Il y a dix ans, j\u2019\u00e9tudiais les dispositifs de d\u00e9tachement et de recomposition des mobilit\u00e9s[i]. A l\u2019\u00e9poque, je pensais na\u00efvement que la diminution de la ressource p\u00e9troli\u00e8re conduirait \u00e0 l\u2019augmentation durable du prix des carburants et que cela modifierait en profondeur les comportements de mobilit\u00e9. En effet, les co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s favoriseraient des usages partag\u00e9s, une rationalisation des d\u00e9placements, un rapprochement des lieux de vie\u2026 Ce mouvement de fond serait accompagn\u00e9 par des dispositions collectives: p\u00e9age urbain, planification urbaine, densification, am\u00e9nagement cyclable, d\u00e9veloppement des transports collectifs, covoiturage, t\u00e9l\u00e9travail\u2026 <\/p>\n
Tout cela \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en cours et je n\u2019ai fait que d\u00e9crire. En v\u00e9rit\u00e9, cette dynamique s\u2019est produite, mais pas assez vite \u00e0 mon go\u00fbt, ni \u00e0 l\u2019\u00e9chelle et au rythme exig\u00e9 par le r\u00e9chauffement climatique. Par ailleurs, les gains av\u00e9r\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 (partiellement ou totalement) annul\u00e9s par des ph\u00e9nom\u00e8nes contraires: la crise des subprimes a certes diminu\u00e9 le trafic, mais en augmentant le ch\u00f4mage et en diminuant le prix \u00e0 la pompe, donnant la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019emploi et la consommation. L\u2019\u00e9talement urbain s\u2019est poursuivi. Le num\u00e9rique a outill\u00e9 le covoiturage mais aussi l\u2019autosolisme (Waze, Uber). Le e-commerce a remplac\u00e9 des d\u00e9placements pour emplettes par des livraisons compulsives en camionnette. Les mobilit\u00e9s actives se sont d\u00e9velopp\u00e9es, mais elles ont aussi \u00e9t\u00e9 concurrenc\u00e9es par des micromobilit\u00e9s \u00e9lectriques.<\/p>\n
Au global, le probl\u00e8me n\u2019a pas chang\u00e9 d\u2019ordre de grandeur, il s\u2019est seulement complexifi\u00e9. Face \u00e0 cette prolif\u00e9ration de dispositifs se concurren\u00e7ant les uns les autres, j\u2019avais fini par me convaincre que la solution passerait par une collectivisation compl\u00e8te du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 dans lequel tous les d\u00e9placements motoris\u00e9s seraient d\u00e9clar\u00e9s, optimis\u00e9s et largement partag\u00e9s: un Maas public, propri\u00e9taire et exploitant de tous les v\u00e9hicules motoris\u00e9s!<\/p>\n
Le confinement met \u00e0 l\u2019\u00e9preuve comme jamais notre attachement \u00e0 l\u2019automobile. En quelques jours, il a r\u00e9duit de 80% les d\u00e9placements observ\u00e9s[ii], il a fait d\u00e9coll\u00e9 le t\u00e9l\u00e9travail et l\u2019enseignement \u00e0 distance, il a r\u00e9duit les d\u00e9placements au minimum vital, soumis \u00e0 autorisation au cas par cas. Il y a dix ans, des exp\u00e9rimentations \u00e9taient men\u00e9es ici et l\u00e0 pour tester un d\u00e9crochage volontaire de la voiture. Quelques dizaines de personnes s\u2019engageaient \u00e0 ne plus utiliser leur v\u00e9hicule pendant un mois, pour explorer les alternatives. Nous sommes d\u00e9sormais des milliards \u00e0 participer \u00e0 ce challenge de d\u00e9-mobilit\u00e9 in\u00e9dit. Qui aurait bien pu penser cela?<\/p>\n
Le grand ralentissement r\u00e9interroge tout azimut et pas \u00e0 sens unique. En effet, le virus ne met pas \u00e0 l\u2019\u00e9preuve le seul attachement \u00e0 l\u2019automobile (en choisissant ce titre, je tire narcissiquement la couverture \u00e0 moi) car c\u2019est l\u2019ensemble des pratiques de mobilit\u00e9 qui sont \u00e9prouv\u00e9es avec ce test nouveau. Bruno Latour[iii] nous invite d\u2019ailleurs \u00e0 dresser la liste compl\u00e8te de nos attachements, pas seulement dans le domaine \u00e9voqu\u00e9 ici.<\/p>\n
En int\u00e9grant le virus \u00e0 la liste des param\u00e8tres \u00e0 prendre en compte, nos attachements aux modes de transport sont \u00e0 revoir. J\u2019expose ici bri\u00e8vement trois syst\u00e8mes de valeur. Le premier est largement en vigueur, le second tente de prendre le dessus (avec beaucoup de difficult\u00e9s) et le troisi\u00e8me vient retourner la table avec fracas.<\/p>\n
– Dans le \u00ab syst\u00e8me automobile<\/strong> \u00bb[iv], qui est la traduction concr\u00e8te de la \u00ab mobilisation infinie \u00bb[v], le param\u00e8tre premier est le co\u00fbt g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire le montant d\u00e9pens\u00e9 par l\u2019utilisateur pour se d\u00e9placer en y int\u00e9grant la valeur du temps et le confort. A ce petit jeu-l\u00e0, les modes de transport les plus rapides et disponibles gagnent \u00e0 tous les coups, surtout avec un prix faible des hydrocarbures. Pourquoi me localiser \u00e0 15 minutes de marche de mes lieux d\u2019activit\u00e9s, si je peux me localiser \u00e0 15 minutes en voiture? Peu importe la distance, pour qui poss\u00e8de la vitesse. Dans un tel syst\u00e8me, l\u2019\u00e9loignement est une bonne affaire, le bon sens invite \u00e0 s\u2019\u00e9quiper en v\u00e9hicule motoris\u00e9 et \u00e0 rentabiliser l\u2019investissement en l\u2019utilisant le plus possible.<\/p>\n – Le \u00ab syst\u00e8me \u00e9comobile<\/strong> \u00bb \u00e9merge en r\u00e9action et exige que le calcul int\u00e8gre les externalit\u00e9s qu\u2019il engendre (pollution de l\u2019air et bruit avec leurs impacts sur la sant\u00e9, accidents, consommation d\u2019espace et d\u2019\u00e9nergie fossile, artificialisation des sols…). Par cons\u00e9quent, les modes les plus lents et les plus sobres \u00e9nerg\u00e9tiquement remontent dans la hi\u00e9rarchie. La comptabilit\u00e9 carbone est un bon moyen de r\u00e9\u00e9valuer la pertinence d\u2019un mode selon le trajet envisag\u00e9 (d\u2019o\u00f9 l\u2019utilit\u00e9 d\u2019une information CO2 et d\u2019une fiscalit\u00e9 carbone). Toutefois, les modes motoris\u00e9s restent tr\u00e8s pertinents d\u00e8s lors qu\u2019ils sont bien remplis. Une voiture avec 4 personnes \u00e0 bord rivalise ais\u00e9ment avec un bus qui fera n\u00e9cessairement des trajets \u00e0 vide (en heure creuse, \u00e0 contresens ou haut-le-pied).<\/p>\n – Le \u00ab syst\u00e8me hygi\u00e9nique<\/strong> \u00bb que nous d\u00e9couvrons r\u00e9\u00e9value les solutions de mobilit\u00e9 selon leur capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9viter la propagation d\u2019un virus. En int\u00e9grant le virus, les choses se compliquent, car la distanciation sociale est extr\u00eamement p\u00e9nalisante pour les transports collectifs et l\u2019ensemble des usages partag\u00e9s. Un v\u00e9lo ou une trottinette en libre-service doivent aussi \u00eatre d\u00e9sinfect\u00e9s avant usage. La peur de la contagion r\u00e9duit les sorties et les d\u00e9placements \u00e0 leur minimum, mais il favorise les modes individuels, peu importe leur impact environnemental.<\/p>\n Par cons\u00e9quent, le risque d\u2019un d\u00e9confinement autosoliste est immense<\/strong>[vi]. Dans ma th\u00e8se, j\u2019avais compar\u00e9 la voiture \u00e0 une bulle d\u2019intimit\u00e9, empruntant la notion \u00e0 Peter Sloterdijk[vii]. Cela fait longtemps que je consid\u00e8re que le frein principal au covoiturage est l\u2019Autre. La coordination poss\u00e8de des co\u00fbts importants, mais ils peuvent en grande partie \u00eatre r\u00e9duits par les plateformes de mise en relation. En revanche, la coexistence avec l\u2019Autre est inh\u00e9rente au transport partag\u00e9. Pr\u00e9f\u00e9rer \u00eatre seul dans sa voiture, c\u2019est une pratique d\u2019\u00e9vitement social qui est par d\u00e9finition impossible dans les transports en commun, mais \u00e9galement en covoiturant. Je n\u2019avais pas imagin\u00e9 \u00e0 quel point la dimension immunitaire de la bulle pouvait en fait \u00eatre pr\u00e9gnante et litt\u00e9rale[viii]. L\u2019\u00e9pisode SRAS ne m\u2019y avait fait penser que tr\u00e8s bri\u00e8vement. Ce sujet \u00e9tait rest\u00e9 anecdotique en Europe, ce qui n\u2019est plus le cas aujourd\u2019hui.<\/p>\n L\u2019\u00e9pisode actuel peut justifier l\u2019emploi du terme traumatisme, car il laissera des traces et produira des nouvelles habitudes. Des usages tels que le t\u00e9l\u00e9travail ou le commerce en ligne en ressortiront gagnants et cela peut \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique d\u2019un point de vue environnemental comme \u00e9pid\u00e9miologique. En revanche, les v\u00e9hicules en partage, les transports collectifs et le covoiturage seront p\u00e9nalis\u00e9s. D\u00e9j\u00e0 que la cohabitation supposait une certaine tol\u00e9rance \u00e0 l\u2019alt\u00e9rit\u00e9 et une ouverture d\u2019esprit, il sera d\u00e9sormais difficile de ne pas imaginer que les autres passagers sont potentiellement contagieux et que d\u2019autres mains ont tenu la poign\u00e9e.<\/p>\n Bien entendu, des dispositifs compensatoires seront mis en place: distributeurs de masques et de gels hydro-alcooliques, d\u00e9sinfection des habitacles aux ultraviolets\u2026 Mais cela suffira-t-il \u00e0 redonner confiance pour partager des trajets? Esp\u00e9rons que l\u2019\u00e9conomie du partage ne ressorte pas durablement p\u00e9nalis\u00e9e de cet \u00e9pisode, car elle est un pilier de la transition \u00e9cologique.<\/p>\n Photo: Laurent Fouill\u00e9 2019, photo prise dans le m\u00e9tro de Barcelone station Urquinaona.<\/em><\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n [i] https:\/\/tel.archives-ouvertes.fr\/tel-00560416\/document<\/a><\/p>\n [ii] https:\/\/kisio.com\/uploads\/2020\/04\/20200410-Confinement-et-Mobilit%C3%A9s-VF.pdf<\/a><\/p>\n [iii] https:\/\/aoc.media\/opinion\/2020\/03\/29\/imaginer-les-gestes-barrieres-contre-le-retour-a-la-production-davant-crise\/<\/a><\/p>\n [iv] Ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 brillamment et largement d\u00e9crit, par exemple dans Gabriel Dupuy, La d\u00e9pendance automobile, sympt\u00f4mes, analyses, diagnostic, traitements, Anthropos-Economica, 1999, mais aussi sous un angle plus politique dans Cotten Seiler, Republic of drivers. A cultural history of automobility in America, The University of Chicago Press, 2008<\/p>\n [v] Peter Sloterdijk, La mobilisation infinie, Vers une critique de la cin\u00e9tique politique, Points, 2011. La mobilisation, \u00ab\u00a0mouvement vers le mouvement\u00a0\u00bb, y est pr\u00e9sent\u00e9e comme moteur de la modernisation. Automobile d\u00e9signe alors autant le v\u00e9hicule que le projet de soci\u00e9t\u00e9 tourn\u00e9 vers l\u2019intensification et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des d\u00e9placements et le sujet \u00ab qui se meut lui-m\u00eame \u00bb.<\/p>\n [vi] https:\/\/www.ipsos.com\/sites\/default\/files\/ct\/news\/documents\/2020-03\/impact-of-coronavirus-to-new-car-purchase-in-china-ipsos.pdf<\/a><\/p>\n [vii] Peter Sloterdijk, Bulles : Sph\u00e8res I, Fayard, 2011<\/p>\n [viii] Et pourtant, Sloterdijk place la question immunologique au centre de son propos. A l\u2019\u00e9poque, je n\u2019avais pas encore lu les tomes 2 et 3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a dix ans, j\u2019\u00e9tudiais les dispositifs de d\u00e9tachement et de recomposition des mobilit\u00e9s[i]. 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