{"id":42826,"date":"2020-06-17T08:03:01","date_gmt":"2020-06-17T07:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=42826"},"modified":"2021-09-22T08:59:46","modified_gmt":"2021-09-22T07:59:46","slug":"railcoop-le-retour-des-trains-directs-entre-bordeaux-et-lyon-pour-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2020\/06\/17\/railcoop-le-retour-des-trains-directs-entre-bordeaux-et-lyon-pour-2022\/","title":{"rendered":"Railcoop\u00a0: le retour des trains directs entre Bordeaux et Lyon pour 2022?"},"content":{"rendered":"

Ne cherchez plus un billet SNCF pour voyager tranquillement entre Bordeaux et Lyon, sans changer de train et poireauter une correspondance dans une gare courant d\u2019air entre ces deux villes: le service a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 2014… Vous pouvez toujours essayer la m\u00e9thode consistant \u00e0 faire compliqu\u00e9 quand on peut faire simple, en \u00e9vitant de traverser le Massif central d\u2019ouest en est, et pour cela en empruntant deux TGV tout en passant par Paris… Ce que ne manquera pas de vous proposer le syst\u00e8me de r\u00e9servation de l\u2019entreprise ferroviaire historique, qui r\u00eaverait presque d\u2019adapter un airbus pour faire rouler son train (!) d\u2019atterrissage sur les rails, et qui en attendant singe les compagnies a\u00e9riennes avec son \u00ab\u00a0yield management<\/em>,\u00a0\u00bb syst\u00e8me de gestion tarifaire pour optimiser remplissage et chiffre d\u2019affaires. <\/p>\n

Alors bien s\u00fbr vous vous retrouvez avec un beau cumul de kilom\u00e8tres et une somme rondelette en cons\u00e9quence si vous n\u2019avez pas le bonheur de d\u00e9crocher le bon lot \u00e0 la tombola des \u00ab\u00a0petits prix.\u00a0\u00bb Bref, il n\u2019y a pas que la g\u00e9ographie qui se met en travers des communications chez nous, et les maudites vall\u00e9es en V des massifs anciens n\u2019y sont pas pour grand-chose. L\u2019ancien trajet direct existe toujours avec son infrastructure d\u2019origine, souvent \u00e0 voie unique, avec beaucoup d\u2019ouvrages d\u2019art, du haut desquels se d\u00e9ploient de beaux panoramas: vous pouvez admirer la silhouette lointaine de la cha\u00eene des Puys, \u00e0 la sauvette, \u00e0 la faveur d\u2019une \u00e9chancrure du relief sur le trajet, quelque part entre Gannat et St-Germain-des-Foss\u00e9s (fig. 1)…<\/p>\n

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\nFigure 1 Viaduc de Rouzat au NW de Gannat<\/em><\/p>\n

Des TER continuent de desservir les gares de la ligne, d\u00e9sormais \u00e0 consid\u00e9rer comme une juxtaposition de tron\u00e7ons. Ceux qui voyagent entre les deux grandes m\u00e9tropoles r\u00e9gionales et que rebute l\u2019offre actuelle peuvent toujours prendre la bagnole en empruntant l\u2019autoroute qui les relie, voire le zinc tant que la menace de supprimer les lignes int\u00e9rieures reste du domaine de l\u2019agressivit\u00e9 du chien de cour de ferme solidement attach\u00e9. Le long de la ligne se concentre une population de quatre millions deux-cent mille habitants, en cumulant celle des aires urbaines autour des onze gares concern\u00e9es (fig. 4), 6.3% de la population nationale, un peu plus de trois millions d\u2019habitants pour les seules agglom\u00e9rations, c\u2019est-\u00e0-dire l\u00e0 o\u00f9 l\u2019on peut assez facilement rallier la gare autrement qu\u2019en bagnole, soit 4.5% de la population nationale. Dans les deux cas la population lyonnaise p\u00e8se 55% de la concentration d\u00e9mographique, contre 30% pour Bordeaux. Sans doute que c\u2019est assez loin de l\u2019eldorado d\u2019une ligne radiale parisienne, qui garantit un minimum de dix millions d\u2019habitants \u00e0 desservir, mais une soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative l\u2019a jug\u00e9e int\u00e9ressante au point de vouloir offrir un service de ligne compl\u00e8te \u00e0 partir de la mi-2022.<\/p>\n

Ainsi s\u2019est constitu\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re une soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative d\u2019int\u00e9r\u00eat collectif (SCIC) ferroviaire, sous le nom de Railcoop. Les \u00e9v\u00e9nements sanitaires mondiaux r\u00e9cents pourraient laisser croire que le projet n\u2019est pas sans risque de d\u00e9railler mais une conjonction favorable semble bien persister. D\u2019une part, \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2020, en dehors de la SNCF d\u2019autres op\u00e9rateurs pourront faire rouler des trains de voyageurs sur le r\u00e9seau ferroviaire int\u00e9rieur. Ensuite, la Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 en mars dernier de faire de 2021 \u00ab\u00a0l’Ann\u00e9e europ\u00e9enne du rail<\/em>.\u00a0\u00bb Ceci dans la perspective du \u00ab\u00a0pacte vert pour l’Europe et ses citoyens<\/em>\u00a0\u00bb que cette instance a d\u00e9fini avec l’objectif de parvenir \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique d’ici 2050 (1).<\/p>\n

La contribution des transports repr\u00e9sente un quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l’UE. Ce secteur se voit imposer une r\u00e9duction de 90 % d’ici cette date pour atteindre l\u2019objectif europ\u00e9en. Proposition qui bien s\u00fbr devra \u00eatre adopt\u00e9e par le Parlement europ\u00e9en et le Conseil. On peut se demander comment sera conserv\u00e9e la coh\u00e9rence des politiques industrielles et environnementales aux diff\u00e9rentes \u00e9chelles de l\u2019Europe depuis l\u2019injection massive de fonds nationaux en faveur de l\u2019industrie automobile et a\u00e9ronautique…<\/p>\n

Railcoop est une initiative qui s\u2019inscrit dans cette conjugaison nouvelle, mais pour l\u2019arriv\u00e9e prochaine de la concurrence elle ne peut jouer le m\u00eame r\u00f4le qu\u2019un op\u00e9rateur ordinaire qui cherche \u00e0 \u00e9cr\u00e9mer le march\u00e9. Le discours de ses dirigeants fondateurs est en partie centr\u00e9 l\u00e0-dessus en situant le futur op\u00e9rateur davantage en compl\u00e9ment qu\u2019en concurrent direct de la SNCF, qui n\u2019a jamais fait d\u2019efforts consistants pour maintenir ou d\u00e9velopper son offre sur les lignes transversales. L\u2019affaire des TET (2) (trains d’\u00e9quilibre du territoire) l\u2019illustre bien (3).<\/p>\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral actuel de Railcoop est de formation ing\u00e9nieur g\u00e9n\u00e9raliste (\u00e9cole des mines de Nantes) et a travaill\u00e9 dix ans comme fonctionnaire sp\u00e9cialiste des politiques climatiques, avec un passage dans un service gouvernemental national puis d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 la Commission europ\u00e9enne avant d\u2019\u0153uvrer pour des projets d\u2019Etats membres \u00e0 financement communautaire. Il affirme que sa nouvelle t\u00e2che est un engagement environnemental qui consiste \u00e0 capter le trafic routier \u00e0 partir des services ferroviaires.<\/p>\n

La nouvelle offre entre Bordeaux et Lyon devrait d\u00e9buter par trois allers-retours quotidiens en un peu moins de sept heures (tr\u00e8s en de\u00e7\u00e0 du temps de parcours en bus qui varie entre huit et quatorze heures). Deux principaux concurrents sont vis\u00e9s: les onze millions de trajets automobiles annuels et les cinq-cent-quatre-vingt-dix mille passagers a\u00e9riens annuels entre les deux agglom\u00e9rations. Les \u00e9tudes de march\u00e9 cernent un potentiel annuel de six-cent-quatre-vingt-dix mille voyageurs capt\u00e9s, dont la moiti\u00e9 r\u00e9alisant l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du trajet et l\u2019autre en cabotage entre les gares. La tarification vis\u00e9e est celle du niveau du covoiturage pour les premiers prix, soit \u00e0 partir de trente-huit euros. Peut-\u00eatre \u00ab\u00a0low cost\u00a0\u00bb mais sans \u00eatre d\u00e9nu\u00e9 du confort et de la commodit\u00e9: sont pr\u00e9vus la restauration \u00e0 bord, un espace de jeux pour les enfants et un autre d\u00e9di\u00e9 aux bagages, sans \u00eatre oblig\u00e9s de passer par les minuscules \u00ab\u00a0valises cabines\u00a0\u00bb qu\u2019imposent certaines offres TGV actuelles, ce qui devrait faire toute la diff\u00e9rence, on peut m\u00eame affirmer: trancher nettement…<\/p>\n

Le mat\u00e9riel \u2013 lou\u00e9 dans un premier temps \u2013 pourrait \u00eatre des automotrices R\u00e9giolis (fig. 2 et 3). Elles existent sous forme de rames de quatre \u00e0 six caisses, possiblement coupl\u00e9es en unit\u00e9 multiple jusqu\u2019\u00e0 trois rames, ce qui permet th\u00e9oriquement d\u2019atteindre une capacit\u00e9 maximale d\u2019un peu plus de huit-cents places.<\/p>\n

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\nFigure 2 Rame automotrice R\u00e9giolis quadri-caisse. Source\u00a0: Alstom in \u00ab\u00a0L\u2019usine nouvelle\u00a0\u00bb, 12 juin 2020.<\/em><\/p>\n

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\nFigure 3 Int\u00e9rieur d\u2019une rame automotrice R\u00e9giolis. Source\u00a0: Wikip\u00e9dia, TER Alsace, 2015.<\/em><\/p>\n

Reste \u00e0 savoir si la client\u00e8le sera au rendez-vous et quelle demande pourrait rencontrer le nouveau service. Le tourisme social pourrait aider au remplissage. Faudrait-il encore en d\u00e9finir une nouvelle forme en groupant les efforts d\u2019acteurs institutionnels qu\u2019il s\u2019agirait de f\u00e9d\u00e9rer et de coordonner dans ce but.<\/p>\n

Beaucoup de m\u00e9nages ne partent pas en vacances, et de plus en plus ne partent plus, ou moins loin et moins souvent. Pour l\u2019ann\u00e9e 2018 le rapport d\u2019un collectif d\u2019associations du secteur de l\u2019\u00e9conomie sociale et solidaire donnait le chiffre de 36% de la population fran\u00e7aise pour ceux qui ne partent pas en vacances chaque ann\u00e9e (4). Mais seulement 40% de ceux gagnant moins de mille deux cents euros par mois partaient en vacances en 2014 (5). Pourquoi d\u00e8s lors ne pas associer tous les services sociaux territoriaux des espaces concern\u00e9s \u00e0 l’\u00e9laboration d’une offre de tourisme social, assez diversifi\u00e9e pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rents besoins? En prenant en compte taille du m\u00e9nage, position dans le cycle de vie, niveau socio-\u00e9conomique, attentes individuelles et bien d’autres consid\u00e9rations encore…<\/p>\n

Parmi les acteurs attendus on a les CCAS \u00e0 l’\u00e9chelle communale, l’aide aux familles pour les conseils d\u00e9partementaux, les quartiers prioritaires de la politique de la ville… Les bailleurs sociaux, des villes \u00e9tapes sur la ligne, pourraient aussi \u00eatre sollicit\u00e9s pour mettre \u00e0 disposition quelques logements destin\u00e9s \u00e0 ce tourisme social d’un nouveau genre. L\u00e0 aussi ce serait peut-\u00eatre une \u00e9chappatoire \u00e0 la politique de la table rase au sujet de b\u00e2timents qu’on s’acharne \u00e0 vouloir d\u00e9truire pour y faire oublier la mis\u00e8re actuelle… Bien des tours et des barres, promises \u00e0 la destruction, pourraient tr\u00e8s bien conna\u00eetre une telle reconversion pour cette seconde vie par exemple. Une fa\u00e7on \u00e9galement de respecter l\u2019espace v\u00e9cu et l\u2019histoire personnelle des familles qui y ont r\u00e9sid\u00e9 au cours de leur parcours r\u00e9sidentiel.<\/p>\n

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\nFigure 4 Gares desservies sur le service Railcoop de la ligne Bordeaux-Lyon en 2022<\/em><\/p>\n

Un touriste bordelais ou lyonnais, ou de Roanne, Vichy, Montlu\u00e7on, Gu\u00e9ret, Limoges, P\u00e9rigueux… n’aurait plus qu’\u00e0 emprunter les transports en commun dans sa ville de destination pour \u00ab\u00a0regagner ses p\u00e9nates\u00a0\u00bb dans un appartement de tourisme social d\u2019un immeuble reconverti d\u2019un grand ensemble apr\u00e8s son voyage, pour entamer le lendemain sa d\u00e9couverte d\u00e9paysante malgr\u00e9 les apparences… Pour les touristes \u00e9loign\u00e9s de la mer, qui d\u00e9cideraient de se rendre au terminus bordelais, rien n’emp\u00eacherait par exemple d’inclure dans le forfait social \u00e0 inventer un billet AR pour Arcachon ou Lacanau, \u00e0 utiliser durant le s\u00e9jour. Et pour cette derni\u00e8re destination l\u2019initiative Railcoop permettrait peut-\u00eatre de faire avancer plus vite le projet (6) des \u00e9lus locaux de (re)cr\u00e9ation d\u2019une ligne ferroviaire entre Lacanau et Bordeaux, en voyant plus grand pour renoncer au tram-train pour s\u2019engager dans un mode lourd de d\u00e9placement: deux raisons d\u2019emprunter les nouveaux services de Railcoop \u00e0 l\u2019est de la ligne avec la visite de Bordeaux et la trempette dans l\u2019oc\u00e9an…<\/p>\n

Une bonne fa\u00e7on de soutenir le projet de Raicoop c\u2019est de souscrire (une part vaut 100\u20ac) dans la soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative en faisant la demande\u00a0: https:\/\/www.railcoop.fr\/souscription-informations-prealables\/<\/a><\/p>\n

Notes<\/strong>
\n(1) Proposal for a decision of the european parliament and of the council on a European Year of Rail (2021).
\n(2) https:\/\/www.ecologique-solidaire.gouv.fr\/trains-dequilibre-du-territoire-tet#:~:text=Les%20Trains%20d’\u00c9quilibre%20du,des%20liaisons%20interr\u00e9gionales%20province-province<\/a>
\n(3) https:\/\/www.ville-rail-transports.com\/ferroviaire\/intercites-le-cas-ou-les-lignes-partent-et-les-cheminots-restent\/<\/a>
\n(4) Rapport commun \u00ab\u00a0En vacances\u00a0\u00bb, p. 4
\n(5) Donn\u00e9es du CREDOC in \u00ab\u00a0Qui va partir en vacances\u00a0?\u00a0\u00bb, Observatoire des in\u00e9galit\u00e9s, 2018, https:\/\/www.inegalites.fr\/Qui-va-partir-en-vacances?id_theme=19#nb2<\/a>
\n(6) https:\/\/rue89bordeaux.com\/2019\/06\/projet-de-tramway-entre-bordeaux-lacanau-ocean-tient-route\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ne cherchez plus un billet SNCF pour voyager tranquillement entre Bordeaux et Lyon, sans changer de train et poireauter une correspondance dans une gare courant d\u2019air entre ces deux villes: Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1379,"featured_media":42830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[62,186,1766,652,158,699,591,499,120,119],"views":14591,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42826"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1379"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42826"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42826\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}