{"id":41766,"date":"2019-02-20T08:32:16","date_gmt":"2019-02-20T07:32:16","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=41766"},"modified":"2019-02-20T08:32:16","modified_gmt":"2019-02-20T07:32:16","slug":"lexperience-usager-de-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2019\/02\/20\/lexperience-usager-de-la-route\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0L’exp\u00e9rience usager de la route\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Lorsque l’on travaille dans le secteur du num\u00e9rique, il est un concept qui est tr\u00e8s en vogue depuis quelques ann\u00e9es: l’exp\u00e9rience utilisateur<\/a>. <\/p>\n

De quoi s’agit-il ?<\/p>\n

En version courte, il s’agit de rendre aussi simple que possible l’utilisation de l’interface d’un logiciel pour un utilisateur.<\/p>\n

M\u00eame si le terme est d\u00e9sormais utilis\u00e9 \u00e0 tort et \u00e0 travers, il reste qu’\u00e0 mon sens il s’agit d’un excellent principe \u00e0 appliquer aussi souvent que possible.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, il s’agit par exemple de guider un utilisateur dans les \u00e9tapes successives de l’interface: s’il y a 3 \u00e9tapes \u00e0 remplir, on affiche au centre l’\u00e9tape un, et en dessous un gros bouton \u00ab\u00a0Aller \u00e0 l’\u00e9tape 2\u00a0\u00bb et ainsi de suite plut\u00f4t que de faire un menu cach\u00e9 dans lequel il y a une page qui lie vers chacune des \u00e9tapes et tant que celles-ci n’ont pas \u00e9t\u00e9 remplies, le logiciel plante sans message d’erreur.<\/p>\n

Vous l’aurez compris, avec l’exp\u00e9rience utilisateur, il s’agit de sugg\u00e9rer un \u00ab\u00a0bon\u00a0\u00bb choix, en faveur d’un \u00ab\u00a0moins bon\u00a0\u00bb, sans forc\u00e9ment l’interdire pour autant.<\/p>\n

\"\"
\nExemple d’interface<\/em><\/p>\n

Quel rapport avec la mobilit\u00e9 urbaine ?<\/p>\n

Je pense qu’il serait bon que les r\u00e9gulateurs des usages de la routes appliquent ces principes \u00e0 ce que l’on pourrait appeler \u00ab\u00a0l’exp\u00e9rience usager de la route.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De nombreuses agglom\u00e9rations souhaitent d\u00e9courager l’utilisation de la voiture en ville pour d’excellentes raisons (pollution, manque d’espace public, accidents, etc.), pourtant il me semble que le travail de suggestion n’est pas correctement effectu\u00e9.<\/p>\n

Pourquoi un usager prend-il sa voiture plut\u00f4t qu’un autre moyen de transport ?<\/p>\n

1. R\u00e9duction du temps de trajet.
\n2. Petit confort personnel (moindre effort physique, au chaud, \u00e0 l’abri de la pluie, prot\u00e9g\u00e9 du monde ext\u00e9rieur).
\n3. Transport d’affaires lourdes ou de nombreuses personnes.<\/p>\n

Si le 3\u00e8me point est certainement une raison l\u00e9gitime de prendre la voiture, il est en revanche possible de d\u00e9courager les autres points. <\/p>\n

Voici par exemple des mesures qui iraient dans ce sens :
\n– R\u00e9duire le nombre de voies d\u00e9di\u00e9es aux voitures.
\n– R\u00e9duire la vitesse limite de circulation.
\n– Communiquer sur l’int\u00e9r\u00eat d’utiliser les moyens de transport alternatifs (sant\u00e9, \u00e9conomies, urbanisme, etc.).<\/p>\n

Si la voiture en ville \u00e9tait terriblement lente, au point o\u00f9 il serait syst\u00e9matiquement deux fois plus rapide de se d\u00e9placer autrement, je serais curieux de voir combien la laisseraient au parking et opteraient pour des solutions multi-modales.<\/p>\n

Bien-s\u00fbr, \u00e0 l’inverse il faut que l’exp\u00e9rience des solutions encourag\u00e9es soit irr\u00e9prochable sinon on ne fait pas confiance \u00e0 celui qui cr\u00e9e l’interface, comme ce f\u00fbt le cas par exemple pour les plateformes de VOD<\/a> qui fonctionnaient moins bien que leurs concurrentes ill\u00e9gales.<\/p>\n

Dans notre cas, cela implique :
\n– Toujours plus de pistes cyclables, \u00e0 d\u00e9faut des doubles sens cyclables.
\n– Un syst\u00e8me de transport en commun efficace, prioritaire sur la route.<\/p>\n

Bref, je voudrais que la ville me guide de la mani\u00e8re suivante :
\n\"\"
\n\u00ab\u00a0L’interface urbaine\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsque l’on travaille dans le secteur du num\u00e9rique, il est un concept qui est tr\u00e8s en vogue depuis quelques ann\u00e9es: l’exp\u00e9rience utilisateur.<\/p>\n","protected":false},"author":1400,"featured_media":41768,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,8,7],"tags":[411,131,1664],"views":5102,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41766"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1400"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41766"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41766\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}