Lorsque la marche fait l\u2019objet d\u2019une d\u00e9signation d\u2019un plus grand ordre de g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9, d\u2019une d\u00e9signation incluant donc d\u2019autres formes de mobilit\u00e9 dont on veut la rapprocher, elle est qualifi\u00e9e de mobilit\u00e9 active, douce, alternative ou durable. Ces qualificatifs, si leurs sens sont voisins, ne sont pour autant nullement interchangeables, ce parce qu\u2019ils renvoient \u00e0 des vis\u00e9es diff\u00e9rentes. <\/p>\n
La mobilit\u00e9 douce est apparue la premi\u00e8re, alors que les d\u00e9bats relatifs aux d\u00e9placements se focalisaient sur les nuisances qu\u2019ils g\u00e9n\u00e9raient pour les citadins \u2013 les mobilit\u00e9s douces \u00e9tant alors celles qui minimisent ces nuisances. La mobilit\u00e9 durable \u2013 qui de ces diff\u00e9rentes expressions possibles est de loin la plus courante \u2013 renvoie elle \u00e0 la prise de conscience des effets n\u00e9gatifs que les activit\u00e9s humaines, parmi lesquelles les d\u00e9placements, ont sur l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me plan\u00e9taire (notamment le r\u00e9chauffement climatique) \u2013 les mobilit\u00e9s durables \u00e9tant alors celles qui ne l\u2019impactent que d\u2019une fa\u00e7on jug\u00e9e acceptable; l\u00e0 donc o\u00f9 la mobilit\u00e9 douce renvoie d\u2019abord au souci de l\u2019urbanit\u00e9, de la possibilit\u00e9 de vivre sans d\u00e9sagr\u00e9ments majeurs en ville, la pr\u00e9occupation premi\u00e8re de la mobilit\u00e9 durable est l\u2019\u00e9cologie, la possibilit\u00e9 de vivre sur notre plan\u00e8te. La mobilit\u00e9 active a pour sa part fait son apparition dans le cadre des inqui\u00e9tudes li\u00e9es aux pand\u00e9mies provoqu\u00e9es par la s\u00e9dentarit\u00e9 caract\u00e9ristique des soci\u00e9t\u00e9s modernes \u2013 les mobilit\u00e9s actives \u00e9tant alors celles qui permettent de pallier les effets sanitaires de notre mode de vie; l\u2019enjeu principal n\u2019est donc ici ni notre ville ni notre plan\u00e8te, mais notre corps.<\/p>\n
Quant \u00e0 la mobilit\u00e9 alternative, elle est elle li\u00e9e \u00e0 l\u2019id\u00e9e tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9rale que nos fa\u00e7ons actuelles de nous d\u00e9placer g\u00e9n\u00e8rent des effets n\u00e9gatifs (sur nos villes, notre plan\u00e8te, nos corps), et qu\u2019il est donc imp\u00e9ratif de passer \u00e0 d\u2019autres modes de d\u00e9placement. <\/p>\n
Ces quatre qualificatifs ne renvoient toutefois pas seulement \u00e0 des enjeux diff\u00e9rents, ils pr\u00e9sentent \u00e9galement des sens plus ou moins nettement d\u00e9termin\u00e9s, en raison m\u00eame de la nature plus ou moins vaste des enjeux qu\u2019ils impliquent. Aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du spectre se placent mobilit\u00e9 alternative et mobilit\u00e9 active: alors que la premi\u00e8re inclut tout ce qui n\u2019est pas cet \u00ab autosolisme \u00bb (le fait de se d\u00e9placer seul en voiture) qui repr\u00e9sente aujourd\u2019hui dans les soci\u00e9t\u00e9s occidentales la fa\u00e7on dominante de se d\u00e9placer, la seconde ne porte elle que sur les seules mobilit\u00e9s \u00ab autog\u00e8nes \u00bb, sur les mobilit\u00e9s donc o\u00f9 la force qui rend possible le d\u00e9placement d\u2019une personne est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par cette personne m\u00eame. Entre cette inclusivit\u00e9 maximale et cette inclusivit\u00e9 minimale se placent la mobilit\u00e9 douce et la mobilit\u00e9 durable, qui en fonction des usages qui sont fait de ces termes se situeront plut\u00f4t vers l\u2019un ou l\u2019autre des deux p\u00f4les pr\u00e9c\u00e9dents; le sens de ces deux termes est donc peu net, et c\u2019est d\u2019ailleurs leur flou m\u00eame qui fait leur succ\u00e8s. En effet, s\u2019ils sont cens\u00e9s renvoyer prioritairement aux mobilit\u00e9s non motoris\u00e9es, ils permettent n\u00e9anmoins de r\u00e9introduire \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s certaines mobilit\u00e9s motoris\u00e9es, qu\u2019elles soient (en fonction des int\u00e9r\u00eats poursuivis par ceux qui emploient ces notions) collectives (transports en commun), non thermiques (motorisations \u00e9lectriques), ou non strictement individuelles (autopartage, covoiturage).<\/p>\n
L\u2019ampleur de la r\u00e9introduction des mobilit\u00e9s motoris\u00e9es d\u00e9pend alors de ce que l\u2019on veut bien juger doux ou durable, c’est-\u00e0-dire du degr\u00e9 de n\u00e9gativit\u00e9 (urbaine, environnementale, sanitaire) que l\u2019on juge soutenable \u2013 jugement d\u2019ordre non pas objectif mais fondamentalement politique. Mobilit\u00e9 durable, mobilit\u00e9 douce et mobilit\u00e9 alternative permettent donc de ne pas pr\u00e9ciser de quoi l\u2019on parle exactement, tout en \u00e9tant les op\u00e9rateurs de l\u2019assimilation entre des formes de mobilit\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rentes, ceci afin de faire profiter \u00e0 des formes a priori consid\u00e9r\u00e9es comme non positives de l\u2019attractivit\u00e9 des formes a priori consid\u00e9r\u00e9es comme positives (greenwashing). On pr\u00e9f\u00e9rera donc ne parler, pour subsumer la marche, que de mobilit\u00e9 active, seule \u00e0 pr\u00e9senter une d\u00e9finition univoque, seule donc \u00e0 exprimer non pas un jugement mais une description, et qui par ailleurs garantit que l\u2019on ne voit pas revenir par la fen\u00eatre des mobilit\u00e9s que l\u2019on avait chass\u00e9es par la porte (les anglophones pr\u00e9f\u00e8rent eux parler de nonmotorised transport<\/em> (NMT), qui pr\u00e9sente l\u2019avantage de recouvrir le m\u00eame champ, mais l\u2019inconv\u00e9nient de ne le d\u00e9signer que de fa\u00e7on n\u00e9gative, et d\u2019une fa\u00e7on qui fait du transport motoris\u00e9 la norme implicite). Une fois pos\u00e9e cette pr\u00e9f\u00e9rabilit\u00e9 terminologique de la mobilit\u00e9 active, il est imp\u00e9ratif de se rappeler que cette derni\u00e8re comprend deux composantes principales, soit \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la marche le v\u00e9lo, deux composantes dont les caract\u00e9ristiques sont nettement distinctes \u2013 ainsi le v\u00e9lo est-il (contrairement \u00e0 la marche) un mode v\u00e9hiculaire, et la vitesse ainsi que par cons\u00e9quent la port\u00e9e moyenne de ces deux modes varient-elles de 1 \u00e0 4 (1); on pr\u00e9f\u00e9rera donc, pour ne pas gommer les contraintes et les opportunit\u00e9s nettement diff\u00e9renci\u00e9es de ces deux modes, parler de mobilit\u00e9s actives, auxquelles est n\u00e9anmoins commune leur d\u00e9sirabilit\u00e9 aussi bien urbaine qu\u2019environnementale et sanitaire.<\/p>\n J. Demade<\/p>\n Notes<\/p>\n (1) On con\u00e7oit de ce fait combien il est probl\u00e9matique de parler, comme le font fr\u00e9quemment les germanophones, de Langsamverkehr (circulation lente) pour subsumer ces deux modes, alors m\u00eame que leur vitesse est tr\u00e8s nettement diff\u00e9rente. L\u2019expression est d\u2019autant plus malheureuse qu\u2019en milieu urbain la vitesse moyenne d\u2019un cycliste est identique \u00e0 celle d\u2019un automobiliste; et d\u2019autant plus malheureuse \u00e9galement que si l\u2019on consid\u00e8re la \u00ab vitesse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00bb (prenant en compte le temps n\u00e9cessaire non pas seulement au d\u00e9placement mais \u00e9galement au financement du d\u00e9placement) les \u00e9carts entre modes actifs et modes motoris\u00e9s se r\u00e9duisent comme peau de chagrin en raison du co\u00fbt nul ou faible des premiers, et du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des seconds (le temps plus long n\u00e9cessaire pour le financement du d\u00e9placement motoris\u00e9 compense le temps plus court n\u00e9cessaire pour le d\u00e9placement motoris\u00e9) \u2013 ceci tout particuli\u00e8rement si l\u2019on consid\u00e8re \u00e9galement les externalit\u00e9s des diff\u00e9rents modes de d\u00e9placement, positives pour les modes actifs, n\u00e9gatives pour les modes motoris\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsque la marche fait l\u2019objet d\u2019une d\u00e9signation d\u2019un plus grand ordre de g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9, d\u2019une d\u00e9signation incluant donc d\u2019autres formes de mobilit\u00e9 dont on veut la rapprocher, elle est qualifi\u00e9e de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1604,"featured_media":42611,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,7],"tags":[14,174,351,135,134,683,1664],"views":15474,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42610"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1604"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42610"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42610\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}