![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2019\/11\/pcs_pays-bas.jpg\")
<\/p>\nL’association cycliste \u00ab\u00a0Paris en Selle\u00a0\u00bb vient de publier un guide original pour de meilleurs am\u00e9nagements cyclables. Librement inspir\u00e9 du manuel n\u00e9erlandais officiel, et de bons exemples \u00e9trangers, il propose une nouvelle vision pour les infrastructures cyclables, lib\u00e9r\u00e9e des routines administratives et des conceptions traditionnelles en vigueur chez nous. <\/p>\n
Si les Pays-Bas sont une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d’am\u00e9nagements cyclables, rares sont ceux qui se sont plong\u00e9s un jour dans le manuel officiel du CROW pour en comprendre les principes. On saluera donc cette initiative fran\u00e7aise de vulgariser ces concepts clairs, mais peu connus, pour am\u00e9nager efficacement nos voiries pour le v\u00e9lo.<\/p>\n
Parmi les id\u00e9es phares du guide, on retiendra qu’un r\u00e9seau cyclable efficace imbrique deux types de r\u00e9seaux qui se compl\u00e8tent:<\/p>\n
<\/p>\n
1. Un maillage de rues apais\u00e9es \u00e0 tr\u00e8s faible trafic motoris\u00e9, o\u00f9 les voitures sont si peu nombreuses que les v\u00e9los circulent en toute tranquillit\u00e9. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un partage de la chauss\u00e9e, mais d\u2019une d\u00e9motorisation de la rue qui permet aux v\u00e9los de circuler sans avoir \u00e0 n\u00e9gocier avec plus fort qu\u2019eux. Ces rues repr\u00e9sentent environ 80 % de la ville. On acquiesce aussi \u00e0 l’id\u00e9e que la mise en zone 30 de nos quartiers est loin de suffire pour s\u00e9curiser nos routes: \u00ab\u00a0La notion d\u2019apaisement est souvent associ\u00e9e chez nous \u00e0 la mod\u00e9ration de la vitesse du trafic motoris\u00e9 (zone 30, zone de rencontre). Pourtant, une rue circul\u00e9e \u00e0 moins de 30 km\/h mais o\u00f9 les v\u00e9los sont victimes de d\u00e9passements (rasants) incessants, oblig\u00e9s de rouler avec une ou plusieurs voitures coll\u00e9es au garde-boue ou contraints de se faufiler pour remonter un bouchon, est une rue qui offre une exp\u00e9rience stressante et dissuasive.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Cela nous ram\u00e8ne \u00e0 la hi\u00e9rarchisation du r\u00e9seau automobile. Donc \u00e0 sa concentration sur certains axes pour concr\u00e9tiser sa diminution \u00e0 l’int\u00e9rieur des quartiers: \u00ab\u00a0Le volume du trafic motoris\u00e9 doit imp\u00e9rativement \u00eatre faible pour que les v\u00e9los circulent en toute tranquillit\u00e9 sur la chauss\u00e9e. Le seuil de 2 000 v\u00e9hicules\/jour (et de 200 v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019heure de pointe ; un v\u00e9hicule toutes les 18 secondes) est le niveau retenu aux Pays-Bas. Au-del\u00e0, le trafic motoris\u00e9 devient trop stressant pour une majorit\u00e9 et la mixit\u00e9 n\u2019est plus acceptable<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Des am\u00e9nagements efficaces<\/strong><\/p>\n Autre enseignement que l’on partage tout \u00e0 fait, la s\u00e9paration n’est rien sans l’efficacit\u00e9 : \u00ab\u00a0Un itin\u00e9raire avec de grands d\u00e9tours et plus d\u2019attente, souvent inconfortable et sur le trottoir, bien que s\u00e9par\u00e9 du trafic, vide la s\u00e9paration de son utilit\u00e9 car il sacrifie l\u2019efficacit\u00e9 du v\u00e9lo comme mode de d\u00e9placement. Aucun usager, m\u00eame lent ou d\u00e9butant, n\u2019a envie de perdre du temps, de multiplier les zigzags et les ressauts ou d\u2019\u00eatre g\u00ean\u00e9 par des pi\u00e9tons<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Bien s\u00fbr le cadre l\u00e9gal et administratif en vigueur chez nous ne permet pas de transposer tels quels tous les sch\u00e9mas n\u00e9erlandais. Ils sont n\u00e9anmoins une source d’inspiration pour faire \u00e9voluer nos pratiques et nos guides de recommandations.<\/p>\n Au final, on salue cet \u00e9norme travail associatif de plus d’un an, men\u00e9 par des experts de l’urbanisme cyclable, et qui a fait l’objet d’une mise en page professionnelle (144 pages d’explications, sch\u00e9mas et photos).<\/p>\n Luc Goffinet EN SAVOIR PLUS<\/strong> L’association cycliste \u00ab\u00a0Paris en Selle\u00a0\u00bb vient de publier un guide original pour de meilleurs am\u00e9nagements cyclables. Librement inspir\u00e9 du manuel n\u00e9erlandais officiel, et de bons exemples \u00e9trangers, il propose une Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":457,"featured_media":42471,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,1802,7],"tags":[1709,146,171,1009,646,16,491,106,743,1664],"views":12309,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42469"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/457"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42469"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42469\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n2. Un maillage de pistes cyclables, notamment sur les axes de transit motoris\u00e9, avec des sites propres en section courante et des intersections s\u00e9curis\u00e9es. Ces infrastructures couvrent les 20 % restants. Il ne s\u2019agit donc en aucune fa\u00e7on de mettre des pistes cyclables dans toutes les rues de la ville.<\/em><\/p>\n
\nhttp:\/\/www.gracq.org\/<\/a><\/p>\n
\n\u25ba Guide des am\u00e9nagements cyclables de \u00ab\u00a0Paris en Selle\u00a0\u00bb<\/a> (Version papier en vente \u00e0 20\u20ac – PDF gratuit).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"