![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/08\/voiture-bar.jpg\")
<\/p>\nLe Mistral \u00e9tait un train rapide devenu Trans-Europ-Express de la SNCF assurant la liaison Paris-Nice de 1950 jusqu’en 1982, quelques mois apr\u00e8s la mise en service du TGV Sud-Est en 1981. <\/p>\n
\u00c0 partir de la fin des ann\u00e9es 1960, il effectuait cette liaison (1 088 km) en 9 heures avec une vitesse maximale de 160 km\/h. Dot\u00e9 d’un mat\u00e9riel luxueux d\u00e8s 1956 (premi\u00e8res voitures climatis\u00e9es circulant en France, aliment\u00e9es par un fourgon-g\u00e9n\u00e9rateur), il b\u00e9n\u00e9ficia d’un tout nouveau mat\u00e9riel, encore plus prestigieux, \u00e0 partir de 1969. Il fut int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9seau Trans-Europ-Express de 1965 \u00e0 1981. <\/p>\n
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Fin 1981, par adjonction de voitures Corail de deuxi\u00e8me classe, il devint un rapide ordinaire, jusqu’\u00e0 sa suppression compl\u00e8te en 1982. Un projet de remplacement par du mat\u00e9riel TGV, exclusivement de premi\u00e8re classe, fut r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9voqu\u00e9 sans jamais voir le jour. Le Mistral est ainsi entr\u00e9 dans la liste des trains de l\u00e9gende disparus.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/08\/mistral-hotesse.jpg\")
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Ce train re\u00e7ut rapidement des voitures sp\u00e9cifiques, uniquement de premi\u00e8re classe. Le convoi du Mistral 1956 se composait d’un fourgon g\u00e9n\u00e9rateur, d’une voiture CIWL PULLMAN \u00ab\u00a0C\u00f4te d’Azur\u00a0\u00bb, d’une voiture CIWL \u00ab\u00a0Restaurant\u00a0\u00bb climatis\u00e9e et de voitures DEV Inox dites \u00ab Mistral 56 \u00bb appuy\u00e9es d’une seconde voiture CIWL \u00ab\u00a0Restaurant\u00a0\u00bb non climatis\u00e9e sur la tranche Paris-Lyon. Puis, ce train \u00e9tant destin\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le tr\u00e8s exigeante, des voitures TEE Inox dites \u00ab Mistral 69 \u00bb apparurent en f\u00e9vrier 1969 avec de nouveaux bogies apportant plus de confort. Ces voitures \u00e9taient \u00e9galement dot\u00e9es des plus puissants freins du moment, \u00e0 commande \u00e9lectrique et \u00e9lectropneumatique qui permettaient au train de rouler en pleine s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 160 km\/h. <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/08\/voiture-restaurant.jpg\")
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Ce train apporta des innovations comme les portes \u00e0 fermeture automatique, les portes semi-automatiques entre les voitures, des stores r\u00e9glables par commande \u00e9lectrique, une voiture-restaurant \u00e0 si\u00e8ges individuels, une voiture-bar d’un nouveau type, avec boutique, petite galerie d’art mais aussi un service de secr\u00e9tariat, la pr\u00e9sence d’h\u00f4tesses et m\u00eame un salon de coiffure. La d\u00e9coration \u00e9tait sign\u00e9e Paul Arzens.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/08\/train-coiffeur.jpg\")
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Ce train repr\u00e9sentait alors ce que la SNCF pouvait offrir de mieux et fut longtemps consid\u00e9r\u00e9 comme un des plus beaux trains au monde.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/08\/mistral-interieur.jpg\")
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Des voitures similaires, mais sans les services exclusifs du Mistral, seront, entre autres, utilis\u00e9es sur la liaison Paris \u2013 Bruxelles \u2013 Amsterdam (TEE PBA) et sur le Cisalpin entre Paris, Milan et Venise.<\/p>\n
Source: https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Mistral_(train)<\/a> Le Mistral \u00e9tait un train rapide devenu Trans-Europ-Express de la SNCF assurant la liaison Paris-Nice de 1950 jusqu’en 1982, quelques mois apr\u00e8s la mise en service du TGV Sud-Est en Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":42334,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[198,383,106,120,119,131],"views":13591,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42333"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/71"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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