9hicule essence \u00e9mettant au moins 6 fois moins de NO2 qu\u2019un diesel et, de par leur composition, la toxicit\u00e9 des particules \u00e9mises par un essence est moindre (2). <\/p>\n Comme avec le lobby du tabac qui a essay\u00e9 de nous vendre ses cigarettes light et ultralights, ne tombons pas \u00e0 nouveau dans le pi\u00e8ge des industriels, qui tentent de nous vendre un diesel propre qui ne peut pas exister, le chantage \u00e0 l\u2019emploi doit cesser, il en va de notre sant\u00e9, de celles de nos enfants. <\/p>\n Source:<\/strong> https:\/\/www.respire-asso.org\/le-collectif-air-sante-climat-reagit-a-la-rehabilitation-du-diesel-voulue-par-bercy\/<\/a><\/p>\n Florence Tr\u00e9buchon, m\u00e9decin allergologue Notes<\/strong><\/p>\n (1) Pour que les syst\u00e8mes de d\u00e9pollution du NO2 de type r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (SCR) avec additif de type Ad Blue fonctionnent, la temp\u00e9rature du syst\u00e8me doit \u00eatre maintenue au-dessus d\u2019une certaine temp\u00e9rature de 190\u00b0 qui n\u2019est que tr\u00e8s rarement atteinte lors de courts trajets urbains. Pire en ne fonctionnant pas correctement les syst\u00e8mes Ad Blue rel\u00e2chent du NH3 et des NO2 qui pourront- en se combinant \u2013 former des particules secondaires ! Quant aux syst\u00e8mes de type pi\u00e8ges \u00e0 NOx, ils ne fonctionnent qu\u2019au-dessus d\u2019une temp\u00e9rature ambiante de 17\u00b0 <\/p>\n (2) L\u2019ajout de faible quantit\u00e9 d\u2019\u00e9thanol (5% SP 95 et 10% E10) permet de r\u00e9duire drastiquement les HAP (compos\u00e9s les plus toxiques pr\u00e9sents \u00e0 la surface des particules diesels et essences) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Notre collectif AIR-SANTE-CLIMAT compos\u00e9 de m\u00e9decins, de chercheurs et de responsables associatifs a pour objectif d\u2019alerter sur l\u2019impact de la pollution atmosph\u00e9rique sur la sant\u00e9 et de proposer des solutions Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":620,"featured_media":41739,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1037],"tags":[244,11,193,1845,425,429,33,320],"views":5788,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41738"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/620"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41738\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nThomas Bourdrel, m\u00e9decin radiologue, collectif Strasbourgrespire
\nJean-Baptiste Renard, directeur de recherche au LPC2E-CNRS \u00e0 Orl\u00e9ans
\nPierre Souvet, m\u00e9decin cardiologue, pr\u00e9sident de l\u2019ASEF
\nGuillaume Muller, Val-de-Marne en Transition
\nCollectif Sant\u00e9-Environnement 74
\nOlivier Blond, pr\u00e9sident de l\u2019association Respire
\nGilles Dixsaut, pr\u00e9sident du Comit\u00e9 national contre les maladies respiratoires
\nIsabella Annesi-Maesano, Directeur de Recherche (DR1) INSERM \/ INSERM Research Director <\/p>\n