{"id":43287,"date":"2020-08-31T08:08:55","date_gmt":"2020-08-31T07:08:55","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=43287"},"modified":"2023-11-03T09:28:56","modified_gmt":"2023-11-03T08:28:56","slug":"ces-voitures-qui-tuent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2020\/08\/31\/ces-voitures-qui-tuent\/","title":{"rendered":"Ces voitures qui tuent"},"content":{"rendered":"

Ralph Nader, avocat et homme politique am\u00e9ricain – il se pr\u00e9senta quatre fois cons\u00e9cutives \u00e0 l’\u00e9lection pr\u00e9sidentielle am\u00e9ricaine, en particulier avec le Parti Vert – a jou\u00e9 un r\u00f4le important dans l’histoire de la critique automobile. Il a publi\u00e9 en effet en 1965 un livre intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Unsafe at any speed\u00a0\u00bb<\/em> (\u00ab\u00a0Dangereuse quelle que soit la vitesse\u00a0\u00bb<\/em>), un livre qui a fait date dans la d\u00e9fense des consommateurs face aux lobbies industriels de l’automobile. <\/p>\n

Ralph Nader devient c\u00e9l\u00e8bre par ses campagnes en faveur des droits des consommateurs d\u00e8s les ann\u00e9es 1960 avec l’association Public Citizen<\/em>.<\/p>\n

Son livre, traduit en fran\u00e7ais sous le titre \u00ab\u00a0Ces voitures qui tuent<\/em>\u00a0\u00bb (Flammarion, 1966), attaquait frontalement la tr\u00e8s puissante industrie automobile am\u00e9ricaine (les Big Three<\/em> de Detroit) et plus particuli\u00e8rement le mastodonte General Motors (GM).<\/p>\n

V\u00e9ritable Best Seller<\/em>, ce livre s’en prenait notamment \u00e0 la Chevrolet Corvair, un mod\u00e8le \u00e0 propulsion \u00ab\u00a0tout \u00e0 l’arri\u00e8re\u00a0\u00bb lanc\u00e9 par GM pour contrer le succ\u00e8s grandissant de la Coccinelle Volkswagen aux \u00c9tats-Unis. Les ing\u00e9nieurs de GM, peu habitu\u00e9s \u00e0 cette implantation m\u00e9canique avaient fait l’\u00e9conomie d’une barre stabilisatrice sur la suspension, ce qui donnait une tenue de route surprenante dans des situations limite.<\/p>\n

Les critiques de Nader ne se limitaient pas \u00e0 la Chevrolet Corvair, mais pointaient aussi l’absence de recherche en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des constructeurs, qui pr\u00e9f\u00e9raient investir dans le domaine plus futile du style, pour pousser les ventes \u00e0 travers l’obsolescence programm\u00e9e, les ornements ext\u00e9rieurs et int\u00e9rieurs dangereux, la pollution atmosph\u00e9rique (les \u00ab\u00a0belles am\u00e9ricaines\u00a0\u00bb V8 des ann\u00e9es 60 et 70 \u00e9taient notoirement voraces en p\u00e9trole) et le lobby routier am\u00e9ricain qui s’int\u00e9ressait fort peu \u00e0 la suppression des points noirs s\u00e9curitaires des routes am\u00e9ricaines.<\/p>\n

S’attaquant \u00e0 une puissance \u00e9conomique telle que la GM, Nader en subit le choc en retour. Le PDG de la GM de l’\u00e9poque, James Roche, apr\u00e8s lui avoir fait transmettre en vain de mirobolantes offres d’embauche pour acheter son silence, contracta avec des agences de d\u00e9tectives priv\u00e9s, qui se livr\u00e8rent \u00e0 un v\u00e9ritable harc\u00e8lement: filatures, \u00e9coutes t\u00e9l\u00e9phoniques, campagnes de d\u00e9nigrement et m\u00eame… \u00ab\u00a0sex traps<\/em>\u00a0\u00bb (de jolies jeunes femmes charg\u00e9es de compromettre sa r\u00e9putation).<\/p>\n

Des corrections furent apport\u00e9es en h\u00e2te sur la suspension arri\u00e8re de la Corvair et GM diffusa quantit\u00e9 de films publicitaires pour prouver les qualit\u00e9s du mod\u00e8le incrimin\u00e9 (en utilisant des pilotes bien plus entra\u00een\u00e9s que l’automobiliste moyen).<\/p>\n

Nader finit par porter plainte contre GM et obtint apr\u00e8s appel en 1970 les excuses de James Roche et la somme impressionnante de 425.000 dollars de l’\u00e9poque \u00e0 titre de dommages et int\u00e9r\u00eats (qu’il versa \u00e0 une fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qu’il avait contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er).<\/p>\n

Bien plus tard, les grands dirigeants de l’automobile comme John de Lorean et Lee Iacocca admirent que les critiques de Nader \u00e9taient largement fond\u00e9es.<\/p>\n

En fait, ce que Nader a r\u00e9ussi \u00e0 montrer, c’est la responsabilit\u00e9 des industriels de l’automobile dans la construction et la mise en vente de mod\u00e8les de voitures d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment dangereux pour m\u00e9nager leurs profits. <\/p>\n

Le livre de Nader a eu ensuite un impact d\u00e9cisif sur la production automobile comme sur la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine. Cet ouvrage donna lieu aux Etats-Unis au vote de la loi Safety Act<\/em> en 1966 et \u00e0 la cr\u00e9ation de la National Highway Traffic Safety Administration<\/em>, l’agence f\u00e9d\u00e9rale charg\u00e9e d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. <\/p>\n

Par la suite, l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs et donc des industriels pour la s\u00e9curit\u00e9 des voitures devint un sujet plus pr\u00e9gnant.<\/p>\n

Bizarrement, c’est justement \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970 que les statistiques des morts sur les routes commencent \u00e0 baisser dans les pays occidentaux alors m\u00eame que le trafic automobile continue d’augmenter de mani\u00e8re continue.<\/p>\n

Cette histoire illustre le positionnement historique de l’industrie automobile. Pr\u00eate \u00e0 tout pour maintenir ses profits, y compris sacrifier la s\u00e9curit\u00e9 ou la sant\u00e9 des gens, elle ne change ses pratiques que contrainte et forc\u00e9e. <\/p>\n

On peut aujourd’hui faire le lien entre le combat de Ralph Nader et le sandale dit du DieselGate<\/a>. L\u00e0 aussi, les constructeurs de voitures ont sciemment trich\u00e9 et sacrifi\u00e9 la sant\u00e9 des gens pour maintenir leurs profits. La fraude massive des constructeurs sur les \u00e9missions polluantes de millions de voitures \u00e0 travers le monde montre qu’ils n’ont pas retenu la le\u00e7on des ann\u00e9es 1970.<\/p>\n

L’industrie automobile est une industrie intrins\u00e8quement mortif\u00e8re. Qui sera le Ralph Nader du DieselGate?<\/p>\n

Source: https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ralph_Nader<\/a><\/p>\n

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