{"id":41792,"date":"2019-03-01T09:03:59","date_gmt":"2019-03-01T08:03:59","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=41792"},"modified":"2020-11-18T08:46:40","modified_gmt":"2020-11-18T07:46:40","slug":"comment-les-grandes-entreprises-entravent-la-transition-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2019\/03\/01\/comment-les-grandes-entreprises-entravent-la-transition-ecologique\/","title":{"rendered":"Comment les grandes entreprises entravent la transition \u00e9cologique"},"content":{"rendered":"

Pendant que le \u00ab\u00a0grand d\u00e9bat national\u00a0\u00bb met l\u2019accent sur le r\u00f4le des individus dans la transition \u00e9cologique, celui des grandes entreprises est largement laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9. Au m\u00eame moment, Total est autoris\u00e9e \u00e0 forer au large de la Guyane, l\u2019industrie automobile pousse au d\u00e9veloppement de m\u00e9gas 4×4, EDF continue de retarder l\u2019essor des renouvelables et la grande distribution s\u2019approvisionne massivement aupr\u00e8s d\u2019exploitations agro-industrielles. Basta !<\/em> fait un passage en revue de secteurs o\u00f9 les multinationales fran\u00e7aises, avec l\u2019appui des pouvoirs publics, bloquent ces changements qui deviennent chaque jour plus urgents. <\/p>\n

Les solutions pour faire face au changement climatique reposent-elles avant tout sur les individus ? C\u2019est l\u2019orientation donn\u00e9e par le \u00ab grand d\u00e9bat national \u00bb, lorsque l\u2019on se penche sur le questionnaire relatif \u00e0 la transition \u00e9cologique r\u00e9dig\u00e9 par le gouvernement. Chacun est incit\u00e9 \u00e0 passer \u00e0 un v\u00e9hicule plus propre et moins co\u00fbteux \u00e0 l\u2019usage, \u00e0 r\u00e9duire sa facture de chauffage et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, \u00e0 isoler son logement… Les devoirs des entreprises sont, eux, rel\u00e9gu\u00e9s en arri\u00e8re-plan [1]. C\u2019est oublier un peu vite le r\u00f4le d\u00e9terminant des plus grandes et des plus puissantes d\u2019entre-elles. Nous l\u2019\u00e9crivions d\u00e9j\u00e0 en 2013<\/a> : deux tiers des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre accumul\u00e9es dans l\u2019atmosph\u00e8re depuis le d\u00e9but de la r\u00e9volution industrielle ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9es par seulement… 90 entreprises ! A l\u2019exception de sept entreprises productrices de ciment, ce sont toutes des compagnies \u00e9nerg\u00e9tiques produisant du charbon, du p\u00e9trole et du gaz.<\/p>\n

Leurs dirigeants ont une r\u00e9ponse toute pr\u00eate<\/a> : derri\u00e8re ce ciment, ce charbon, ce p\u00e9trole ou ce gaz, il y aurait, en derni\u00e8re instance, des choix de consommation individuels, qu\u2019ils soient directs \u2013 pour se d\u00e9placer ou chauffer son logement \u2013 ou indirects \u2013 via les produits que nous achetons. Peut-\u00eatre. Mais les consommateurs n\u2019ont en r\u00e9alit\u00e9 que les choix qui leur sont effectivement offerts. Et les multinationales ont tout fait, depuis des ann\u00e9es, pour bloquer toute politique ambitieuse, que ce soit au niveau fran\u00e7ais ou europ\u00e9en, qui s\u2019attaquerait aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 la racine, en les obligeant \u00e0 changer de mod\u00e8le ou en favorisant l\u2019\u00e9mergence d\u2019alternatives. M\u00eame la fiscalit\u00e9 \u00e9cologique demeure tr\u00e8s largement support\u00e9e par les m\u00e9nages modestes, tandis que les grandes entreprises polluantes ou les utilisateurs de k\u00e9ros\u00e8ne en sont largement exon\u00e9r\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

En amont des stations service, Total freine la transition vers les \u00e9nergies renouvelables<\/strong><\/p>\n

Pour alimenter les stations-service fran\u00e7aises, Total, cinqui\u00e8me plus grande compagnie mondiale de p\u00e9trole et de gaz, exploite des sources d\u2019\u00e9nergies parmi les plus polluantes, comme le gaz de schiste<\/a> et le p\u00e9trole issu des sables bitumineux au Canada<\/a>. Loin de se pr\u00e9parer \u00e0 une fin progressive des hydrocarbures pour pr\u00e9server le climat, la multinationale fran\u00e7aise affiche aujourd\u2019hui sa volont\u00e9 d\u2019aller forer toujours plus loin et plus profond, quitte \u00e0 fragiliser l\u2019Arctique<\/a>, \u00e0 menacer des parcs naturels africains<\/a> ou \u00e0 multiplier les risques de mar\u00e9e noire en forant les sous-sols oc\u00e9aniques au large du Br\u00e9sil<\/a>. Et le gouvernement facilite la t\u00e2che du p\u00e9trolier : le 23 octobre dernier, il lui a accord\u00e9 une licence pour proc\u00e9der \u00e0 des forages offshore au large de la Guyane. La France a pourtant officiellement vot\u00e9 la fin de l\u2019exploitation des hydrocarbures sur son territoire, y compris d\u2019outre-mer, d\u2019ici 2040…<\/p>\n

– Lire \u00e0 ce sujet : Total, une strat\u00e9gie climat en trompe l\u2019oeil.<\/a><\/em><\/p>\n

Faut-il, dans ces conditions, s\u2019\u00e9tonner que le bilan carbone de Total soit catastrophique ? Selon un rapport<\/a> publi\u00e9 en juillet 2017 par l\u2019ONG Carbon Disclosure Project, Total est le 19\u00e8me plus gros pollueur mondial. Sur la p\u00e9riode allant de 1988 \u00e0 2015, la compagnie p\u00e9troli\u00e8re est responsable de 0,9% des \u00e9missions industrielles de gaz \u00e0 effet de serre. Pour l\u2019ann\u00e9e 2015, le groupe fran\u00e7ais a \u00e9mis \u2013 directement ou indirectement \u2013 environ 311 millions de tonnes en \u00e9quivalent CO2 dans les quelque 130 pays o\u00f9 il est implant\u00e9. Soit l\u2019\u00e9quivalent des deux tiers des \u00e9missions en France ! [2] De Paris \u00e0 Washington en passant par Bruxelles, Total continue de faire pression avec le reste de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re pour freiner une v\u00e9ritable transition vers les \u00e9nergies renouvelables<\/a> ou emp\u00eacher toute r\u00e9gulation contraignante en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Douze maires fran\u00e7ais menacent<\/a> d\u2019ailleurs de poursuivre Total en justice pour sa responsabilit\u00e9 dans l\u2019inaction politique face \u00e0 la crise climatique. Plusieurs villes am\u00e9ricaines<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 de telles poursuites.<\/p>\n

Fer de lance du chauffage \u00e9lectrique, EDF retarde aussi la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n

Autre point cl\u00e9 du questionnaire du grand d\u00e9bat national : le chauffage. Plus de neuf millions de logements fran\u00e7ais se chauffent aujourd\u2019hui \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, soit autant que dans tout le reste de l\u2019Europe ! Pourquoi cette passion fran\u00e7aise pour les radiateurs \u00e9lectriques tr\u00e8s co\u00fbteux, polluants et inefficaces ? Elle est li\u00e9e au programme nucl\u00e9aire et \u00e0 une politique privil\u00e9giant l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, lanc\u00e9s par le gouvernement dans les ann\u00e9es 1970 alors que les co\u00fbts du p\u00e9trole s\u2019envolaient (notre enqu\u00eate<\/a>).<\/p>\n

Depuis un demi si\u00e8cle, EDF n\u2019a jamais cess\u00e9 de d\u00e9fendre l\u2019atome. Aujourd\u2019hui encore le co\u00fbt du nucl\u00e9aire est la principale explication du retard fran\u00e7ais en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergies renouvelables. EDF voit dans les renouvelables un simple compl\u00e9ment au nucl\u00e9aire. Lors de la pr\u00e9paration de la loi sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019entreprise est parvenue \u00e0 noyauter totalement le d\u00e9bat (notre enqu\u00eate<\/a>) et \u00e0 retarder consid\u00e9rablement les objectifs de sortie de l\u2019atome et de fermeture de la centrale de Fessenheim.<\/p>\n

Initialement pr\u00e9vue pour 2025, la r\u00e9duction \u00e0 50% (au lieu de 72%) de la part d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 issue de l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e par le gouvernement \u00e0 2035. Dans le m\u00eame temps, EDF fait pression pour maintenir ses centrales \u00e0 charbon en activit\u00e9, au nom du maintien de l\u2019emploi, en refusant d\u2019assumer la responsabilit\u00e9 de la reconversion de ses installations polluantes. Un document interne<\/a> de BusinessEurope, le plus important lobby patronal europ\u00e9en, montre comment les multinationales comme EDF ou Engie s\u2019opposent, pour pr\u00e9server leurs profits, \u00e0 tout objectif climatique plus ambitieux au niveau de l\u2019Union europ\u00e9enne. Face \u00e0 ces blocages, de nombreux collectifs citoyens mais aussi des collectivit\u00e9s d\u00e9veloppent l\u2019autonomie \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de leur territoire<\/a>.<\/p>\n

L\u2019industrie automobile pousse au d\u00e9veloppement des SUV, gros consommateurs de carburant<\/strong><\/p>\n

La France a longtemps \u00e9t\u00e9, aussi, la championne europ\u00e9enne du diesel, encourag\u00e9e depuis les ann\u00e9es 1980<\/a> par les responsables politiques, industriels et professionnels du transport. Suite au scandale du \u00ab Dieselgate \u00bb en septembre 2015 chez Volkswagen [3], il apparait tr\u00e8s vite que d\u2019autres constructeurs automobiles sont impliqu\u00e9s, dont Renault<\/a> puis PSA<\/a>. En d\u00e9pit des incertitudes sur les \u00e9missions r\u00e9elles des voitures, les co\u00fbts soci\u00e9taux associ\u00e9s \u00e0 la pollution de l\u2019air g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les v\u00e9hicules de Renault (d\u00e9penses d\u2019assurance maladie, mesures de pr\u00e9vention de la pollution…) ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 153 millions d\u2019euros en 2016 [4].<\/p>\n

Si les v\u00e9hicules diesel n\u2019ont plus la cote, les constructeurs automobiles \u2013 dont Renault et PSA \u2013 inondent d\u00e9sormais le march\u00e9 europ\u00e9en avec les SUV (Sport Utility Vehicles<\/em>), croisement entre 4×4 et monospace (35 % des ventes en 2018<\/a>). Or, ces mod\u00e8les \u00e9tant plus lourds, leur consommation en carburant est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Prenant plus d\u2019espace car plus longs et plus larges, ils posent \u00e9galement probl\u00e8me en ville. En parall\u00e8le, les constructeurs d\u00e9laissent les petites citadines.<\/p>\n

Fortes incitations \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont on ignore la consommation r\u00e9elle<\/strong><\/p>\n

R\u00e9sultat de la crise du diesel et du d\u00e9veloppement des SUV : les \u00e9missions de CO2 des constructeurs comme Renault et PSA sont reparties \u00e0 la hausse. Toute l\u2019industrie automobile a pass\u00e9 l\u2019ann\u00e9e 2018 \u00e0 essayer de bloquer les ambitieux objectifs de r\u00e9duction propos\u00e9s par l\u2019UE \u00e0 l\u2019horizon 2030. Les citoyens sont-ils en mesure d\u2019inverser cette situation ? Pour l\u2019heure, le gouvernement incite \u00e0 s\u2019\u00e9quiper en v\u00e9hicules \u00e9lectriques et vise les 1,2 million d\u00e8s 2023 (contre 43 000 en 2017). Probl\u00e8me : personne ne conna\u00eet les consommations r\u00e9elles de ces v\u00e9hicules<\/a>. Apr\u00e8s les scandales sur le diesel, faut-il vraiment faire confiance aux donn\u00e9es fournies par les constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9 comme \u00ab propre \u00bb, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique requiert la consommation de minerais, en particulier du cobalt pour les batteries. En amont de la chaine de fabrication, des milliers d\u2019enfants travaillent ainsi dans des mines de cobalt<\/a> de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo. Par ailleurs, la voiture \u00e9lectrique ne r\u00e9sout pas les probl\u00e8mes de pollution et d\u2019\u00e9missions li\u00e9s au freinage et aux pneus. Le gouvernement, en donnant la priorit\u00e9 au v\u00e9hicule \u00e9lectrique et en subventionnant all\u00e9grement les industriels, \u00e9carte tout autre sc\u00e9nario pour une vraie politique de mobilit\u00e9 et transport alternative [5]. Au contraire : il continue \u00e0 favoriser la construction de nouvelles autoroutes un peu partout en France, pour le plus grand profit des groupes de BTP comme Vinci.<\/p>\n

Isolation du logement : les fournisseurs historiques de l\u2019\u00e9nergie \u00e9pingl\u00e9s pour leurs mauvaises pratiques<\/strong><\/p>\n

Le gouvernement affiche l\u2019objectif de 100 000 logements HLM annuels r\u00e9nov\u00e9s par les bailleurs sociaux, et 250 000 logements particuliers r\u00e9nov\u00e9s par an. Plusieurs aides \u00e0 la r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tiqu<\/a>e sont mobilisables. Mais qu\u2019en est-il des pratiques d\u2019EDF et Engie, les plus gros producteurs et fournisseurs d\u2019\u00e9nergie en France, devenus aussi les principaux ma\u00eetres d\u2019\u0153uvre des \u00e9conomies de chauffage dans les b\u00e2timents ? Selon une \u00e9tude men\u00e9e par des professionnels du secteur sur une centaine d\u2019appels d\u2019offres publics, entre 2012 et 2014, portant sur les march\u00e9s de services \u00e9nerg\u00e9tiques, EDF et Engie, ont remport\u00e9 78 % des contrats. Or, comme le montre cette enqu\u00eate de Mediapart<\/a>, il est difficile de vendre tout et son contraire dans un m\u00eame contrat. Pour la Coalition France pour l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (CFEE), qui regroupe des entreprises, associations, copropri\u00e9taires et consommateurs, il est urgent de s\u00e9parer la fourniture d\u2019\u00e9nergie de la prestation d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Quant au secteur de l\u2019immobilier et du BTP, il a d\u2019autres priorit\u00e9s – notamment celle de tirer le maximum de profits possibles des chantiers du \u00ab Grand Paris \u00bb et de la hausse du prix des logements qui en d\u00e9coulera. Ceci au prix d\u2019une nouvelle vague de b\u00e9tonnage<\/a> autour de la capitale, contribuant \u00e0 aggraver les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et les cons\u00e9quences du r\u00e9chauffement climatique comme les \u00eelots de chaleur urbain.<\/p>\n

A leur \u00e9chelle, des pionniers de la transition tentent de prendre les choses en main. La paille<\/a>, mat\u00e9riau isolant bon march\u00e9, abondant, peu polluant et ultra-performant, s\u2019invite d\u00e9sormais dans les b\u00e2timents publics gr\u00e2ce \u00e0 quelques \u00e9lus volontaristes. Construction de maison \u00e9cologique \u00e0 petit prix gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019 \u00ab open source<\/a> \u00bb, d\u00e9veloppement de projets d\u2019habitat coop\u00e9ratif<\/a>, centre d\u2019exp\u00e9rimentation<\/a> pour apprendre \u00e0 \u00e9co-construire… Les initiatives foisonnent partout en France. M\u00eame en ce qui concerne l\u2019un des projets embl\u00e9matiques du Grand Paris, EuropaCity, agriculteurs et militants \u00e9cologistes ont uni leurs forces pour \u00e9laborer un projet alternatif d\u00e9taill\u00e9<\/a>.<\/p>\n

L\u2019\u00e9levage industriel, responsable de 15 % des \u00e9missions dans le monde<\/strong><\/p>\n

Qu\u2019en est-il de la consommation au quotidien, comme les simples achats alimentaires dans les supermarch\u00e9s ? La grande distribution continue de s\u2019approvisionner massivement aupr\u00e8s d\u2019exploitations industrielles. Celles-ci \u00e9mettent des gaz \u00e0 effet de serre \u2013 par exemple via le recours massif \u00e0 des engrais chimiques \u2013 et r\u00e9duisent le stockage de CO2 dans les sols. Au contraire de l\u2019agriculture biologique aujourd\u2019hui d\u00e9laiss\u00e9e par le gouvernement<\/a>.<\/p>\n

L\u2019\u00e9levage en particulier (viande et lait), contribue de mani\u00e8re significative au r\u00e9chauffement des temp\u00e9ratures globales, notamment \u00e0 cause de la d\u00e9forestation et autres changements d\u2019utilisation des terres qu\u2019il implique. Selon un rapport de l\u2019ONG Grain, l\u2019\u00e9levage industriel serait responsable d\u2019environ 15% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Grain a \u00e9galement calcul\u00e9 les \u00e9missions des 20 plus importants producteurs mondiaux de viande ou de lait, parmi lesquels le groupe fran\u00e7ais Lactalis, avec 24 millions de tonnes de carbone par an. En juillet 2018, l\u2019ONG publiait de nouvelles donn\u00e9es r\u00e9v\u00e9lant que les cinq plus grandes entreprises de production de viande et de produits laitiers dans le monde (JBS au Br\u00e9sil, Dairy Farmers of America, Tyson et Cargill aux \u00c9tats-Unis, et Fonterra en Nouvelle-Z\u00e9lande) \u00e9taient responsables de plus d\u2019\u00e9missions annuelles de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019ExxonMobil, Shell ou BP.<\/p>\n

Face \u00e0 une grande distribution \u00e0 la traine sur la transition agro\u00e9cologique, les citoyens cr\u00e9ent l\u00e0 encore leur propre supermarch\u00e9 bio<\/a>, des coop\u00e9ratives alimentaires<\/a>, encouragent l\u2019agriculture biologique et locale dans les cantines<\/a>, soutiennent la permaculture<\/a> et l\u2019agriculture sans pesticide<\/a>, misent sur l\u2019autonomie alimentaire<\/a>…<\/p>\n

Et si le gouvernement et les multinationales cessaient de vouloir donner des le\u00e7ons aux citoyens en mati\u00e8re de transition \u00e9cologique, et commen\u00e7aient \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 leurs interpellations, \u00e0 s\u2019inspirer de leurs initiatives et surtout \u00e0 les soutenir ?<\/p>\n

Sophie Chapelle, avec Olivier Petitjean<\/p>\n

https:\/\/www.bastamag.net\/<\/a><\/p>\n

Photo : CC Lyza<\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

[1] Les entreprises sont mentionn\u00e9es \u00e0 trois reprises dans le questionnaire : deux fois pour rappeler qu\u2019elles ont mis en place des dispositifs pour accompagner les Fran\u00e7ais \u2013 sans pr\u00e9ciser lesquels \u2013 et une fois pour proposer qu\u2019elles b\u00e9n\u00e9ficient de financements pour encourager la transition \u00e9nerg\u00e9tique…<\/p>\n

[2] En 2015, la France a \u00e9mis 457,1 millions de tonnes \u00e9quivalent CO2. Voir Les chiffres cl\u00e9s du climat : France, Europe et monde<\/a>, Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable, page 36.<\/p>\n

[3] Volkswagen a introduit un logiciel truqueur dans ses moteurs pour tromper le public sur les \u00e9missions polluantes de ses v\u00e9hicules diesel.<\/p>\n

[4] Source : \u00e9tude<\/a> publi\u00e9e par le Basic et l\u2019Observatoire des multinationales. Les co\u00fbts li\u00e9s aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de Renault (d\u00e9penses engag\u00e9es par l\u2019\u00c9tat, les collectivit\u00e9s locales, ou les agences ou institutions financi\u00e8res publiques contre le changement climatique) avoisineraient les 28 millions d\u2019euros en 2016<\/p>\n

[5] En 2019, une aide de 1000 \u00e0 5000 euros, sous conditions, pour la conversion de son v\u00e9hicule, a \u00e9t\u00e9 mise en place et reste cumulable avec un bonus maximum de 6000 euros pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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