![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2020\/05\/evolution-voitures-neuves.jpg\")
<\/p>\nEmmanuel Macron pr\u00e9sentait ce mardi un plan de relance pour la fili\u00e8re automobile. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient b\u00e9n\u00e9ficier de mesures incitatives suppl\u00e9mentaires. Mais quid de la taille des voitures? Entre 1960 et 2017, le poids moyen des voitures a en effet augment\u00e9 de 62 %. <\/p>\n
De tous les secteurs d\u2019activit\u00e9 percut\u00e9s par l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de coronavirus, celui de l\u2019automobile a \u00e9t\u00e9 un des plus durement atteints. Selon une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e au mois d\u2019avril par le CNPA, le Conseil national des professions de l\u2019automobile, les ventes ont baiss\u00e9 de 66\u202f% au plus fort de la crise, mettant en p\u00e9ril les constructeurs, leurs sous-traitants et tout le secteur de l\u2019apr\u00e8s-vente. C\u2019est dire si le plan de relance qui doit \u00eatre annonc\u00e9 ce mardi est on ne peut plus attendu par la fili\u00e8re.<\/p>\n
Laquelle fili\u00e8re occupe une position strat\u00e9gique dans le paysage fran\u00e7ais, \u00e0 la fois sur le plan \u00e9conomique (155 milliards d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires), sur le plan social (400.000 salari\u00e9s) et sur le plan politique (produire des voitures est un des \u00e9l\u00e9ments de notre souverainet\u00e9 nationale). Mais \u00e0 ces 3 dimensions, il faut bien s\u00fbr en ajouter une 4e: l\u2019enjeu \u00e9cologique. L\u2019ex\u00e9cutif est tr\u00e8s attendu sur la coh\u00e9rence entre les modalit\u00e9s du plan de relance et la strat\u00e9gie nationale bas carbone de la France.<\/p>\n
Dans cette perspective, et m\u00eame s\u2019il est loin d\u2019\u00eatre parfait, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique a une nouvelle place \u00e0 prendre face aux mod\u00e8les essence ou diesel. Mais il est une dimension du probl\u00e8me qui est peu abord\u00e9e, alors qu\u2019elle est pourtant essentielle en mati\u00e8re de sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique: la taille des voitures. Car plus une voiture est grande, plus elle a de chances d\u2019\u00eatre lourde\u2026et plus elle va consommer d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n
<\/p>\n
C\u2019est ce qu\u2019explique le chercheur Aur\u00e9lien Bigo dans un fil \u00e9clairant consacr\u00e9 au sur-dimensionnement des voitures, qu\u2019il vient de publier sur Twitter<\/a>. Pour les besoins de sa th\u00e8se sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans les transports, il a notamment compuls\u00e9 les donn\u00e9es de l\u2019Argus sur les 60 derni\u00e8res ann\u00e9es. D\u2019o\u00f9 il ressort que nos voitures sont de plus en plus grosses. (vous pouvez \u00e9galement d\u00e9couvrir ses travaux en cours ici<\/a>)<\/p>\n En 1960, elles pesaient en moyenne 778 kilos; en 2017, 1262 kilos, soit une prise de poids de 62\u202f%: c\u2019est \u00e9norme! Un peu plus longues qu\u2019avant, un peu plus larges, beaucoup plus hautes (de 20%), les voitures ont gagn\u00e9 en volume, ce qui les a rendues plus confortables. Elles ont aussi gagn\u00e9 en \u00e9quipements, ce qui les a rendues plus s\u00fbres. Mais ce que vous gagnez en confort et en s\u00e9curit\u00e9, vous le perdez en a\u00e9rodynamisme: il faut d\u00e9ployer davantage de puissance, donc davantage d\u2019\u00e9nergie, pour les faire rouler.<\/p>\n Le cas le plus embl\u00e9matique, ce sont les SUV, l\u2019autre nom du 4X4, en mode greenwashing. Dans un rapport publi\u00e9 en septembre dernier, l\u2019ONG Greenpeace<\/a> \u00e9voquait l\u2019impact, sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, de ces v\u00e9hicules plus gros, plus lourds et de plus en plus nombreux: ils occupaient en 2018 un tiers du march\u00e9 contre seulement 8\u202f% dix ans plus t\u00f4t.<\/p>\n Bien s\u00fbr, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des voitures a beaucoup progress\u00e9. Mais les gains ont \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9s par le poids. Sans compter le fameux effet rebond, qui fait que les gains d\u2019efficacit\u00e9 se traduisent souvent par une hausse de la consommation. Ainsi le kilom\u00e8trage annuel moyen a-t-il lui aussi consid\u00e9rablement augment\u00e9, quasiment de moiti\u00e9 depuis un demi-si\u00e8cle.<\/p>\n \u2018\u2019Le grand paradoxe\u2019\u2019 rel\u00e8ve encore Aur\u00e9lien Bigo, \u2018\u2019c\u2019est que malgr\u00e9 ces hausses de dimensions, les voitures transportent moins de monde\u2019\u2019 qu\u2019avant. Leur taux de remplissage moyen est pass\u00e9 de 2,3 personnes par v\u00e9hicule en 1960 \u00e0 1,6 aujourd\u2019hui: \u2018\u2019le nombre de places (5 en moyenne) est donc largement sur-dimensionn\u00e9 pour la majorit\u00e9 des usages\u2019\u2019.<\/p>\n La logique voudrait que, \u00e0 essence ou \u00e9lectrique, les voitures redeviennent plus petites, sans rien enlever \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est possible, en commen\u00e7ant peut-\u00eatre par limiter leur puissance. L\u00e0 encore, les chiffres sont \u00e9loquents: la vitesse maximum est pass\u00e9e de 130 km\/h en 1966 \u00e0 186 km\/h en 2017: est-ce vraiment n\u00e9cessaire? Mais l\u00e0, on passe d\u2019un domaine qui rel\u00e8ve de l\u2019ing\u00e9nierie \u00e0 un autre qui a \u00e0 voir avec la psychanalyse. L\u2019homo-automobilis est-il pr\u00eat \u00e0 en avoir une moins grosse?<\/p>\n Herv\u00e9 Gardette Emmanuel Macron pr\u00e9sentait ce mardi un plan de relance pour la fili\u00e8re automobile. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient b\u00e9n\u00e9ficier de mesures incitatives suppl\u00e9mentaires. Mais quid de la taille des voitures? Entre Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":42783,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[85,1799,139,81,523,363],"views":12393,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42782"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nhttps:\/\/www.franceculture.fr\/emissions\/radiographies-du-coronavirus\/tu-las-vue-ma-grosse-bagnole<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"