{"id":42179,"date":"2019-06-03T08:30:15","date_gmt":"2019-06-03T07:30:15","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=42179"},"modified":"2019-06-04T08:20:00","modified_gmt":"2019-06-04T07:20:00","slug":"lettre-aux-chercheur-es-financeurs-industriels-et-aficionados-du-vehicule-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2019\/06\/03\/lettre-aux-chercheur-es-financeurs-industriels-et-aficionados-du-vehicule-autonome\/","title":{"rendered":"Lettre aux chercheur.es, financeurs, industriels et aficionados du v\u00e9hicule autonome"},"content":{"rendered":"

Julian Carrey et plusieurs membres de l\u2019ATelier d\u2019\u00c9COlogie POLitique livrent leurs r\u00e9flexions sur les promesses du v\u00e9hicule autonome et ses cons\u00e9quences potentielles. La version longue peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e ici<\/a>. Une version courte<\/a> est \u00e9galement publi\u00e9e par le journal Le Monde. <\/p>\n

Ce jeudi 4 avril, en visite \u00e0 l\u2019\u00c9cole des Mines d\u2019Albi, le d\u00e9put\u00e9 LREM et math\u00e9maticien de renom C\u00e9dric Villani fut accueilli par quelques banderoles, dont l\u2019une disait \u00ab Linky, 5G, v\u00e9hicule autonome, c\u2019est pas bient\u00f4t fini les conneries ?<\/em> \u00bb, et par la lecture d\u2019une lettre remettant en cause, entre autres, l\u2019intelligence artificielle1<\/sup> . Mais comment peut-on \u00eatre \u00abcontre<\/em>\u00bb le v\u00e9hicule autonome, cette nouvelle promesse du progr\u00e8s technologique ?<\/p>\n

Avant d\u2019y r\u00e9pondre, replongeons dans l\u2019enthousiaste Livre blanc<\/em> sur le v\u00e9hicule autonome2<\/sup>. Publi\u00e9 en 2017 \u00e0 l\u2019initiative du Boston Consulting Group, un cabinet de conseil en strat\u00e9gie, il est le fruit d\u2019une collaboration in\u00e9dite entre certains des principaux acteurs de la mobilit\u00e9 urbaine et p\u00e9riurbaine (comme Uber ou EuropCar). Sa premi\u00e8re phrase met imm\u00e9diatement dans l\u2019ambiance en affirmant qu\u2019\u00ab il ne fait plus de doute que le v\u00e9hicule connect\u00e9, z\u00e9ro \u00e9mission et 100% autonome sera une r\u00e9alit\u00e9 dans un horizon proche<\/em> \u00bb, malgr\u00e9 les \u00ab blocages non-technologiques<\/em> \u00bb pr\u00e9sents. S\u2019ensuivent 120 pages d\u2019analyse et de propositions indiquant comment les collectivit\u00e9s doivent \u00e0 la fois acc\u00e9l\u00e9rer cette transition vers le v\u00e9hicule autonome et s\u2019y adapter, puisqu\u2019elle est in\u00e9vitable.<\/p>\n

Ce rapport n\u2019\u00e9voque quasiment pas les enjeux climatiques. Il est pourtant question d\u2019un nouveau moyen de transport terrestre, et presque tout le monde a compris que les transports sont un des gros enjeux de la crise \u00e9cologique: ils constituent un tiers des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et leur d\u00e9carbonation est un enjeu majeur. Le probl\u00e8me des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre est en fait \u00e9vacu\u00e9 par une sorte de mensonge par omission: les v\u00e9hicules sont qualifi\u00e9s de \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission<\/em> \u00bb tout au long du rapport.<\/p>\n

Pourtant, \u00e0 tout mode de transport, m\u00eame le plus vertueux, correspond une certaine quantit\u00e9 de CO2 \u00e9mise dans l\u2019atmosph\u00e8re lors de sa construction et de son usage. Notamment, le niveau d\u2019\u00e9mission d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique lors de sa phase d\u2019usage ne se d\u00e9cr\u00e8te pas mais d\u00e9pend du mix \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du pays dans lequel il est utilis\u00e9. En l\u2019occurrence, presque la moiti\u00e9 de la production mondiale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est issue de centrales thermiques \u00e0 charbon: de ce fait, dans la plupart des pays, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent autant de gaz \u00e0 effet de serre que les v\u00e9hicules thermiques!3<\/sup>\u00a0 M\u00eame dans un pays comme la France o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est plut\u00f4t d\u00e9carbon\u00e9e, les \u00e9missions sont tr\u00e8s loin de tomber \u00e0 z\u00e9ro puisque la construction du v\u00e9hicule est en elle-m\u00eame polluante4<\/sup>.<\/p>\n

Une vision partiale et id\u00e9alis\u00e9e du futur des transports<\/h3>\n

Quel futur nous pr\u00e9sente ce Livre blanc<\/em> ? En r\u00e9sum\u00e9, une r\u00e9volution dans les transports qui induirait la fin du v\u00e9hicule personnel gr\u00e2ce au partage et \u00e0 des services de d\u00e9placement \u00e0 la demande (comme actuellement les taxis) bien organis\u00e9s, le tout articul\u00e9 dans une \u00ab comodalit\u00e9<\/em> \u00bb (le v\u00e9hicule autonome viendrait se connecter harmonieusement avec les autres moyens de transport). Ces v\u00e9hicules auraient une conduite douce, un trajet optimis\u00e9 et se mettraient \u00e0 la queue-leu-leu pour r\u00e9duire leur tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique. Ces effets, mis en synergie, conduiraient globalement \u00e0 une diminution drastique du nombre de v\u00e9hicules, de la surface des parkings, de la largeur des routes, et de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire au transport. Bref, \u00e0 premi\u00e8re vue, un concentr\u00e9 de vertueuses promesses technoscientifiques, combinant le bien\u00eatre des gens et celui de la plan\u00e8te.<\/p>\n

Alors que les constructeurs eux-m\u00eames commencent \u00e0 \u00e9mettre quelques doutes sur l\u2019avenir du v\u00e9hicule autonome5<\/sup>, ces promesses sont-elles cr\u00e9dibles? Regardons donc de plus pr\u00e8s ce que nous apprend la litt\u00e9rature scientifique. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, 929 articles ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s sur le v\u00e9hicule autonome6<\/sup> . Certains sont consacr\u00e9s aux plans de d\u00e9veloppements commerciaux, \u00e0 la question de \u00ab l\u2019acceptation<\/em> \u00bb par la population de cette nouvelle technologie ou encore au prix que les gens seraient pr\u00eats \u00e0 payer pour une option \u00ab autonome<\/em> \u00bb. La communaut\u00e9 scientifique se met, par ce type d\u2019\u00e9tudes, au service de la commercialisation d\u2019une technologie.<\/p>\n

Une cinquantaine d\u2019articles traite toutefois de ses effets environnementaux, et permet d\u2019en penser les limites. Deux contributions en dressent le bilan7<\/sup>. Leur conclusion est que si tous les effets positifs attendus du v\u00e9hicule autonome se combinaient, comme pr\u00e9vu dans le Livre blanc<\/em>, le sc\u00e9nario optimiste qu\u2019il propose serait plausible. Les transports et les \u00e9missions de CO2 diminueraient. Mais ces publications scientifiques tiennent aussi compte des potentiels effets n\u00e9gatifs, laiss\u00e9s de c\u00f4t\u00e9 par le Livre blanc<\/em>. Elles exposent un sc\u00e9nario, que nous allons \u00e0 pr\u00e9sent vous raconter, bien plus pessimiste que celui des industriels.<\/p>\n

Les risques point\u00e9s du doigt par les scientifiques<\/h3>\n

L\u2019utilisation du v\u00e9hicule autonome engendrerait une baisse drastique du \u00ab co\u00fbt du voyage<\/em> \u00bb, au sens des inconv\u00e9nients ressentis par le passager8<\/sup>. Cette baisse entra\u00eenerait une utilisation massive du v\u00e9hicule autonome au d\u00e9triment de moyens de transport collectifs (train) ou actifs (v\u00e9lo), et induirait donc une mobilit\u00e9 globale accrue. Les voyages, y compris les longs trajets en voiture, deviendraient en effet soit plus agr\u00e9ables (on pourrait enfin jouer \u00e0 la coinche dans une voiture, ou plus s\u00fbrement consacrer davantage de temps \u00e0 son t\u00e9l\u00e9phone ou \u00e0 des s\u00e9ries), soit plus productifs (enfin! pouvoir travailler sans interruption de la porte de chez soi \u00e0 la porte de son travail!). Les enfants et les personnes \u00e2g\u00e9es, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent peu mobiles, pourraient utiliser largement le v\u00e9hicule autonome. Le transport \u00e0 la demande permettrait \u00e9galement aux membres d\u2019une m\u00eame famille, souvent\u00a0 pr\u00e9sentement contraints \u00e0 du covoiturage ou de la co-activit\u00e9 le weekend, d\u2019avoir chacun.e leur trajet et leur activit\u00e9.<\/p>\n

Ces pratiques cumul\u00e9es entra\u00eeneraient une forte hausse de la distance moyenne parcourue en voiture par habitant. Elles favoriseraient l\u2019\u00e9talement urbain, car la distance \u00e0 la ville deviendrait un frein moins important qu\u2019auparavant. L\u2019augmentation de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes pourrait augmenter la vitesse moyenne des d\u00e9placements sur les grandes routes et donc demander davantage d\u2019\u00e9nergie. Elle ne r\u00e9duirait pas pour autant les temps de transport: la forte augmentation de la mobilit\u00e9 globale maintiendrait en effet les embouteillages dans les villes et leurs abords.<\/p>\n

Poursuivons une fiction qui ne fait que prolonger toutes les tendances \u00e0 l\u2019\u0153uvre aujourd\u2019hui. Les constructeurs automobiles qui mettent aujourd\u2019hui en avant les avantages environnementaux de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e pour promouvoir les v\u00e9hicules autonomes, utiliseraient, demain, un habile marketing pour promouvoir le v\u00e9hicule autonome personnel. Les accessoires fournis dans les v\u00e9hicules autonomes (grand \u00e9cran, mini-bar, couchettes, ayant eux-m\u00eames un co\u00fbt environnemental important) s\u00e9duiraient un grand nombre de particuliers en d\u00e9pit de prix plus \u00e9lev\u00e9s. Les gains d\u2019\u00e9nergie induits par la conduite douce automatique et la communication inter-v\u00e9hicules seraient contrebalanc\u00e9s par un faible a\u00e9rodynamisme d\u00fb \u00e0 la pr\u00e9sence de capteurs sur leur toit, par un poids sup\u00e9rieur en raison des accessoires, et par la consommation des infrastructures n\u00e9cessaires (serveurs, bornes 5G). La baisse de la consommation par rapport aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00ab manuels \u00bb serait nulle.<\/p>\n

La mobilit\u00e9 partag\u00e9e, encourag\u00e9e politiquement au d\u00e9but du d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule autonome, ne serait finalement que marginale. En effet, le voyage avec les inconnus, le temps d\u2019attente du v\u00e9hicule \u2013 notamment dans les zones p\u00e9riph\u00e9riques \u2013 et le fait que les v\u00e9hicules partag\u00e9s ne pr\u00e9sentent que peu d\u2019accessoires par rapport aux v\u00e9hicules autonomes personnels ne les rendraient pas attractifs. Ils seraient, de plus, relativement chers au kilom\u00e8tre. Cela conduirait finalement les gens \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer l\u2019option \u00ab fort co\u00fbt initial\/co\u00fbt marginal faible<\/em> \u00bb \u00e0 l\u2019option \u00ab fort co\u00fbt marginal<\/em> \u00bb, et donc \u00e0 pl\u00e9bisciter le v\u00e9hicule autonome individuel9<\/sup>. Par ailleurs, la n\u00e9cessit\u00e9 sur des trajets maison-travail de changer plusieurs fois de v\u00e9hicule autonome partag\u00e9 serait d\u00e9sagr\u00e9able pour les gens, \u00e0 qui cela rappellerait la vieille routine voiture-bus-m\u00e9tro.<\/p>\n

Bref, la r\u00e9volution du transport promise par les partisans du v\u00e9hicule autonome trente ans auparavant aurait bien eu lieu, mais pas celle promise: la voiture \u00e0 essence individuelle serait massivement remplac\u00e9e par la voiture autonome individuelle, la mobilit\u00e9 globale augmenterait consid\u00e9rablement, les transports doux seraient lamin\u00e9s, les temps de trajet augmenteraient, ainsi que la facture carbone des transports. On assisterait donc \u00e0 l\u2019effet rebond syst\u00e9matiquement observ\u00e9 dans nos soci\u00e9t\u00e9s, lorsqu\u2019une innovation augmente l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019une technologie.<\/p>\n

Dans un sc\u00e9nario alternatif, il serait aussi possible que le v\u00e9hicule autonome ne puisse en d\u00e9finitive \u00eatre accessible qu\u2019aux plus riches, ceux dont le patron de PSA disait r\u00e9cemment \u00ab celui qui peut se la payer n\u2019est de toutes les fa\u00e7ons pas derri\u00e8re le volant mais plut\u00f4t sur la banquette arri\u00e8re<\/em> \u00bb. Les milliards d\u2019euros que l\u2019Etat s\u2019appr\u00eate \u00e0 d\u00e9penser permettraient alors seulement de subventionner des voitures avec chauffeur sans chauffeur. Gain \u00e9cologique dans ce cas de figure? Z\u00e9ro \u00e9galemen ! Mais par contre un transfert indirect d\u2019argent public vers les tranches les plus ais\u00e9es de la population, celles-l\u00e0 m\u00eame qui encouragent aujourd\u2019hui le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule autonome.<\/p>\n

Enfin, rappelons que le v\u00e9hicule autonome pr\u00e9sente un certain nombre d\u2019inconv\u00e9nients et de risques potentiels qui sont pour l\u2019instant quasi-absents des \u00e9tudes scientifiques, mais pourraient venir s\u2019ajouter \u00e0 ceux d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9s: la consommation consid\u00e9rable de m\u00e9taux rares engendr\u00e9e par leur profusion technologique, les effets de la 5G sur la sant\u00e9, la difficult\u00e9 de r\u00e9paration sur le long-terme, la non-r\u00e9silience en cas de shut-down <\/em>technologique, etc.<\/p>\n

Un cauchemar \u00e9cologique tr\u00e8s plausible<\/h3>\n

Le sc\u00e9nario d\u00e9crit ci-dessus n\u2019est qu\u2019une mise en r\u00e9cit des divers risques identifi\u00e9s par les scientifiques. Un \u00ab cauchemar dystopique<\/em>10<\/sup> \u00bb, pour reprendre leurs propres mots. Le r\u00e9sultat serait donc une catastrophe environnementale, tant en termes d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u2013 bien plus \u00e9lev\u00e9es que si l\u2019on avait d\u00e9velopp\u00e9 de \u00ab simples<\/em> \u00bb v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u2013 que de pollution mini\u00e8re, puisque chaque voiture individuelle contiendra une masse consid\u00e9rable d\u2019objets high-tech<\/em>. Des sommes gigantesques auraient \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9es (et sont d\u00e9j\u00e0 en train de l\u2019\u00eatre) par l\u2019Etat pour mettre en place les infrastructures et financer la recherche, privant ainsi de financement d\u2019autres voies possibles.<\/p>\n

Ce sc\u00e9nario pessimiste est-il si improbable que cela? Avant de r\u00e9pondre \u00e0 cette question, rappelons quels sont les acteurs en pr\u00e9sence. Primo, les usagers. Ils sont soumis \u00e0 des injonctions contradictoires (Consomme pour alimenter la croissance! Fais ce qu\u2019il faut pour sauvegarder l\u2019avenir de nos descendants!), \u00e0 des contraintes structurelles de d\u00e9placement (se d\u00e9placer pour faire des courses ou travailler, l\u2019impossibilit\u00e9 de choisir d\u2019autres moyens de locomotion, etc.), et \u00e0 un d\u00e9sir de distinction sociale qui passe souvent par l\u2019accession \u00e0 davantage de consommation. Secundo, les industriels. En qu\u00eate de march\u00e9s, ils cherchent des innovations technologiques qui maximiseront leurs profits, avec pour r\u00e9sultat l\u2019augmentation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Tertio, les politiques. Parfois de bonne volont\u00e9, ils consid\u00e8rent le plus souvent les enjeux climatiques comme secondaires par rapport aux enjeux \u00e9conomiques \u2013 la croissance et l\u2019emploi, en particulier. Quarto, la comp\u00e9tition internationale. Actrice sans visage, elle p\u00e8se dans nombre de choix: si la France, par exemple, abandonnait les voitures autonomes, elle laisserait ce march\u00e9 aux autres pays et serait menac\u00e9e de d\u00e9classement \u00e9conomique.<\/p>\n

Dans le sc\u00e9nario ci-dessus, les usagers ont choisi en toute logique les solutions technologiques \u00e0 leur disposition maximisant leur confort, quitte \u00e0 ce qu\u2019elles soient ch\u00e8res; les constructeurs ont r\u00e9ussi \u00e0 imposer et d\u00e9mocratiser un v\u00e9hicule complexe et on\u00e9reux en tant que norme, maximisant ainsi leur profit; l\u2019\u00c9tat a fait des choix favorisant la croissance \u00e9conomique au d\u00e9triment de la diminution des impacts environnementaux, et n\u2019a pas cr\u00e9\u00e9 les conditions mat\u00e9rielles, \u00e9conomiques, sociales et culturelles donnant \u00e0 chacun les moyens de diminuer son usage de l\u2019automobile. L\u2019\u00c9tat et les collectivit\u00e9s ont continu\u00e9, en fait, \u00e0 se comporter comme des stimulateurs d\u2019innovations conjoncturelles visant la croissance, la r\u00e9duction de l\u2019empreinte \u00e9cologique n\u2019\u00e9tant qu\u2019un affichage marketing. Ce sc\u00e9nario est donc dans la simple continuit\u00e9 de notre trajectoire pr\u00e9sente, chacun des acteurs y jouant sa partition habituelle.<\/p>\n

Un autre probl\u00e8me pouvant appara\u00eetre est que, dans l\u2019hypoth\u00e8se o\u00f9 les politiques chercheraient sinc\u00e8rement \u00e0 m\u00e9nager la ch\u00e8vre et le choux \u2013 la croissance et les impacts environnementaux \u2013 ils se heurteraient \u00e0 la complexit\u00e9 intrins\u00e8que de notre syst\u00e8me: les gouvernances et les tentatives de r\u00e9gulation \u00e0 vis\u00e9e \u00e9cologique passent par de multiples lois ou r\u00e8glements de plus en plus complexes, de plus en plus difficiles \u00e0 faire appliquer, et se transforment le plus souvent en usines \u00e0 gaz inefficaces.<\/p>\n

Les exemples de dysfonctionnements des politiques publiques \u00e0 vell\u00e9it\u00e9 \u00ab \u00e9cologique<\/em> \u00bb abondent: le d\u00e9sastre financier des portiques de l\u2019\u00e9cotaxe pour camions11<\/sup>, les perturbations engendr\u00e9es \u00e0 Paris par le renouvellement du march\u00e9 des v\u00e9los libre-service12<\/sup> ou par la simple introduction de trottinettes \u00e9lectriques libre-service, etc. On peut \u00e9galement citer tous les efforts qui sont mis en place pour collecter des emballages plastiques dont la plupart ne sont en fait pas recyclables et qui finissent br\u00fbl\u00e9s; et le recyclage de ceux qui le sont conduit \u00e0 des plastiques plus chers que les plastiques vierges, donnant lieu \u00e0 une fili\u00e8re \u00e9conomiquement non viable!<\/p>\n

Enfin, \u00e0 Toulouse, dans le but louable de vouloir favoriser le covoiturage, trois plateformes diff\u00e9rentes, toutes soutenues par l\u2019op\u00e9rateur local public des transports, coexistent, en plus des nombreux op\u00e9rateurs priv\u00e9s. Quand on sait que la condition pour que le covoiturage fonctionne est que tout le monde soit sur le m\u00eame r\u00e9seau d\u2019utilisateurs, on voit bien que le pilotage politique dans un syst\u00e8me complexe peut conduire \u00e0 un r\u00e9sultat globalement inefficace, et parfois m\u00eame contre-productif.<\/p>\n

Alors, comment l\u2019introduction d\u2019un nouveau moyen de transport par nature ambivalent, dans un paysage o\u00f9 domine l\u2019absence de r\u00e9gulation \u00e9cologique \u00e0 la hauteur des enjeux, pourrait-il se terminer autrement que par le sc\u00e9nario pessimiste ?<\/p>\n

Un engouement irrationnel<\/h3>\n

Les cons\u00e9quences nocives consid\u00e9rables pour l\u2019environnement du d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule autonome devraient logiquement refroidir tout d\u00e9cideur un peu sens\u00e9. Mais c\u2019est l\u2019engouement qu\u2019il suscite. Ainsi, \u00e0 Toulouse, o\u00f9 des v\u00e9hicules sont en test, le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule autonome re\u00e7oit un appui politique tr\u00e8s fort. Alors que l\u2019industrie de la ville rose repose d\u00e9j\u00e0 sur le seul transport grand public qui ne sera jamais d\u00e9carbon\u00e9 et permet d\u2019\u00e9mettre en une journ\u00e9e 3 tonnes de CO2 par passager (l\u2019avion), on ne sait pas si l\u2019on doit louer la coh\u00e9rence d\u2019une politique bas\u00e9e sur le soutien inconditionnel aux industries les plus polluantes ou se d\u00e9soler d\u2019une telle absence de lucidit\u00e9.<\/p>\n

Sur le site du minist\u00e8re de la Transition Ecologique et Solidaire, dans la partie destin\u00e9e \u00e0 la \u00ab mobilit\u00e9 durable<\/em> \u00bb on relate la strat\u00e9gie fran\u00e7aise de d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule autonome\u2026 un peu comme si le ministre de l\u2019Action et des Comptes publics d\u00e9taillait sa strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9vasion fiscale! L\u2019Etat vient de commencer \u00e0 mettre cette strat\u00e9gie en application en annon\u00e7ant un plan d\u2019exp\u00e9rimentation financ\u00e9 \u00e0 hauteur de 200 millions d\u2019euros13<\/sup>.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019Agence Nationale de la Recherche, qui finance la recherche publique en France, mentionne les v\u00e9hicules autonomes dans un axe de recherche o\u00f9 il est pr\u00e9cis\u00e9 que \u00ab les transports (\u2026) s\u2019adaptent aux exigences d\u2019un d\u00e9veloppement durable<\/em> \u00bb. L\u2019argent public de la recherche est donc explicitement fl\u00e9ch\u00e9 pour faciliter le d\u00e9veloppement d\u2019une technologie qui risque fortement d\u2019aller \u00e0 l\u2019encontre des objectifs de r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre du transport, tout en disant le contraire. Le miroir aux alouettes du v\u00e9hicule autonome \u00e9blouit donc largement de nombreux acteurs ayant le pouvoir d\u2019orienter la trajectoire de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Alors, que voulons-nous ?<\/h3>\n

Nous sommes \u00e0 un moment donn\u00e9 de l\u2019Histoire o\u00f9 notre priorit\u00e9 absolue, en mati\u00e8re de transport comme ailleurs, doit \u00eatre de sortir au plus vite des technologies intensives en CO2 (et plus largement en \u00e9nergie et autres ressources limit\u00e9es) et non-r\u00e9silientes. Leur usage devrait \u00eatre limit\u00e9 au strict n\u00e9cessaire. Nous ne pouvons risquer de nous engager dans une technologie qui pourrait engendrer un effet rebond par l\u2019augmentation de services qu\u2019elle apporte, et ainsi \u00eatre contre-productive, apr\u00e8s avoir englouti des sommes astronomiques en recherche et d\u00e9veloppement. Nous devons choisir des voies \u00e9cologiquement s\u00fbres.<\/p>\n

Nous ne voulons pas que nos enfants prennent un jour des v\u00e9hicules autonomes, mais qu\u2019ils puissent rouler \u00e0 v\u00e9lo en toute s\u00e9curit\u00e9 pour faire leurs activit\u00e9s, comme cela \u00e9tait le cas avant le d\u00e9veloppement massif de l\u2019automobile sur les routes, ou comme cela est le cas dans d\u2019autres pays europ\u00e9ens. Il n\u2019est pas inutile de rappeler que l\u2019automobile ne s\u2019est pas naturellement impos\u00e9e: tr\u00e8s meurtri\u00e8re \u00e0 ses origines, au tournant du XIXe au XXe si\u00e8cle, bien des acteurs, y compris du c\u00f4t\u00e9 des pouvoirs publics, se sont oppos\u00e9s \u00e0 son d\u00e9veloppement. Mais le lobbying industriel et associatif a permis de donner la priorit\u00e9 aux voitures, condition sine qua non<\/em> de l\u2019expansion d\u2019un march\u00e9 qui tardait \u00e0 prendre. Cette priorit\u00e9 automobile s\u2019est faite au d\u00e9triment des mobilit\u00e9s plus douces, cyclistes, pi\u00e9tonnes et animales.<\/p>\n

S\u2019attaquer \u00e0 l\u2019automobile n\u2019est pas anodin, tant son histoire a des relations intimes avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la consommation de la Terre: c\u2019est cette industrie qui, la premi\u00e8re, a utilis\u00e9 et diffus\u00e9 dans le monde la division scientifique du travail et \u00e9chang\u00e9 la d\u00e9gradation des conditions de travail et une perte de savoir-faire contre une hausse des salaires. Cette industrie a cr\u00e9\u00e9 les conditions de l\u2019essor de la soci\u00e9t\u00e9 de consommation faisant d\u00e9sirer toujours davantage de biens industriels. Elle a aussi facilit\u00e9 la d\u00e9connexion croissante entre lieu de vie et lieu de travail apr\u00e8s 1945 et, donc, l\u2019\u00e9talement urbain et l\u2019artificialisation des sols. Elle est aujourd\u2019hui, avec le transport par camions, un des rouages essentiels de la d\u00e9composition internationale des processus de production, si d\u00e9sastreux pour l\u2019environnement.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, comme hier, l\u2019augmentation de la pratique cycliste entre en contradiction avec l\u2019intensification de l\u2019usage automobile: la mort de cyclistes par accident est en constante augmentation. En cons\u00e9quence, les milliards d\u2019euros planifi\u00e9s par l\u2019Etat et les collectivit\u00e9s pour le v\u00e9hicule autonome devraient \u00eatre r\u00e9affect\u00e9s au plan v\u00e9lo de septembre 2018, qui comportait la ridicule somme de 350 millions d\u2019euros de d\u00e9veloppement des infrastructures, et au d\u00e9veloppement de trains r\u00e9gionaux, qui r\u00e9pondent \u00e0 une v\u00e9ritable demande des citoyens, sans risque d\u2019effet rebond.<\/p>\n

Si de la recherche technologique est n\u00e9cessaire pour \u00ab d\u00e9carboner<\/em> \u00bb le transport, il faut que la priorit\u00e9 soit donn\u00e9e au d\u00e9veloppement des transports collectifs et des transports doux. Peut-\u00eatre que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique individuelle peut contribuer \u00e0 la limitation de nos \u00e9missions tout en maintenant la mobilit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 la coh\u00e9sion de notre syst\u00e8me technique, mais elle doit de toute fa\u00e7on s\u2019accompagner d\u2019une baisse drastique de notre mobilit\u00e9 globale car, sinon, il sera extr\u00eamement compliqu\u00e9, sinon impossible, de fournir l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique n\u00e9cessaire sans nuisances \u00e9cologiques majeures. Ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient \u00eatre les plus l\u00e9gers possibles, rustiques (loin des mirages publicitaires), faiblement s\u00e9curis\u00e9s (car la s\u00e9curit\u00e9 a un co\u00fbt en poids et \u00e9nergie), brid\u00e9s en vitesse (afin de limiter les accidents et la consommation \u00e9nerg\u00e9tique), facilement r\u00e9parables par un garagiste local ou par soi-m\u00eame, compos\u00e9s de mat\u00e9riaux abondants, facilement recyclables (afin de limiter la pollution mini\u00e8re et le co\u00fbt de l\u2019extraction) et fiables. Bref, des v\u00e9hicules low-tech<\/em>.<\/p>\n

Alors, au vu de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, il faut solennellement demander :<\/p>\n