LE PRIX DES PRODUITS P\u00c9TROLIERS EXPLOSE, et les p\u00e9troli\u00e8res bl\u00e2ment la m\u00e9t\u00e9o, quand ce n\u2019est pas la Chine. Katrina, Rita et les Chinois ont bon dos. L\u2019augmentation r\u00e9cente du co\u00fbt de l\u2019essence n\u2019a rien \u00e0 voir, ou si peu, avec les dommages caus\u00e9s par les ouragans r\u00e9cents dans le Golfe du Mexique. <\/p>\n
Les grandes p\u00e9troli\u00e8res ont profit\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements pour d\u00e9clencher une crise du p\u00e9trole planifi\u00e9e de longue date. De la m\u00eame mani\u00e8re que les Bushistes se sont servi des attentats terroristes du 11 septembre 2001 pour se lancer \u00e0 la conqu\u00eate de l\u2019Irak, une guerre coloniale d\u00e9sir\u00e9e depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
La Commission f\u00e9d\u00e9rale du Commerce des \u00c9tats-Unis (Federal Trade Commission) vient d\u2019ouvrir une enqu\u00eate pour savoir si les compagnies p\u00e9troli\u00e8res se sont concert\u00e9es afin de r\u00e9duire leurs capacit\u00e9s de raffinage pour augmenter leurs marges de profits (Reuters 21-9). Le premier septembre dernier, la Fondation pour la d\u00e9fense des droits des contribuables et des consommateurs (Foundation for Taxpayers & Consumers Rights) de Santa Monica (Californie) publiait une \u00e9tude d\u00e9montrant que, sur un total de 65 cents d\u2019augmentation du prix du gallon d\u2019essence \u00e0 la pompe entre le 17 janvier et le 18 avril 2005, 61 cents \u00e9taient all\u00e9s aux raffineurs. L\u2019association californienne de protection des consommateurs a aussi publi\u00e9 sur son site Internet, des m\u00e9mos internes de Chevron, Mobil et Texaco datant de 1996, sugg\u00e9rant fortement que ces compagnies ont volontairement diminu\u00e9 leurs capacit\u00e9s de raffinage et leurs stocks de produits raffin\u00e9s pour augmenter leurs profits, et pour faire \u00ab assouplir \u00bb les lois environnementales les concernant (www.consumerwatchdog.org).<\/p>\n
\u00ab Le facteur le plus critique auquel doit faire face l\u2019industrie du raffinage sur la C\u00f4te Ouest est le surplus de capacit\u00e9 de raffinage et le surplus de production d\u2019essence. (Cette constatation est valable pour l\u2019ensemble de l\u2019industrie du raffinage des \u00c9tats-Unis). L\u2019offre d\u00e9passe significativement la demande l\u2019ann\u00e9e durant. Avec pour r\u00e9sultat de tr\u00e8s faibles marges de profits et de tr\u00e8s faibles bilans financiers pour les raffineurs \u00bb, peut-on lire dans le m\u00e9mo de Texaco. Aujourd\u2019hui, il ne reste que 12 raffineries pour alimenter le march\u00e9 de la Californie, alors qu\u2019il y en avait trois douzaines il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9es.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, les p\u00e9troli\u00e8res ont gagn\u00e9 sur tous les tableaux. Le 7 octobre dernier, leurs hommes de main du clan Bush ont profit\u00e9 de l\u2019occasion pour faire voter un projet de loi \u00e0 la Chambre des Repr\u00e9sentants, approuv\u00e9 de justesse (212 contre 210), sous les hu\u00e9es des D\u00e9mocrates. Joe Pitts, le repr\u00e9sentant r\u00e9publicain de la Pensylvanie qui a pr\u00e9sent\u00e9 le projet de loi en Chambre, a \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9tendre que la crise actuelle serait due aux restrictions des lois environnementales. Selon lui, ces lois auraient emp\u00each\u00e9 les p\u00e9troli\u00e8res de construire de nouvelles raffineries depuis 30 ans. Avec cette loi, les R\u00e9publicains comptent c\u00e9der trois bases militaires d\u00e9saffect\u00e9es aux p\u00e9troli\u00e8res pour y construire de nouvelles raffineries, en plus de r\u00e9duire les exigences environnementales. Les grandes p\u00e9troli\u00e8res ont ferm\u00e9 leurs raffineries il y a peu pour cr\u00e9er artificiellement une p\u00e9nurie, et en r\u00e9compense, le gouvernement les aidera \u00e0 en construire de nouvelles, en se fichant des lois environnementales. La bonne affaire !<\/p>\n
Pas plus fin, le gouvernement du Qu\u00e9bec \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de subventionner l\u2019achat de v\u00e9hicules hybrides, \u00e0 cause de la crise du p\u00e9trole. Le PQ n\u2019est pas en reste. St\u00e9phan Tremblay, le d\u00e9put\u00e9 de Lac-Saint-Jean et porte-parole de l\u2019opposition officielle en mati\u00e8re d\u2019environnement r\u00e9clame lui aussi des incitatifs fiscaux pour l\u2019achat de v\u00e9hicules hybrides. L\u2019Ontario offre d\u00e9j\u00e0 un rabais de taxe de vente de 1000 $ aux acheteurs d\u2019un hybride et les \u00c9tats de George Bush une r\u00e9duction d\u2019imp\u00f4t qui pourrait atteindre 3 400 $ \u00c9U. Subventionner l\u2019achat d\u2019une automobile c\u2019est subventionner la pollution, v\u00e9hicule hybride ou pas. Les bagnoles hybrides produisent encore en moyenne un peu plus de 3 000 kg de CO2 par an, soit 20 \u00e0 25 % de moins qu\u2019un v\u00e9hicule ordinaire \u00e9quivalent. Combien devrait-on verser en subventions aux citoyens qui ne poss\u00e8dent pas d\u2019auto, pour \u00eatre juste ?<\/p>\n
La \u00ab crise \u00bb du p\u00e9trole est l\u00e0 pour durer et les guerres de Washington risquent de l\u2019aggraver. Pas besoin d\u2019\u00eatre devin, ou \u00e9conomiste, pour pr\u00e9dire que l\u2019organisation sociale centr\u00e9e sur l\u2019automobile deviendra progressivement un gouffre financier sans fond au cours des prochaines ann\u00e9es. En 15 ans, de 1985 \u00e0 2000, le nombre de v\u00e9hicule de promenade a augment\u00e9 de 68 % et le nombre de camions lourds de 34,5 %, selon Transport Qu\u00e9bec. La seule solution \u00e9cologiquement et \u00e9conomiquement logique, c\u2019est le transport collectif. La soci\u00e9t\u00e9 qu\u00e9b\u00e9coise doit investir massivement dans les transports en commun et non pas dans le transport individuel. Pourquoi faut-il presque deux heures pour aller du centre-ville de Montr\u00e9al \u00e0 Saint-Hyacinthe, une banlieue dortoir \u00e0 50 km de la ville ? Et cette grosse nouille de Jean Charest qui voudrait un TGV pour aller \u00e0 New York. On ne peut pas dire qu\u2019il a le sens des priorit\u00e9s celui-l\u00e0. Selon l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9, en l\u2019an 2000, l\u2019automobile a tu\u00e9 4 fois plus que les guerres et les conflits. Au Qu\u00e9bec, c\u2019est 700 morts, 5 450 bless\u00e9s graves et pr\u00e8s de 50 000 bless\u00e9s l\u00e9gers, tous les ans. D\u2019apr\u00e8s le gouvernement du Canada, 16 000 personnes d\u00e9c\u00e8dent pr\u00e9matur\u00e9ment de probl\u00e8mes respiratoires caus\u00e9s par la pollution automobile chaque ann\u00e9e. C\u2019est environ 1 900 personnes pour la r\u00e9gion de Montr\u00e9al. Toute forme de subvention au transport individuel est une subvention \u00e0 l\u2019augmentation des co\u00fbts sociaux et une r\u00e9compense pour les escrocs qui dirigent les multinationales du p\u00e9trole. Tant que le Qu\u00e9bec ne se sera pas dot\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de transport en commun municipal et intermunicipal efficace, l\u2019automobile fera des milliers de victimes et les Qu\u00e9b\u00e9cois seront les otages des bandits du p\u00e9trole.<\/p>\n
JACQUES BOUCHARD<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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