{"id":42753,"date":"2020-05-11T07:14:38","date_gmt":"2020-05-11T06:14:38","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=42753"},"modified":"2021-02-21T14:02:51","modified_gmt":"2021-02-21T13:02:51","slug":"pour-la-fin-de-lavantage-fiscal-sur-le-gazole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2020\/05\/11\/pour-la-fin-de-lavantage-fiscal-sur-le-gazole\/","title":{"rendered":"Pour la fin de l&rsquo;avantage fiscal sur le gazole"},"content":{"rendered":"<p>La pollution de l\u2019air est la deuxi\u00e8me cause de mortalit\u00e9 \u00e9vitable en France avec une <a href=\"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2021\/02\/19\/pollution-de-lair-100-000-morts-par-an-en-france\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">surmortalit\u00e9 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 100.000 d\u00e9c\u00e8s par an<\/a>. En cette p\u00e9riode de pand\u00e9mie de COVID-19, une mauvaise qualit\u00e9 de l\u2019air peut favoriser la mortalit\u00e9 en affectant les syst\u00e8mes respiratoire, cardiovasculaire et m\u00e9tabolique. Le co\u00fbt de la pollution de l\u2019air en France a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 101,3 milliards d\u2019euros par an dans le rapport du S\u00e9nat du 8 juillet 2015 intitul\u00e9 \u00ab<em> Pollution de l\u2019air : le co\u00fbt de l\u2019inaction.<\/em> \u00bb Les co\u00fbts sanitaires associ\u00e9s aux principales maladies attribuables \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique sont estim\u00e9s \u00e0 2 milliards d\u2019euros, \u00e9quivalents \u00e0 30% du d\u00e9ficit de la s\u00e9curit\u00e9 sociale. <!--more--><\/p>\n<p>Le diesel, \u00e0 l\u2019origine con\u00e7u pour les professionnels des transports terrestre et maritime, y contribue de mani\u00e8re particuli\u00e8rement alarmante alors qu\u2019il \u00e9quipe encore la plupart des v\u00e9hicules en circulation en France pour des usages majoritairement urbains totalement inadapt\u00e9s. Le gazole, son carburant, repr\u00e9sente environ 80% des ventes de carburants distribu\u00e9s et b\u00e9n\u00e9ficie pourtant toujours d\u2019un avantage fiscal par rapport \u00e0 l\u2019essence.<\/p>\n<p>Les \u00e9missions du moteur diesel, y compris de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, sont en effet particuli\u00e8rement d\u00e9l\u00e9t\u00e8res sur les plans sanitaire et environnemental. Ses particules fines et ultrafines \u00e0 hydrocarbures aromatiques polycycliques lourds ont \u00e9t\u00e9 reconnues canc\u00e9rog\u00e8nes certains par l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 en 2012. Il est en outre tr\u00e8s \u00e9metteur de NOX (oxydes d\u2019azote), \u00e9mettant ainsi plus de 6 fois plus de NO2 (dioxyde d\u2019azote) qu\u2019un moteur \u00e0 essence \u00e9quivalent, ainsi que de NH3 (ammoniac), de black carbon suie et de N2O (protoxyde d\u2019azote). Particules ultrafines et NO2 sont responsables de graves effets cardiovasculaires, respiratoires, m\u00e9taboliques, neurologiques et in-utero.<\/p>\n<p>En cette p\u00e9riode de baisse du cours du p\u00e9trole, il appara\u00eetrait plus qu\u2019opportun et urgent de poursuivre l\u2019objectif d\u2019alignement fiscal entre les carburants gazole et essence SP95-E10, lequel avait \u00e9t\u00e9 interrompu \u00e0 la suite du mouvement des Gilets jaunes en d\u00e9cembre 2018, en augmentant par exemple la TICPE du premier tout en baissant celle du second. L\u2019interdiction du diesel dans les villes et les m\u00e9tropoles doit en outre s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer et s\u2019\u00e9tendre \u00e0 l\u2019ensemble du territoire avec un d\u00e9veloppement accru des zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) afin de prot\u00e9ger la sant\u00e9 des populations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La pollution de l\u2019air est la deuxi\u00e8me cause de mortalit\u00e9 \u00e9vitable en France avec une surmortalit\u00e9 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 100.000 d\u00e9c\u00e8s par an. 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