INEFFICACE, VRAIMENT\u00a0?<\/h1>\n
Pr\u00e9cisons que les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es sont peu nombreuses, souvent anciennes, concernant des r\u00e9seaux peu fr\u00e9quent\u00e9s, des villes de taille moyenne o\u00f9 l\u2019automobile a une place centrale dans les d\u00e9placements. Il est alors peu s\u00e9rieux de tirer des conclusions d\u2019ordre g\u00e9n\u00e9ral et applicables partout. Pour autant, les villes qui instaurent la gratuit\u00e9, sont de plus en plus nombreuses et leurs tailles de plus en plus importantes, battant en br\u00e8che l\u2019argument que la gratuit\u00e9 ne peut pas s\u2019appliquer aux grandes agglom\u00e9rations. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019impact de la gratuit\u00e9 ne peut s\u2019appr\u00e9cier que si l\u2019offre de transport constitue une v\u00e9ritable alternative \u00e0 la voiture individuelle.<\/p>\n
Le cas de Tallinn (440\u00a0000 habitants, Estonie)<\/strong><\/p>\n Depuis le 1er<\/sup>\u00a0janvier 2013 et \u00e0 la suite d\u2019un r\u00e9f\u00e9rendum, les TC dans la capitale estonienne, y compris les trains, sont gratuits pour les r\u00e9sidents. Les premi\u00e8res motivations des \u00e9lus \u00e9taient de r\u00e9pondre \u00e0 la crise \u00e9conomique des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et d\u2019encourager au report modal pour des raisons environnementales. La mesure s\u2019est accompagn\u00e9e d\u2019une petite am\u00e9lioration de l\u2019offre de transports.<\/p>\n Premier bilan apr\u00e8s une ann\u00e9e de gratuit\u00e9, la fr\u00e9quentation a augment\u00e9 de 10 %, en particulier dans les zones les plus pauvres et \u00e9loign\u00e9es du centre-ville, inversant la tendance \u00e0 la baisse de l\u2019usage des TC. La part des voitures a baiss\u00e9 de 32 % \u00e0 23 %. La fr\u00e9quentation des trains a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 6. Si ces r\u00e9sultats ne sont pas spectaculaires, ils s\u2019expliquent par le fait que bon nombre de personnes b\u00e9n\u00e9ficiaient d\u00e9j\u00e0 de la gratuit\u00e9 et que la part modale des TC \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 importante avant la gratuit\u00e9, d\u00e9passant les 50 %. L\u2019enregistrement de 16 000 r\u00e9sidents suppl\u00e9mentaires a permis le financement. Avec pr\u00e8s de deux tiers d\u2019usagers, les TC \u00e0 Tallinn montrent qu\u2019ils sont une alternative aux d\u00e9placements en voiture. Aujourd’hui, l\u2019objectif d\u2019\u00e9tendre le dispositif \u00e0 d\u2019autres villes p\u00e9riph\u00e9riques est en cours.<\/p>\n Le cas d\u2019Hasselt (70\u00a0000 habitants, Belgique)<\/strong><\/p>\n La gratuit\u00e9 des TC \u00e9tait en vigueur de 1997 \u00e0 2013. Hasselt est tr\u00e8s souvent cit\u00e9e par les opposants car pour eux la fin de la gratuit\u00e9 en 2013 marque l\u2019\u00e9chec de cette mesure.<\/p>\n Avant 1997, il y a une forte croissance du parc automobile, un r\u00e9seau de TC tr\u00e8s peu d\u00e9velopp\u00e9 et tr\u00e8s peu utilis\u00e9. C\u2019est pour r\u00e9pondre aux probl\u00e8mes de circulation dans la ville que les \u00e9lus d\u00e9cident d\u2019am\u00e9liorer le r\u00e9seau et de le rendre gratuit. M\u00eame si l\u2019offre de transport reste assez moyenne la fr\u00e9quentation passe de 330\u00a0000 \u00e0 4\u00a0600\u00a0000 voyageurs en 2006. Cependant, si la part modale de la voiture diminue peu, il serait n\u00e9anmoins peu honn\u00eate de d\u00e9consid\u00e9rer ces r\u00e9sultats car l\u2019exp\u00e9rience a \u00e9t\u00e9 interrompue par manque de moyen financier.<\/p>\n Le cas de l\u2019agglom\u00e9ration de Dunkerque (200\u00a0000 habitants, France)<\/strong><\/p>\n Engagement de la campagne de 2014 du maire actuel, la gratuit\u00e9 totale des bus, instaur\u00e9e le 1er<\/sup>septembre 2018, entend r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs d\u00e9fis\u00a0: d\u2019abord aider le pouvoir d\u2019achat des habitants dont plus du quart des m\u00e9nages ne poss\u00e8de pas de voiture, enrayer la perte de 1100 r\u00e9sidents par an et redynamiser le centre-ville. Le r\u00e9seau de bus a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9\u00a0: extension des lignes, bus \u00e0 haut niveau de service en sites propres, travaux importants d\u2019am\u00e9nagement du centre-ville. Apr\u00e8s seulement quelques mois, la gratuit\u00e9 et l\u2019augmentation de l\u2019offre ont provoqu\u00e9 un doublement de la fr\u00e9quentation des bus (plus le week-end, moins en semaine) et 48 % des nouveaux usagers d\u00e9clarent utiliser moins leur voiture. Les enqu\u00eates montrent que la mesure est particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9e par les habitants.<\/p>\n Les grandes agglom\u00e9rations sont confront\u00e9es aux probl\u00e8mes de trafic automobile cons\u00e9quence de l\u2019\u00e9talement urbain, lui-m\u00eame entrain\u00e9 par la sp\u00e9culation immobili\u00e8re, et de l\u2019inad\u00e9quation de l\u2019implantation des emplois avec les lieux de r\u00e9sidence. Congestion des infrastructures routi\u00e8res, pollution et \u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre (GES), entrainent des co\u00fbts \u00e9conomiques \u00e9normes pourtant largement ignor\u00e9s par les partisans du tout-voiture.<\/p>\n L\u2019urgence sanitaire\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n Les \u00e9missions de gaz polluants et de particules fines dues au trafic routier ont des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses sur la sant\u00e9 des populations expos\u00e9es. En France, la pollution serait responsable de 50\u00a0000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s chaque ann\u00e9e.<\/p>\n L\u2019urgence environnementale<\/strong><\/p>\n Les scientifiques du GIEC nous alertent \u00e0 chaque rapport\u00a0: il faut limiter l\u2019\u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature de la plan\u00e8te \u00e0 1,5 \u00b0C afin d\u2019\u00e9viter des changements irr\u00e9versibles. Le trafic routier responsable de 30 % des \u00e9missions de GES doit faire l\u2019objet de mesures urgentes de la part des \u00c9tats.<\/p>\n L\u2019urgence sociale<\/strong><\/p>\n En France, le surgissement des Gilets Jaunes a mis au c\u0153ur des revendications sociales, la question des transports, d\u00e9montrant que le co\u00fbt des d\u00e9placements est une pr\u00e9occupation, contrairement \u00e0 ce qu\u2019affirment des opposants \u00e0 la gratuit\u00e9. L\u00e0 o\u00f9 elle existe la gratuit\u00e9 cr\u00e9\u00e9e un droit \u00e0 la mobilit\u00e9 et am\u00e9liore la vie.<\/p>\n En France la moiti\u00e9 du financement global des transports publics est assur\u00e9e par une taxe sur les salaires vers\u00e9e par les administrations et les entreprises de plus de 10 salari\u00e9s. La part des usagers est en moyenne inf\u00e9rieure \u00e0 20 %, le reste est financ\u00e9 par l\u2019imp\u00f4t. La plupart des d\u00e9placements \u00e9tant li\u00e9s aux activit\u00e9s \u00e9conomiques concentr\u00e9es dans les m\u00e9tropoles, cette taxe a augment\u00e9 relativement avec les besoins de d\u00e9placement. Il est n\u00e9cessaire de l\u2019augmenter \u00e0 nouveau pour financer le d\u00e9veloppement et la gratuit\u00e9 des TC, rendant ainsi la soci\u00e9t\u00e9 plus solidaire et soucieuse de son environnement. Rappelons que les transports en commun am\u00e9liorent aussi la vie de ceux qui ne les prennent pas.<\/p>\n <\/p>\n Source:\u00a0http:\/\/www.gratuite-transports-publics.ouvaton.org\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La gratuit\u00e9 des transports en commun (TC) est aujourd’hui l\u2019objet de vifs d\u00e9bats: les \u00e9tudes sur la faisabilit\u00e9\u00a0se multiplient (S\u00e9nat, Paris, \u00cele-de-France, Clermont-Ferrand, Grenoble, etc.) et fait l\u2019objet de nombreux Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1607,"featured_media":42266,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[171,247,437,16,382,333,1502,131],"views":10670,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42263"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1607"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/06\/TallinnMapTC.jpg\")
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<\/p>\nLA GRATUIT\u00c9 DES TRANSPORTS PUBLICS R\u00c9POND A TROIS URGENCES<\/h1>\n
Plus de ticket, plus de budget<\/h1>\n