\u00ab\u00a0La SNCF et le gouvernement se renvoient la balle. Ils n\u2019ont rien fait depuis des ann\u00e9es pour r\u00e9nover et personne ne veut payer aujourd\u2019hui. Politiquement, ils ne peuvent assumer de supprimer un train et de le remplacer par des milliers de camions\u00a0\u00bb<\/i>, analyse Thomas Portes, cheminot et animateur du collectif\u00a0\u00ab\u00a0Sauvons le Perpignan-Rungis\u00a0\u00bb<\/a>\u00a0et responsable national du PCF.\u00a0\u00ab\u00a0C\u2019est 44 tonnes de CO2 suppl\u00e9mentaires dans l\u2019air \u00e0 chaque convoi de camions qui remplacent le train. Si on veut lutter contre le r\u00e9chauffement climatique il faut refaire circuler ce train le plus rapidement possible\u00a0!\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0Sur le plan social, la fin de cette ligne entra\u00eenerait la disparition de plus d\u2019une centaine d\u2019emplois, estime le collectif.<\/p>\n Comment en est-on arriv\u00e9s l\u00e0\u00a0?\u00a0\u00ab\u00a0Il y a dix ans, pas moins de quatre trains des primeurs circulaient chaque jour vers Rungis\u00a0\u00bb<\/i>, se rem\u00e9more Thomas Portes. Puis ce fut trois, deux, et enfin un seul… jusqu\u2019en juillet dernier. La SNCF avait pourtant \u00e9t\u00e9 pionni\u00e8re dans les trains sp\u00e9cialis\u00e9s de marchandise. Au milieu des ann\u00e9es 1970, une tr\u00e8s large part des fruits et l\u00e9gumes du sud de la France et d\u2019Espagne remontaient \u00e0 Rungis en train. Aujourd\u2019hui, 138 000 tonnes annuelles sont exp\u00e9di\u00e9es par rail sur un total de 1,76 million de tonnes, soit \u00e0 peine 8\u00a0%\u00a0[2]<\/span>.<\/p>\n L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des lignes nationales de fret ferroviaire, d\u00e9cid\u00e9e par l\u2019Union europ\u00e9enne, porte sa part de responsabilit\u00e9 dans ce fiasco. Pour pr\u00e9venir l\u2019arriv\u00e9e de concurrents, la SNCF a cr\u00e9\u00e9 une\u00a0myriade de filiales<\/a>\u00a0dont Geodis, premi\u00e8re entreprise de transport de marchandises par la route en France. C\u2019est donc une filiale de la SNCF qui fait directement concurrence aux offres de fret de… la SNCF.<\/p>\n Or, les politiques de d\u00e9fiscalisation de certains carburants men\u00e9es en France contribuent \u00e0 rendre le transport par camion \u2013 d\u00e9j\u00e0 plus fluide qu\u2019un convoi ferroviaire \u2013 moins cher que par le train. Le transport routier b\u00e9n\u00e9ficie ainsi d\u2019une\u00a0exon\u00e9ration partielle<\/a>\u00a0de la taxe int\u00e9rieure sur les produits p\u00e9troliers et ne paie pas les infrastructures \u2013 autoroutes mises \u00e0 part \u2013 quand un op\u00e9rateur de train doit, lui, louer la voie ferr\u00e9e sur laquelle il fait circuler son train.\u00a0\u00ab\u00a0Le train des primeurs est le symbole du d\u00e9sastre de la mise en concurrence du fret ferroviaire<\/i>, estime Jean-Luc Gibelin, vice-pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional d\u2019Occitanie (PCF) en charge des transports.\u00a0Sans intervention de l\u2019\u00c9tat et de son op\u00e9rateur ferroviaire, la SNCF, le secteur priv\u00e9 choisira le camion, la pollution et la rentabilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n \u00ab\u00a0La SNCF nous pr\u00e9sentait cette ouverture \u00e0 la concurrence comme le rem\u00e8de miracle pour relancer le transport de marchandises. On \u00e9tait \u00e0 20\u00a0% de part modale en 2006, c\u2019est moins de 10\u00a0% aujourd\u2019hui,<\/i>\u00a0rench\u00e9rit Thomas Portes.<\/p>\n La SNCF n\u2019h\u00e9site pourtant pas \u00e0 mener une campagne publique pour le fret mettant en avant un mode de transport\u00a0\u00ab\u00a0neuf fois moins [\u00e9metteur] de CO2 que la route\u00a0\u00bb<\/i>. L\u2019entreprise a envoy\u00e9 cet \u00e9t\u00e9 aux d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs un\u00a0Livre blanc<\/a>\u00a0dont l\u2019ambition est, d\u2019ici \u00e0 2030, de doubler la part des marchandises transport\u00e9es par le train.\u00a0\u00ab\u00a0C\u2019est du cynisme\u00a0\u00bb,<\/i>\u00a0s\u2019insurge Thomas Portes. D\u00e9but octobre, Fret SNCF a encore annonc\u00e9 la suppression de 200 postes\u00a0[3]<\/span>.\u00a0\u00ab\u00a0Il ferment les gares de triages. Depuis 2006 on est pass\u00e9 de 12\u00a0000 cheminots fret \u00e0 4000\u00a0!\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0Pour lui c\u2019est clair\u00a0: la SNCF ne veut plus du fret.<\/p>\n Pour justifier ces suppressions d\u2019emplois, l\u2019entreprise fait valoir la dette de sa branche fret, de 5,2 milliards. Or, comme le montre notre pr\u00e9c\u00e9dente enqu\u00eate,\u00a0cette dette r\u00e9sulte des choix politiques et organisationnels de la Sncf\u00a0qui a notamment mis\u00e9 sur le \u00ab\u00a0tout TGV\u00a0\u00bb.\u00a0\u00ab\u00a0Quand on fait la gr\u00e8ve en 2018, ils nous ont dit que la r\u00e9forme ferroviaire visait \u00e0 supprimer la dette\u00a0\u00bb<\/i>, souligne Thomas Portes.\u00a0\u00ab\u00a0Un an et demi apr\u00e8s, on n\u2019a toujours pas r\u00e9solu le probl\u00e8me de la dette. Au contraire\u00a0: la r\u00e9forme va acter la privatisation du fret en 2020.\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0Concr\u00e8tement, \u00e0 l\u2019heure de l\u2019urgence climatique, il n\u2019y aura plus d\u2019entreprise publique capable d\u2019investir dans le transport de marchandises sur rail.<\/p>\n \u00ab\u00a0Oui, le transport de marchandises co\u00fbte de l\u2019argent public. Mais les avantages environnementaux sont ind\u00e9niables. Quel sera le co\u00fbt environnemental \u00e0 payer si demain on fait rouler des milliers de camions suppl\u00e9mentaires\u00a0?\u00a0\u00bb,<\/i>\u00a0interroge le cheminot. Investir pour le remplacement du mat\u00e9riel us\u00e9\u00a0\u00ab\u00a0est un investissement pour l\u2019avenir qui doit \u00eatre la priorit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat et de la SNCF,<\/i>\u00a0appuie<\/a>\u00a0l\u2019\u00e9lue \u00e9cologiste Agn\u00e8s Langevine, vice-pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Occitanie.\u00a0La crise climatique nous ordonne de faire un choix coh\u00e9rent et de sauver cette ligne.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n La CGT estime que l\u2019\u00c9tat pourrait aider l\u2019entreprise dont il est propri\u00e9taire. Elle\u00a0propose<\/a>\u00a0de fl\u00e9cher 6 milliards d\u2019euros des recettes de la taxe int\u00e9rieure sur la consommation des produits \u00e9nerg\u00e9tiques (TICPE) pour financer la r\u00e9novation du r\u00e9seau ferr\u00e9. Le collectif \u00ab\u00a0Sauvons le Perpignan-Rungis\u00a0\u00bb demande aussi \u00e0 ce que la ligne soit d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e d\u2019int\u00e9r\u00eat national, et g\u00e9r\u00e9e par la branche fret de la SNCF. Un monopole de la gestion permettrait d\u2019investir de l\u2019argent public sans que cela soit consid\u00e9r\u00e9 comme une distorsion de concurrence.<\/p>\n Depuis l\u2019arr\u00eat de la ligne, des r\u00e9unions tripartites se sont tenues entre la SNCF, le gouvernement et les soci\u00e9t\u00e9s de chargement. Les discussions semblent assez mal engag\u00e9es.\u00a0\u00ab\u00a0Le 11 septembre dernier, malgr\u00e9 les engagements de l\u2019\u00c9tat, la SNCF officialisait son retrait de sa fonction d\u2019op\u00e9rateur du train, fonction que l\u2019entreprise publique assurait jusqu\u2019en juillet 2019\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0d\u00e9nonce\u00a0Jean-Luc Gibelin, qui participe aux r\u00e9unions. Le groupe SNCF\u00a0assure<\/a>\u00a0pour sa part qu\u2019il ne se d\u00e9sengage pas et qu\u2019il est,\u00a0\u00ab\u00a0avec d\u2019autres parties prenantes\u00a0\u00bb<\/i>, \u00e0 la\u00a0\u00ab\u00a0recherche d\u2019une solution\u00a0\u00bb<\/i>. Aucune r\u00e9union tripartite ne s\u2019est pourtant tenue depuis fin septembre.<\/p>\n \u00c9lisabeth Borne, la ministre de la Transition \u00e9cologique et solidaire a communiqu\u00e9 sur un red\u00e9marrage de la ligne de fret Perpignan-Rungis d\u00e8s le 1er novembre, date consid\u00e9r\u00e9e comme la \u00ab\u00a0reprise de la saison haute\u00a0\u00bb\u00a0[4]<\/span>.\u00a0\u00ab\u00a0Le gouvernement s\u2019\u00e9tait engag\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser un audit mais il ne l\u2019a m\u00eame pas fait\u00a0\u00bb<\/i>, d\u00e9plore Thomas Portes.\u00a0\u00ab\u00a0La r\u00e9novation est estim\u00e9e \u00e0 25\u00a0000 euros par wagon. Sans r\u00e9vision, le Perpignan-Rungis ne repartira pas en novembre. C\u2019est honteux.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n Outre la v\u00e9tust\u00e9 du mat\u00e9riel se pose aussi la question du trajet retour. Comment \u00e9viter que le train ne circule \u00e0 vide\u00a0? Pendant longtemps, le train transportait des journaux vers Montauban. Un service d\u2019\u00ab\u00a0auto-train\u00a0\u00bb permettait aussi d\u2019acheminer des voitures vers le sud de la France ou l\u2019Espagne.\u00a0\u00ab\u00a0Des solutions existent mais la direction de la SNCF cr\u00e9e les conditions pour que l\u2019\u00e9quilibre financier ne tienne pas. Tout conduit \u00e0 supprimer cette ligne.\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n Comment remplir un train quand les deux entreprises qui en avaient la charge ont vid\u00e9 les lieux depuis fin ao\u00fbt, interroge \u00e9galement la CGT locale. Les deux soci\u00e9t\u00e9s se sont en effet report\u00e9es sur le transport routier. Sans op\u00e9rateur, sans chargeur, sans audit et sans wagons fonctionnels, un red\u00e9marrage au 1er novembre semble impossible.<\/p>\n La CGT cheminots pr\u00e9voit une initiative le 31 octobre sur la plateforme du march\u00e9 de Rungis.\u00a0\u00ab\u00a0On ne l\u00e2chera pas. Il faut maintenant que les gens s\u2019emparent de cette question. La SNCF et le gouvernement nous regarderont diff\u00e9remment s\u2019il y a une mobilisation citoyenne d\u2019ampleur.\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0Rappelons que l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence s\u2019\u00e9tendra de mani\u00e8re obligatoire aux lignes grande vitesse en 2020 puis en 2023 au transport r\u00e9gional.<\/p>\n Sophie Chapelle<\/p>\n https:\/\/www.bastamag.net\/<\/a><\/p>\n Photo de une\u00a0: Le train des primeurs stationn\u00e9 \u00e0 la gare de triage de Nimes – \u00a9 Secteur CGT des cheminots de Montpellier<\/em><\/p>\n [1]\u00a0<\/span>Concernant la ligne Perpignan-Rungis,\u00a0\u00ab\u00a0la question de sa p\u00e9rennit\u00e9 est pos\u00e9e en raison de la v\u00e9tust\u00e9 des wagons utilis\u00e9s, dont le renouvellement supposerait un investissement de plus de 20 millions d\u2019euros et de disposer d\u2019une visibilit\u00e9 de long terme sur l\u2019activit\u00e9 de la ligne\u00a0\u00bb<\/i>, pr\u00e9cise le minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique et solidaire dans un\u00a0communiqu\u00e9<\/a>\u00a0du 17 mai 2019. La ligne de train Perpignan-Rungis, qui permet d\u2019approvisionner l\u2019\u00cele-de-France en fruits et l\u00e9gumes, doit rouvrir ce 1er novembre, a promis la ministre Elisabeth Borne. Sa r\u00e9ouverture permettra d\u2019\u00e9viter la pollution Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":276,"featured_media":42439,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,124,8],"tags":[376,693,719,106,571,120,119],"views":9972,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42437"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/276"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00ab\u00a0Le d\u00e9sastre de la mise en concurrence du fret ferroviaire\u00a0\u00bb<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/10\/site_de_rungis_a_l_abandon_credit_thomas_portes_copie.jpg\")
<\/picture>\nLe site de Rungis \u00e0 l\u2019abandon. \u00a9 Thomas Portes<\/i><\/p>\nDouble discours<\/h3>\n
\u00ab\u00a0La crise climatique nous ordonne de faire un choix coh\u00e9rent et de sauver cette ligne\u00a0\u00bb<\/h3>\n
\u00ab\u00a0Sans r\u00e9vision, le Perpignan-Rungis ne repartira pas en novembre. C\u2019est honteux\u00a0\u00bb<\/h3>\n
\u00ab\u00a0Tout, mis bout \u00e0 bout, conduit \u00e0 supprimer cette ligne\u00a0\u00bb<\/h3>\n
Notes<\/h2>\n
\n[2]\u00a0<\/span>Lire cet article des\u00a0Echos<\/a><\/i>.
\n[3]\u00a0<\/span>Voir\u00a0L\u2019Usine nouvelle<\/i><\/a>.
\n[4]\u00a0<\/span>Lire\u00a0cet article de 20 Minutes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"