{"id":43468,"date":"2020-10-26T08:47:17","date_gmt":"2020-10-26T07:47:17","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=43468"},"modified":"2021-11-17T11:12:42","modified_gmt":"2021-11-17T10:12:42","slug":"lettre-aux-ingenieurs-du-vehicule-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2020\/10\/26\/lettre-aux-ingenieurs-du-vehicule-autonome\/","title":{"rendered":"Lettre aux ing\u00e9nieurs du v\u00e9hicule autonome"},"content":{"rendered":"

A l\u2019occasion de la publication de\u00a0Lettres aux humains qui robotisent le monde\u00a0: merci de changer de m\u00e9tier<\/em>\u00a0(\u00e9ditions de la derni\u00e8re lettre, 2020), de la chercheuse et journaliste Celia Izoard, nous republions la lettre qui ouvre ce recueil. Une adresse qui interroge la responsabilit\u00e9 du d\u00e9veloppement et du d\u00e9ploiement technique sur la soci\u00e9t\u00e9 et qui va bien au-del\u00e0 des enjeux du seul v\u00e9hicule autonome.\u00a0<\/p>\n

Salut \u00e0 vous,<\/p>\n

Voil\u00e0 plusieurs ann\u00e9es que vous \u00eates lanc\u00e9s sur l\u2019un des plus gros projets industriels de la d\u00e9cennie, celui de faire rouler des voitures, des bus et des camions sans conducteur. Plus besoin d\u2019humain derri\u00e8re le volant, ces v\u00e9hicules issus de la fusion entre la voiture, l\u2019ordinateur et le robot arrivent d\u2019un coup d\u2019appli et se conduisent tout seuls, \u00e9quip\u00e9s de centaines de capteurs \u2013 cam\u00e9ras pour reproduire la vision en 3D de la route ou suivre le marquage au sol, lidars\u00a0[1]<\/sup>\u00a0et radars longue port\u00e9e pour d\u00e9tecter les objets environnants \u2013 reli\u00e9s \u00e0 un ordinateur central traitant des dizaines de gigaoctets par minute. Aujourd\u2019hui, vous mettez tout ce qui fait de vous des gens vivants et en mouvement au service de ce projet l\u00e0. Votre \u00e9nergie, votre talent, votre temps, tout ceci vous sert \u00e0 perfectionner des capteurs, \u00e0 \u00e9duquer des algorithmes pour que le syst\u00e8me ne confonde pas la feuille morte avec l\u2019enfant qui joue.<\/p>\n

J\u2019ai bien conscience que balancer une lettre, comme \u00e7a, en 2020, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 Waymo\u00a0[2]<\/sup>\u00a0affiche son 20 000 000e mile parcouru en Google Car, a quelque chose d\u2019un peu d\u00e9cal\u00e9. En m\u00eame temps, nous, \u00ab public \u00bb, \u00ab usagers \u00bb, \u00ab simples citoyens \u00bb, avons \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s devant le fait accompli. Ou plus exactement, comme c\u2019est la r\u00e8gle en mati\u00e8re de nouvelles technologies, le d\u00e9bat n\u2019a pas exist\u00e9, car la technologie n\u2019est pas cens\u00e9e \u00eatre politique. C\u2019est juste \u00ab le progr\u00e8s \u00bb, \u00ab les avanc\u00e9es \u00bb, \u00ab l\u2019\u00e9volution \u00bb. Il n\u2019existe ni lieu ni moment pour en d\u00e9battre. Hier, le v\u00e9hicule autonome n\u2019\u00e9tait qu\u2019un r\u00eave futuriste un peu d\u00e9lirant port\u00e9 par Google, tellement irr\u00e9aliste que, nous disait-on, c\u2019\u00e9tait une perte de temps de le critiquer. Aujourd\u2019hui, tout est lanc\u00e9, il semble tout aussi futile de le critiquer puisque, de toute fa\u00e7on, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0. Il n\u2019y a pas de bon interlocuteur non plus (\u00ab Parlez-en aux d\u00e9cideurs politiques\u00a0! \u00bb, disent souvent les ing\u00e9nieurs\u00a0; \u00ab Ce n\u2019est pas nous qui d\u00e9cidons des progr\u00e8s de la science\u00a0! \u00bb, disent les d\u00e9put\u00e9s). Si je vous \u00e9cris \u00e0 vous, c\u2019est parce que les politiciens n\u2019y connaissent pas grand-chose et se contentent souvent de r\u00e9p\u00e9ter ce qu\u2019on leur dit, parce que je crois plus en votre bonne foi et en votre conscience sociale qu\u2019en celles des dirigeants des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019investissement, et surtout, parce que c\u2019est vous qui faites le boulot, et qui pourriez choisir de ne pas le faire.<\/p>\n

Je vous \u00e9cris parce que c\u2019est de nos vies \u00e0 tous qu\u2019il s\u2019agit, de la mani\u00e8re dont on voudrait vivre demain. \u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019un projet comme celui des v\u00e9hicules autonomes n\u2019a rien d\u2019un d\u00e9tail, on est oblig\u00e9 de se demander quel rapport ce projet-l\u00e0 entretient avec la situation tragique qui est maintenant la n\u00f4tre, l\u2019emballement climatique, l\u2019extinction massive des esp\u00e8ces, la rar\u00e9faction de l\u2019eau potable. On est oblig\u00e9 de se demander ce que signifie l\u2019expulsion imm\u00e9diate de millions de professionnels de la conduite, destin\u00e9s \u00e0 une hypoth\u00e9tique reconversion dans les m\u00e9tiers du num\u00e9rique. Les v\u00e9hicules autonomes sur lesquels vous travaillez pourraient-ils am\u00e9liorer la situation sociale, \u00e9cologique et climatique actuelle\u00a0? Est-il vraiment s\u00fbr qu\u2019ils ne vont pas l\u2019empirer\u00a0? Ce n\u2019est pas un petit enjeu, qu\u2019on peut balayer avec des formules toutes faites sur les \u00ab mobilit\u00e9s durables et connect\u00e9es \u00bb.<\/p>\n

Le fait est que depuis dix ans le v\u00e9hicule autonome siphonne une part gigantesque des capitaux exc\u00e9dentaires, tout ce fric rendu possible par la pr\u00e9carisation galopante des classes populaires et les paradis fiscaux. Dans la seule p\u00e9riode d\u2019ao\u00fbt 2014 \u00e0 juin 2017, l\u2019industrie automobile et le capital-risque du monde entier\u00a0y avaient d\u00e9j\u00e0 investi un total de 80 milliards de dollars<\/a>. En marge du proc\u00e8s qui a oppos\u00e9 au printemps 2019 les entreprises Uber et Waymo,\u00a0on apprend qu\u2019Uber a d\u00e9pens\u00e9, durant l\u2019ann\u00e9e 2016, pr\u00e8s de\u00a020 millions de dollars par mois<\/em>\u00a0pour d\u00e9velopper ces v\u00e9hicules<\/a>. Si c\u2019est \u00e7a le progr\u00e8s, alors le progr\u00e8s est manifestement le nom qu\u2019on donne au bon vouloir des milliardaires des Silicon Valley, que les technocrates de tous les pays semblent retranscrire fi\u00e9vreusement en politiques nationales dans la minute, de peur de rater une marche sur l\u2019escalier de la croissance. Et \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 les cons\u00e9quences de ce genre de choix n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi lourdes, ayant d\u2019embl\u00e9e des r\u00e9percussions plan\u00e9taires, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 il serait le plus n\u00e9cessaire de prendre le temps de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ce que nous faisons, ce progr\u00e8s s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, du fait d\u2019une concentration de pouvoir et de capitaux in\u00e9dite dans l\u2019histoire humaine.<\/p>\n

Pour ne pas se laisser distancer par les sommes englouties dans ce projet par les investisseurs am\u00e9ricains et asiatiques, les d\u00e9cideurs europ\u00e9ens ont investi des centaines de millions d\u2019euros de fonds publics dans des projets de recherche. En France, les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019investissement et les leaders de la tech ont largement r\u00e9ussi leur travail de lobbying, puisque l\u2019objectif de l\u2019\u00c9tat est d\u00e9sormais de faire circuler d\u2019ici 2022 des v\u00e9hicules autonomes de niveau 4\u00a0[3]<\/sup>\u00a0et des bus sans conducteur. En 2019, sans le moindre d\u00e9bat sur l\u2019utilit\u00e9 sociale des v\u00e9hicules autonomes, la loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s autorise le gouvernement, par ordonnance, \u00e0 construire le cadre l\u00e9gislatif permettant la conduite sans conducteur. Et tout le monde doit s\u2019y mettre. Des batteries d\u2019experts planchent d\u00e9sormais sur une refonte du permis de conduire, du r\u00e9gime de responsabilit\u00e9 et d\u2019assurance. Il faut cr\u00e9er un arsenal de lois et de garde-fous destin\u00e9 \u00e0 juguler les exc\u00e8s de la collecte de donn\u00e9es et les cyberattaques. Standardiser les routes de l\u2019Europe enti\u00e8re pour les rendre plus ais\u00e9ment intelligibles aux milliers de capteurs des voitures ou camions autonomes. Il faut d\u00e9ployer une infrastructure de big data, avec des dizaines de milliers d\u2019antennes, de serveurs et de calculateurs sur le bord des routes, pour faire fonctionner \u00e0 plein les potentialit\u00e9s de cette technologie en connectant les feux rouges, les panneaux d\u2019information, les v\u00e9hicules entre eux, etc.<\/p>\n

Et, donc, pourquoi\u00a0? Pourquoi, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 le r\u00e9chauffement climatique semble d\u00e9j\u00e0 d\u00e9passer les pr\u00e9visions les plus pessimistes du Giec, o\u00f9 la perspective de m\u00e9gafeux et de robinets \u00e0 sec, m\u00eame dans des climats temp\u00e9r\u00e9s comme le n\u00f4tre, se rapproche dangereusement \u2013 pourquoi la premi\u00e8re urgence serait-elle de faire rouler des v\u00e9hicules sans conducteur\u00a0? Pourquoi, dans un monde empoisonn\u00e9 par le ch\u00f4mage et la pollution, n\u2019y aurait-il rien de plus urgent que de mobiliser les universit\u00e9s et les centres de recherche les plus prestigieux, d\u2019impliquer, bient\u00f4t, toute la soci\u00e9t\u00e9, dans le but d\u2019accomplir cette prouesse\u00a0: faire conduire les v\u00e9hicules par des machines\u00a0?<\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine, vous le savez, les v\u00e9hicules autonomes ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s parce que l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine pr\u00e9f\u00e8re envoyer des robots que des GI faire la guerre au Moyen-Orient. C\u2019est plus acceptable pour l\u2019opinion publique.<\/p>\n

Et ensuite\u00a0: parce qu\u2019Elon Musk, le patron de Tesla, trouvait \u00e7a cool que lui et ses amis n\u2019aient plus \u00e0 perdre leur temps au volant quand ils sont coinc\u00e9s dans les embouteillages de la baie de San Francisco.<\/p>\n

Et puis\u00a0: parce qu\u2019Anthony Levandowski, inventeur de la Google Car, a ce r\u00eave mystique d\u2019un monde dont les robots auraient pris le contr\u00f4le (et a m\u00eame fond\u00e9\u00a0la premi\u00e8re \u00c9glise consacr\u00e9e au culte d\u2019une divinit\u00e9 fond\u00e9e sur l\u2019intelligence artificielle<\/a>).<\/p>\n

Et finalement\u00a0: parce que les patrons des entreprises de transport se r\u00e9jouissent de ne plus avoir \u00e0 payer des conducteurs.
\nMais nous, nous qui ne sommes ni la Darpa\u00a0[4]<\/sup>, ni les entreprises de transport, ni les patrons milliardaires cingl\u00e9s de la Silicon Valley, qu\u2019est-ce qu\u2019on en pense\u00a0? Qu\u2019est-ce que les v\u00e9hicules autonomes que vous d\u00e9veloppez rendent possible\u00a0? Et que rendent-ils impossible\u00a0?<\/p>\n

Les consultants du Boston Consulting Group, l\u2019un des plus gros cabinets de conseil au monde, associ\u00e9s \u00e0 des bo\u00eetes comme Axa, Uber ou EasyMile, ont vendu aux dirigeants, \u00e0 travers les propositions d\u2019un livre blanc, \u00ab R\u00e9inventer la mobilit\u00e9 urbaine et p\u00e9riurbaine \u00e0 l\u2019horizon 2030 \u00bb, l\u2019id\u00e9e que les v\u00e9hicules autonomes seraient compl\u00e9mentaires d\u2019une mobilit\u00e9 \u00e9colo en d\u00e9mocratisant le transport \u00e0 la demande\u00a0:\u00a0\u00ab La rupture du transport autonome permet, par exemple, en am\u00e9liorant sa comp\u00e9titivit\u00e9 co\u00fbt de 30 \u00e0 50\u00a0% (en supprimant le conducteur) de d\u00e9mocratiser le transport \u00e0 la demande \u00bb, qui \u00ab repr\u00e9sente une formidable opportunit\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9placements\u00a0[5]<\/sup>\u00a0\u00bb<\/em>. En gros, des flottes de v\u00e9hicules autonomes partag\u00e9s command\u00e9es sur des plates-formes de type Uber dissuaderont les gens de poss\u00e9der leur propre voiture. Les v\u00e9hicules autonomes faciliteraient le \u00ab report modal \u00bb\u00a0[6]<\/sup>, en permettant de boucler un trajet bus-train-v\u00e9hicule autonome pour rentrer chez soi sans v\u00e9hicule personnel. Cette hypoth\u00e8se complaisante \u00e9manant du secteur priv\u00e9, le gouvernement se contentera de la valider dans sa feuille de route, en ass\u00e9nant que\u00a0\u00ab l\u2019arriv\u00e9e de v\u00e9hicules autonomes n\u2019est pas dissociable des \u00e9volutions tendant \u00e0 des mobilit\u00e9s plus propres, plus accessibles et plus connect\u00e9es\u00a0[7]<\/sup>\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Voici typiquement le genre de phrases \u00e9vasives qu\u2019on sert au grand public et dans lesquelles vous devez baigner aussi\u00a0: des \u00e9l\u00e9ments de langage qui permettent de substituer aux liens logiques de vagues associations d\u2019id\u00e9es. Dans les faits, concilier les termes\u00a0\u00ab mobilit\u00e9s propres \u00bb<\/em>\u00a0et\u00a0\u00ab mobilit\u00e9s connect\u00e9es \u00bb<\/em>\u00a0est-il si \u00e9vident, compte tenu de la masse de donn\u00e9es \u00e0 traiter, g\u00e9rer, stocker\u00a0? Nous avons d\u00e9j\u00e0 un gros probl\u00e8me avec l\u2019explosion du trafic des donn\u00e9es num\u00e9riques. Selon les chercheurs du Shift Project, un data center moyen consomme d\u00e9j\u00e0 en \u00e9nergie l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une ville de 10 000 habitants, et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au num\u00e9rique augmentent actuellement d\u2019environ 8\u00a0% par an\u00a0[8]<\/sup>. Or un v\u00e9hicule autonome pourrait g\u00e9n\u00e9rer,\u00a0selon le patron d\u2019Intel<\/a>, environ 40 t\u00e9raoctets de donn\u00e9es, soit l\u2019\u00e9quivalent de 80 disques durs d\u2019ordinateur, pour huit heures de conduite\u00a0:\u00a0\u00ab En circulation, chacun de ces v\u00e9hicules produira autant de donn\u00e9es que 3 000 utilisateurs d\u2019Internet. \u00bb<\/em>\u00a0Sans parler de leur consommation \u00e9lectrique, qui pourrait s\u2019av\u00e9rer prodigieuse, puisqu\u2019en plus de la motorisation, il faut alimenter les cam\u00e9ras, radars et tous les autres capteurs n\u00e9cessaires \u00e0 la gestion de la conduite automatique. Dans ce cas, quel que soit l\u2019usage qu\u2019on en fait, les v\u00e9hicules autonomes sont peut-\u00eatre\u00a0incompatibles<\/em>\u00a0avec l\u2019id\u00e9e d\u2019aller vers des v\u00e9hicules plus sobres \u2013 et plus encore si on y ajoute la 5G, qui fonctionnera comme un v\u00e9ritable aspirateur \u00e0 donn\u00e9es (comme on dit que les autoroutes sont des \u00ab aspirateurs \u00e0 voitures \u00bb).<\/p>\n

Je me demande aussi comment le principe m\u00eame de remplacer un conducteur ou une conductrice, qui n\u2019a besoin pour conduire que de son propre corps, par des milliers de capteurs, cam\u00e9ras, lidars, batteries, processeurs, data centers pourrait \u00eatre une r\u00e9ponse \u00e9cologique. Cela implique forc\u00e9ment le lancement d\u2019une production de masse de tous ces objets en suppl\u00e9ment de l\u2019\u00e9lectronique d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente dans les v\u00e9hicules actuels. \u00c9tant donn\u00e9 l\u2019\u00e9chelle de diffusion vis\u00e9e par les producteurs de v\u00e9hicules autonomes, ces fili\u00e8res suppl\u00e9mentaires auront bel et bien un impact \u2013 et donc des nuisances \u2013 plan\u00e9taires, depuis la poursuite d\u2019une activit\u00e9 mini\u00e8re ravageuse jusqu\u2019aux usines d\u2019assemblage en passant par les complexes m\u00e9tallurgiques et p\u00e9trochimiques. On sait que la production d\u2019\u00e9lectronique a contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019apparition en Chine de dizaines de \u00ab villages du cancer \u00bb\u00a0[9]<\/sup>\u00a0au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. La production des \u00e9l\u00e9ments les plus simples de la cha\u00eene \u00e9lectronique, les circuits imprim\u00e9s et les semi-conducteurs (les puces), est connue pour ses rejets chimiques particuli\u00e8rement dangereux. Dans les cours d\u2019eau proches de ces usines, on retrouvera ainsi des phtalates, utilis\u00e9s pour produire des mati\u00e8res plastiques comme le PVC, qui causent divers probl\u00e8mes hormonaux tels que la pubert\u00e9 pr\u00e9coce chez les petites filles. On trouvera \u00e9galement des solvants tels que le benz\u00e8ne, \u00e0 l\u2019origine de leuc\u00e9mies, ainsi que nombre de m\u00e9taux toxiques tels que le cadmium, le plomb, le mercure, le chrome ou le zinc. Les r\u00e9sidus de nickel utilis\u00e9 pour la m\u00e9tallisation provoquent des cancers du poumon et des sinus. Les techniques de production de l\u2019\u00e9lectronique sont particuli\u00e8rement intensives\u00a0: elles mobilisent \u00e9norm\u00e9ment de substances qui ne se retrouvent pas dans le produit fini (\u00e0 masse \u00e9gale, en termes de ressources mobilis\u00e9es et d\u2019intensit\u00e9 du processus, il est beaucoup plus polluant de fabriquer une puce \u00e9lectronique qu\u2019un s\u00e8che-cheveux). Ajoutons le probl\u00e8me \u2013 ni\u00e9 par les constructeurs mais \u00e9vident pour les garagistes \u2013 que l\u2019\u00e9lectronique raccourcit la dur\u00e9e de vie d\u2019une voiture. Il serait rassurant de se dire que tous ces composants pourront \u00eatre recycl\u00e9s, mais il est particuli\u00e8rement cher et difficile de r\u00e9cup\u00e9rer la soixantaine de m\u00e9taux tr\u00e8s dispers\u00e9s qui s\u2019y trouvent. Ainsi, depuis dix ans, on conna\u00eet le co\u00fbt environnemental ahurissant de l\u2019extraction des terres rares, et pourtant, \u00e0 ce jour, le n\u00e9odyme, le lanthane, l\u2019yttrium, le c\u00e9rium, etc., que contiennent les v\u00e9hicules ne sont toujours pas recycl\u00e9s\u00a0[10]<\/sup>\u2026<\/p>\n

Aussi\u00a0: la plupart des observateurs sont d\u2019accord sur le fait que les v\u00e9hicules autonomes, en faisant baisser d\u2019environ deux tiers le co\u00fbt d\u2019un d\u00e9placement en taxi ou en supprimant la \u00ab perte de temps \u00bb li\u00e9e \u00e0 la conduite de sa propre voiture, risquent fort d\u2019encourager la surmobilit\u00e9, en faisant grimper en fl\u00e8che le nombre de d\u00e9placements et de kilom\u00e8tres parcourus. C\u2019est la d\u00e9finition de \u00ab l\u2019effet rebond \u00bb, concept invent\u00e9 par l\u2019\u00e9conomiste et logicien Jevons pour nommer le paradoxe qu\u2019il avait d\u00e9couvert au XIXe si\u00e8cle\u00a0: les gains \u00e9nerg\u00e9tiques permis par l\u2019introduction de la machine \u00e0 vapeur dans l\u2019industrie, loin de donner lieu \u00e0 une \u00e9conomie globale d\u2019\u00e9nergie, avaient au contraire intensifi\u00e9 sa consommation. Pourquoi\u00a0? Parce qu\u2019elle avait aussi permis la multiplication de nouvelles usines. Pour tester l\u2019effet rebond des v\u00e9hicules autonomes, une \u00e9quipe de l\u2019universit\u00e9 de Berkeley a offert \u00e0 plusieurs familles le service d\u2019une voiture avec chauffeur soixante heures par semaine. Cela permettait de simuler le confort apport\u00e9 par un v\u00e9hicule autonome, capable de se conduire et d\u2019aller se garer tout seul. R\u00e9sultat\u00a0: les distances parcourues par ces familles ont augment\u00e9 de plus de 80\u00a0%\u00a0! Sans surprise, elles ont \u00e9t\u00e9 incit\u00e9es \u00e0 se d\u00e9placer plus du fait de la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser le temps du trajet pour soi, de ne pas avoir \u00e0 chercher une place, de ne pas avoir \u00e0 conduire apr\u00e8s avoir bu, etc.\u00a0[11]<\/sup><\/p>\n

Vous pourriez me renvoyer la balle en r\u00e9pondant que c\u2019est au gouvernement d\u2019interdire la vente de v\u00e9hicules autonomes personnels. Vous savez comme moi que c\u2019est peu probable. Quand, dans son discours de mars 2018, Emmanuel Macron d\u00e9clare vouloir mener la\u00a0\u00ab bataille essentielle \u00bb<\/em>\u00a0de la voiture autonome parce que\u00a0\u00ab la France est une grande nation automobile, nous y avons notre r\u00f4le historique\u00a0[12]<\/sup>\u00a0\u00bb<\/em>, il n\u2019a probablement pas en t\u00eate de faire chuter les ventes de v\u00e9hicules dans le pays. Bien s\u00fbr, les citoyens peuvent se battre pour que les choses soient diff\u00e9rentes, on peut organiser des campagnes et des manifestations. Mais cela ne change rien \u00e0 votre part de responsabilit\u00e9, qui est de comprendre quels effets votre travail peut avoir sur ce monde-l\u00e0, tel qu\u2019il est, avec ses empires automobiles, son matraquage publicitaire et ses dirigeants cyniques.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, pour aller un peu plus loin, quand bien m\u00eame on imaginerait que les usagers, r\u00e9sistant vertueusement \u00e0 la tentation d\u2019imiter les ultrariches circulant en Tesla autonome, indiff\u00e9rents \u00e0 la publicit\u00e9 pour les nouveaux cocons mobiles connect\u00e9s, limitent spontan\u00e9ment leur d\u00e9sir de possession et optent pour des v\u00e9hicules autonomes partag\u00e9s ou en location longue-dur\u00e9e, que se passerait-il\u00a0? L\u2019effet rebond n\u2019en serait pas moins probl\u00e9matique. La voiture autonome permettrait aux classes moyennes sup\u00e9rieures d\u2019habiter dans des sites naturels pr\u00e9serv\u00e9s \u00e0 des centaines de kilom\u00e8tres de leur lieu de travail o\u00f9 elles se rendraient en commen\u00e7ant leur journ\u00e9e de travail \u00e0 bord d\u00e8s sept heures du matin. Elle pourrait leur donner envie de faire un confortable trajet \u00ab porte \u00e0 porte \u00bb de nuit, en arrivant \u00e0 destination apr\u00e8s avoir dormi \u00e0 bord. Pour les moins riches, il y a de fortes chances que si on donne \u00e0 un employ\u00e9 lambda le choix entre un v\u00e9lo, un bus bond\u00e9 et un v\u00e9hicule autonome partag\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 sur une appli, il risque de se laisser tenter par le tapis volant qui viendra le cueillir devant sa porte. De ce fait, les pouvoirs publics ont beau nous dire que les v\u00e9hicules autonomes ne sont qu\u2019un compl\u00e9ment aux transports en commun, pour faciliter le report modal, dans les faits, ils risquent de les concurrencer, comme le font les taxis \u00e0 prix cass\u00e9s Uber dans les grandes villes.\u00a0\u00ab Londres est en train de prouver<\/em>, lit-on d\u00e9j\u00e0 dans le\u00a0Financial Times<\/em>\u00a0en 2016,\u00a0qu\u2019on peut avoir \u00e9limin\u00e9 toutes les voitures personnelles d\u2019un endroit et continuer \u00e0 souffrir de congestion chronique<\/em>\u00a0[13]<\/sup>. \u00bb<\/p>\n

Tout ceci donne l\u2019impression que cette histoire de mobilit\u00e9s durables et autonomes correspond plus \u00e0 une op\u00e9ration d\u2019acceptabilit\u00e9 sociale qu\u2019\u00e0 une quelconque r\u00e9alit\u00e9. Car comment justifier aupr\u00e8s de la soci\u00e9t\u00e9 tous les investissements publics en faveur du v\u00e9hicule autonome\u00a0? On ne peut pas se contenter d\u2019expliquer aux gens qu\u2019il faut aider les constructeurs autos et les industriels fran\u00e7ais \u00e0 tirer leur \u00e9pingle du jeu face \u00e0 la concurrence chinoise et am\u00e9ricaine. On ne peut pas non plus avancer comme un bienfait social le fait que des start-uppeurs de Toulouse ou de Grenoble vont pouvoir, gr\u00e2ce \u00e0 la commande publique de v\u00e9hicules autonomes, ramasser un paquet d\u2019argent. On ne peut pas non plus motiver des bataillons de jeunes chercheurs et ing\u00e9nieurs comme vous, potentiellement id\u00e9alistes, qui n\u2019ont aucune envie de voir grandir leurs enfants sur une plan\u00e8te \u00e0 +5\u00b0C, \u00e0 venir fabriquer de la pure surench\u00e8re technologique \u2013 eh oui, car l\u2019acceptabilit\u00e9 sociale est aussi indispensable pour\u00a0nous<\/em>\u00a0faire consentir qu\u2019elle l\u2019est pour\u00a0vous<\/em>\u00a0mobiliser \u00e0 travailler. Il faut donc inventer une histoire, et cette histoire, c\u2019est celle du transport collectif \u00e9cologique\u00a0[14]<\/sup>. Les industriels ont donc emball\u00e9 ce m\u00e9gaprojet industriel dans des \u00e9l\u00e9ments de langage, lesquels ont \u00e9t\u00e9 repris par les responsables politiques, puis par les journalistes, comme s\u2019ils allaient de soi. Ces raccourcis langagiers qui ont la capacit\u00e9 de se substituer au r\u00e9el ont leur versant pratique, sous la forme d\u2019objets-f\u00e9tiches qui ne servent \u00e0 rien d\u2019autre qu\u2019\u00e0 symboliser une intention. Par exemple, la navette autonome de centre-ville. Elle roule \u00e0 25 km\/h, ne transporte pas grand monde et apporte beaucoup moins qu\u2019un bus. Mais elle a l\u2019int\u00e9r\u00eat de cristalliser, tel un slogan, l\u2019id\u00e9e que le v\u00e9hicule autonome est un moyen de transport collectif au service du plus grand nombre \u2013 et qu\u2019il arrivera bient\u00f4t dans nos campagnes et nos zones p\u00e9riurbaines pour r\u00e9soudre tous nos probl\u00e8mes de mobilit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019autre argument en faveur des v\u00e9hicules autonomes est celui de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 c\u2019est le slogan de Waymo,\u00a0\u00ab Nous cr\u00e9ons le conducteur le plus exp\u00e9riment\u00e9 de tous les temps \u00bb<\/em>. Quoi de plus n\u00e9cessaire, en effet, que de rem\u00e9dier \u00e0 l\u2019h\u00e9catombe qui dure, dans certains pays, depuis cinquante ans\u00a0? Mais m\u00eame les plus fervents partisans des v\u00e9hicules autonomes s\u2019accordent sur le fait que c\u2019est seulement lorsque tous les v\u00e9hicules seront conduits automatiquement et que plus personne ne tiendra le volant que les b\u00e9n\u00e9fices en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 se feront sentir\u00a0[15]<\/sup>. Qu\u2019est-ce que \u00e7a signifie en pratique\u00a0? Qu\u2019on nous pr\u00e9pare peut-\u00eatre une p\u00e9riode d\u2019une d\u00e9cennie pendant laquelle nous pourrions assister \u00e0 de nouveaux types d\u2019accidents dus au fait que des conducteurs un peu rouill\u00e9s doivent reprendre le volant, ou \u00e0 l\u2019incompr\u00e9hension entre humains et ordinateurs sur les routes\u00a0: incapacit\u00e9 des syst\u00e8mes \u00e0 percevoir ou \u00e0 interpr\u00e9ter les signes de t\u00eate, h\u00e9sitations, regards. Pendant cette p\u00e9riode, il y a fort \u00e0 parier que les accidents seront toujours imput\u00e9s au facteur humain (le FHF, comme on dit chez vous\u00a0[16]<\/sup>), et interpr\u00e9t\u00e9s selon l\u2019id\u00e9e qu\u2019il faut aller au plus vite vers un trafic 100\u00a0% autonome. En d\u2019autres termes, si cela ne fonctionne pas, c\u2019est\u00a0parce qu\u2019on n\u2019est pas encore all\u00e9s assez loin<\/em>.<\/p>\n

N\u2019existe-t-il pas des moyens moins co\u00fbteux et plus simples de rendre les routes plus s\u00fbres\u00a0? M\u00eame\u00a0Wired<\/em>, le magazine le plus embl\u00e9matique de la Silicon Valley, s\u2019est fendu d\u2019un article intitul\u00e9\u00a0\u00ab Sauver des vies gr\u00e2ce \u00e0 des routes plus petites et mieux con\u00e7ues, pas avec des v\u00e9hicules autonomes \u00bb<\/a>, pour d\u00e9noncer l\u2019hypocrisie de cet argument philanthropique. Il rappelle qu\u2019il existe des mani\u00e8res simples et bon march\u00e9 de limiter les accidents de la route, inspir\u00e9es des politiques scandinaves\u00a0: multiplier les am\u00e9nagements paysagers qui obligent les automobilistes \u00e0 ralentir, multiplier les passages pi\u00e9tons, etc. La grande art\u00e8re de la ville de Tempe, dans l\u2019Arizona, o\u00f9 un Uber autonome a tu\u00e9 en 2018 une passante qui traversait, en offre un bon exemple, explique la journaliste\u00a0:\u00a0\u00ab Elaine Herzberg aurait pu \u00eatre \u00e9pargn\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un meilleur robot, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 un meilleur am\u00e9nagement routier [\u2026]. Les ing\u00e9nieurs ont con\u00e7u ces grandes art\u00e8res pour permettre aux voitures de circuler rapidement. Ces longues perspectives rectilignes facilitent la conduite, mais invitent les automobilistes \u00e0 se contenter de surveiller paresseusement les alentours [\u2026]. En rendant ces rues plus \u00e9troites et en multipliant les passages pi\u00e9tons, ces accidents mortels pourraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. \u00bb Conclusion\u00a0: \u00ab Mettre en place ces solutions serait beaucoup plus facile que d\u2019enseigner \u00e0 un robot comment interpr\u00e9ter les gestes d\u2019un agent de la circulation. \u00bb<\/em>\u00a0Surtout, on peut l\u00e9gitimement consid\u00e9rer qu\u2019une politique qui favoriserait pleinement les transports en commun et les mobilit\u00e9s l\u00e9g\u00e8res r\u00e9duirait consid\u00e9rablement le nombre de tu\u00e9s sur les routes.<\/p>\n

Revenons donc aux fondamentaux. Tr\u00e8s concr\u00e8tement, quelle est la principale utilit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes que vous d\u00e9veloppez\u00a0? C\u2019est d\u2019abaisser le co\u00fbt du transport. \u00c9tant donn\u00e9 que la paie des chauffeurs repr\u00e9sente environ 40\u00a0% du co\u00fbt du fret de marchandises, les grandes entreprises du secteur s\u2019attendent avec cette innovation \u00e0 une baisse des prix spectaculaire qui avantagerait encore davantage la route par rapport au ferroviaire. Ce qui va inciter \u00e0 faire circuler plus de camions. Et donc plus de produits. Et vous savez bien, aussi, que l\u2019une des principales raisons d\u2019\u00eatre des v\u00e9hicules autonomes est d\u2019offrir une r\u00e9ponse au probl\u00e8me du \u00ab dernier kilom\u00e8tre \u00bb \u00e0 des groupes tels qu\u2019Amazon, eBay ou Alibaba, qui cherchent \u00e0 tout prix \u00e0 faire baisser le co\u00fbt de la livraison en fin de parcours, l\u00e0 o\u00f9 elle est la plus ch\u00e8re parce qu\u2019elle ne permet pas de faire des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle. Cons\u00e9quence pr\u00e9visible, les frais de port du commerce en ligne baissent, le nombre de commandes explose, les gens ach\u00e8tent avec le pouce, encore plus vite, encore plus de chips au piment \u00e9quitable du Paraguay, de coques de t\u00e9l\u00e9phone Jackie Chan ou le papier toilette qu\u2019ils auraient pu aller chercher au magasin d\u2019\u00e0 c\u00f4t\u00e9. Donc tout cet argent, tous ces fonds de recherche sp\u00e9ciaux d\u00e9bloqu\u00e9s par l\u2019Union europ\u00e9enne vont servir \u00e0 transporter des marchandises pour moins cher \u2013 donc plus de marchandises. Je ne sais pas o\u00f9 vous en \u00eates de votre r\u00e9flexion sur le changement climatique, mais on peut peut-\u00eatre tomber d\u2019accord sur le fait que c\u2019est probablement ce qu\u2019on peut imaginer de pire.<\/p>\n

Autre usage important du v\u00e9hicule autonome\u00a0: baisser le co\u00fbt de la manutention sur les sites industriels, en d\u00e9pla\u00e7ant plus vite et pour moins cher les consommables et les pi\u00e8ces d\u2019assemblage dans les usines, les palettes dans les entrep\u00f4ts logistiques, les camions charg\u00e9s de sable bitumineux dans les mines de l\u2019Alberta (l\u2019une des premi\u00e8res utilisations du v\u00e9hicule autonome). L\u00e0 encore, on saisit bien l\u2019int\u00e9r\u00eat qu\u2019y trouvent les actionnaires, mais on ne voit pas trop comment \u00e7a n\u2019aggraverait pas l\u2019impasse \u00e9cologique dans laquelle on se trouve.<\/p>\n

Donc le fait m\u00eame que ce soit le minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique qui pilote le d\u00e9ploiement des v\u00e9hicules autonomes \u2013 et pourquoi pas la conqu\u00eate spatiale, pendant qu\u2019on y est\u00a0? \u2013 est une aberration.<\/p>\n

Et donc, pour en revenir \u00e0 nos questions initiales\u00a0: qu\u2019est-ce que le v\u00e9hicule autonome permet, et qu\u2019est-ce qu\u2019il emp\u00eache\u00a0? Les entreprises signataires du livre blanc \u00ab R\u00e9inventer la mobilit\u00e9 urbaine et p\u00e9riurbaine \u00e0 l\u2019horizon 2030 \u00bb et le gouvernement font valoir que le v\u00e9hicule automatis\u00e9 pourrait\u00a0\u00ab favoriser la mobilit\u00e9 des personnes qui aujourd\u2019hui n\u2019ont pas acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 individuelle, comme les personnes \u00e2g\u00e9es ou les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite\u00a0[17]<\/sup>\u00a0\u00bb<\/em>. C\u2019est aussi l\u2019histoire touchante que (se) raconte Gilbert Gagnaire, patron de la start-up de navettes autonomes EasyMile.\u00a0\u00ab Ma principale pr\u00e9occupation<\/em>,\u00a0explique-t-il \u00e0\u00a0Authority Magazine<\/em><\/a>,\u00a0ce sont les zones rurales. Les transports publics y sont inexistants, et les taxis beaucoup trop chers pour les gens qui ne peuvent plus conduire, ou qui n\u2019ont pas les moyens de se payer une voiture. \u00bb<\/em><\/p>\n

Dans la campagne o\u00f9 je vis, o\u00f9 tout le monde d\u00e9pend de la voiture personnelle, les \u00e9lus ont d\u00e9j\u00e0 totalement int\u00e9gr\u00e9 le concept. Quand on \u00e9voque la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er des transports en commun, ils r\u00e9pondent qu\u2019il ne faut pas s\u2019en faire et nous esquissent \u00e0 grands traits un horizon radieux de navettes automatiques sillonnant les collines. Et donc\u00a0? Donc il faut attendre. Et une navette avec conducteur qui sillonnerait la campagne \u00e0 la demande, \u00e0 partir d\u2019une \u00e9tude des trajets existants\u00a0? Ah, c\u2019est beaucoup trop cher, irr\u00e9aliste, et puis il va y avoir les v\u00e9hicules autonomes \u2013 lesquels, \u00e0 l\u2019inverse, semblent parfaitement r\u00e9alistes, malgr\u00e9 les routes escarp\u00e9es, les \u00e9boulis, le verglas, les biches qui traversent et l\u2019absence d\u2019infrastructures de big data.<\/p>\n

On voit donc que, bien avant sa concr\u00e9tisation, ce projet a d\u00e9j\u00e0 un r\u00f4le\u00a0: celui de remettre \u00e0 plus tard des d\u00e9cisions urgentes, celui de phagocyter toute r\u00e9flexion pratique sur les politiques de transport en commun, celui de fl\u00e9cher tous les financements pour la mobilit\u00e9 \u00e9cologique. Et pendant que vous travaillez d\u2019arrache-pied \u00e0 nourrir des algorithmes et \u00e0 perfectionner des lidars, les alternatives disparaissent du paysage. Les alternatives low-tech, mais aussi les alternatives sociales\u00a0: pour limiter les besoins en mobilit\u00e9, la premi\u00e8re chose \u00e0 faire serait \u00e9videmment de lutter contre l\u2019\u00e9talement urbain, de maintenir les bureaux de poste et les guichets de services publics, de favoriser les commerces locaux plut\u00f4t que des zones commerciales concentr\u00e9es en p\u00e9riph\u00e9rie des villes. Mais \u00e0 quoi bon, puisque tous ces probl\u00e8mes seront r\u00e9solus, peut-\u00eatre, un jour, par le d\u00e9ploiement d\u2019une technologie providentielle\u00a0?<\/p>\n

Ce sont donc des avantages sociaux hypoth\u00e9tiques \u2013 autopartage, accessibilit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9 \u2013 qui sont cens\u00e9s justifier la \u00ab suppression \u00bb des conducteurs. Et l\u00e0 encore, pour vous motiver \u00e0 passer vos journ\u00e9es \u00e0 travailler sur l\u2019automatisation de la conduite, il faut vous raconter des histoires. Pas forc\u00e9ment de belles histoires, car vous n\u2019\u00eates pas na\u00effs, mais des histoires en demi-teinte. Car les repas de famille peuvent \u00eatre rudes\u00a0:\u00a0\u00ab Mais enfin, toi qui soutiens les gilets jaunes\u00a0: avec ton histoire de v\u00e9hicules autonomes, qu\u2019est-ce qu\u2019ils vont faire tous ces conducteurs qui auront perdu leur boulot\u00a0? Ce sont des gens qui ont une vie, des enfants, des cr\u00e9dits sur le dos. \u00bb<\/em>\u00a0Pour vous aider \u00e0 surmonter ces moments de flottement, des cabinets de conseil et des DRH vous pr\u00e9parent des r\u00e9ponses pr\u00eates \u00e0 l\u2019emploi, qui ne sont autres qu\u2019une version actualis\u00e9e de l\u2019argumentaire des capitalistes depuis le d\u00e9but de la R\u00e9volution industrielle\u00a0[18]<\/sup>. Vous contribuez \u00e0 faire dispara\u00eetre un travail qui \u00e9tait de toute fa\u00e7on monotone et sans int\u00e9r\u00eat. Qui voudrait passer ses journ\u00e9es \u00e0 faire des allers-retours sur un parcours de 10 kilom\u00e8tres\u00a0? Vous allez lib\u00e9rer des gens au profit de t\u00e2ches potentiellement plus enrichissantes. Il n\u2019y aura pas de licenciements secs, plut\u00f4t des d\u00e9parts \u00e0 la retraite anticip\u00e9s \u2013 tout cela va se faire sur le temps long, sans violence.<\/p>\n

Pour s\u2019en faire une id\u00e9e, le mieux est d\u2019aller discuter avec des conducteurs de bus, des chauffeurs routiers, des chauffeurs de taxi. Dans tous ces m\u00e9tiers, il y a une culture professionnelle forte. Vous pensez peut-\u00eatre qu\u2019ils n\u2019ont pas d\u2019int\u00e9r\u00eat en soi. Pourtant, r\u00e9ussir \u00e0 emmener 50 personnes \u00e0 bon port en toute s\u00e9curit\u00e9, c\u2019est un m\u00e9tier. R\u00e9gler les conflits dans un bus, renseigner les gens perdus, r\u00e9agir au panel de situations hautement improbables qui peuvent survenir dans le cours d\u2019une journ\u00e9e, c\u2019est un m\u00e9tier. C\u2019est moins bien pay\u00e9, mais infiniment plus utile socialement qu\u2019am\u00e9liorer l\u2019achat en un clic ou perfectionner la reconnaissance d\u2019imagerie par drones. Alors, oui, on pourrait imaginer que pour construire une soci\u00e9t\u00e9 viable sur le plan de l\u2019environnement, une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 on transporte moins de gens et moins de marchandises, il faille bousculer ces m\u00e9tiers-l\u00e0. On le ferait au moins pour de bonnes raisons \u2013 quoique\u00a0: on pourrait facilement imaginer tout un chambardement vers un monde plus \u00e9cologique o\u00f9 la voiture particuli\u00e8re serait rare, les transports en commun de toutes sortes deviendraient la norme, et o\u00f9 les professionnels de la conduite joueraient un r\u00f4le crucial et b\u00e9n\u00e9ficieraient d\u2019une reconnaissance sociale importante. Mais ce qui est en train de se passer, c\u2019est qu\u2019on pr\u00e9carise et humilie toute cette classe de professionnels pour booster les profits des sept multinationales qui dominent le march\u00e9 des transports en commun\u00a0[19]<\/sup>.<\/p>\n

Vous connaissez peut-\u00eatre Antonio Garc\u00eda Mart\u00ednez\u00a0? Ancien analyste financier chez Goldman Sachs, il a cr\u00e9\u00e9 une start-up rachet\u00e9e par Twitter, s\u2019est fait embaucher par Facebook avant de tout plaquer (avec pas mal d\u2019argent en poche). Sur la Silicon Valley, dont il d\u00e9crit le quotidien dans un best-seller intitul\u00e9\u00a0Chaos Monkeys<\/em>, il fait ce commentaire lapidaire\u00a0:\u00a0\u00ab Chaque fois que je rencontre quelqu\u2019un d\u2019ext\u00e9rieur \u00e0 la Silicon Valley \u2013 quelqu\u2019un de normal \u2013, je peux trouver dix entreprises qui travaillent comme des dingues pour lui piquer son job\u00a0[20]<\/sup>. \u00bb<\/em>\u00a0Et m\u00eame si je sais que vous ne le diriez pas en ces termes, c\u2019est ce que vous \u00eates en train de faire. La technologie que vous d\u00e9veloppez est l\u2019instrument d\u2019une guerre de classes. Une guerre silencieuse dans laquelle la bourgeoisie entrepreneuriale du num\u00e9rique \u0153uvre, le plus souvent sans s\u2019en rendre compte et en toute bonne conscience, contre la majorit\u00e9 des travailleurs et travailleuses.<\/p>\n

J\u2019exag\u00e8re\u00a0? Parce que j\u2019emploie des mots que jamais personne n\u2019aurait prononc\u00e9s dans votre \u00e9cosyst\u00e8me\u00a0? Parce que vous n\u2019avez aucune intention de nuire \u00e0 qui que ce soit\u00a0? Parce que ces expressions marxistes vieillottes ne correspondent \u00e0 aucune r\u00e9alit\u00e9 selon vous\u00a0? Prenons par exemple l\u2019une des derni\u00e8res grandes gr\u00e8ves de la Silicon Valley \u2013 elles sont rares. \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2013, les salari\u00e9s syndiqu\u00e9s de la Bart, qui g\u00e8re les trains de la baie de San Francisco, ont paralys\u00e9 l\u2019\u00e9conomie locale pour emp\u00eacher une remise en cause de leurs salaires et de leur statut. Dans ce coin de Californie, il y a les\u00a0techies<\/em>\u00a0et autres classes sup\u00e9rieures qui gagnent des fortunes, et des petits employ\u00e9s de base hyper pr\u00e9caires en sous-traitance, comme les femmes de m\u00e9nage ou les conducteurs de navettes Google,\u00a0qui ne peuvent m\u00eame plus se loger sur place<\/a>. Finalement, les employ\u00e9s de la Bart, qui font partie de ces petites classes moyennes avec des boulots encore stables et pas trop mal pay\u00e9s, y font figure d\u2019exceptions. R\u00e9agissant \u00e0 leur gr\u00e8ve, le patron d\u2019une bo\u00eete de services informatiques a tweet\u00e9\u00a0: \u00ab Donnons \u00e0 ces gens ce qu\u2019ils r\u00e9clament, et trouvons un moyen d\u2019automatiser leurs jobs\u00a0[21]<\/sup>. \u00bb Cela lui a valu quelques remontrances, mais il ne faisait, en r\u00e9alit\u00e9, que d\u00e9crire objectivement la situation.<\/p>\n

Cet exemple peut \u00eatre \u00e9largi\u00a0: dans un contexte de privatisation des transports publics, les entreprises de transport qui ont rafl\u00e9 ces march\u00e9s, comme Transdev ou Veolia, pour rester rentables, doivent trouver des moyens de saper les acquis sociaux des salari\u00e9s de ces anciennes soci\u00e9t\u00e9s publiques. Elles s\u2019efforcent donc de liquider les vestiges de ce milieu ouvrier dans lequel on pouvait esp\u00e9rer, avec un faible niveau d\u2019\u00e9tudes, faire une carri\u00e8re honn\u00eate, stable, pas trop mal pay\u00e9e. Une aspiration qui semble plut\u00f4t l\u00e9gitime, mais qui fait figure d\u2019anomalie \u00e0 l\u2019heure de l\u2019\u00e9conomie de plate-forme, o\u00f9 les boulots pr\u00e9caires et vid\u00e9s de leur sens deviennent la r\u00e8gle pour ceux qui n\u2019ont pas pu se payer des \u00e9tudes. La conduite autonome fait partie des moyens bient\u00f4t disponibles pour achever cette liquidation, qui permettra d\u2019embaucher dans un premier temps des \u00ab op\u00e9rateurs de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb mal pay\u00e9s et non syndiqu\u00e9s pour accueillir les gens et d\u00e9bugger les v\u00e9hicules quand ils s\u2019arr\u00eatent, avant de s\u2019en d\u00e9barrasser d\u00e8s que possible.<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, il n\u2019y a aucune n\u00e9cessit\u00e9 historique \u00e0 ce que la majorit\u00e9 des travailleurs de l\u2019humanit\u00e9 se retrouvent \u00e0 ob\u00e9ir aux routines d\u2019un logiciel ou d\u2019une plate-forme. Il n\u2019y a pas de d\u00e9terminisme technologique qui rendrait n\u00e9cessaire l\u2019humiliation syst\u00e9matique des professionnels, raval\u00e9s au rang de\u00a0clickworkers<\/em>\u00a0ou de ch\u00f4meurs. Il y a les financements des investisseurs et les financements publics, largement dict\u00e9s par la guerre \u00e9conomique. Perfectionner les v\u00e9hicules autonomes, c\u2019est, consciemment ou inconsciemment, participer \u00e0 cette guerre entre\u00a0\u00ab les gens qui diront aux ordinateurs quoi faire, et les gens \u00e0 qui les ordinateurs diront quoi faire\u00bb<\/em>,\u00a0pour reprendre la formule de Marc Andreessen<\/a>, fondateur du navigateur Web pionnier Netscape.<\/p>\n

Vous vous dites peut-\u00eatre que c\u2019est un peu arbitraire de jeter comme \u00e7a la pierre aux ing\u00e9nieurs, alors qu\u2019il y a des dizaines d\u2019autres acteurs \u2013 banquiers, technocrates, \u00e9lus, conseils d\u2019administration \u2013 qui concourent \u00e0 d\u00e9shumaniser ce monde par leurs d\u00e9cisions quotidiennes. Mais il se trouve que vous occupez une place particuli\u00e8re dans ce dispositif, qui vous rend difficilement rempla\u00e7ables. En pratique, le plus souvent, vous \u00eates jeunes, vous \u00eates plut\u00f4t prot\u00e9g\u00e9s socialement, et vous pourriez prendre des risques. Les ing\u00e9nieurs qui ont rejoint la coop\u00e9rative de L\u2019Atelier paysan font un boulot formidable pour promouvoir l\u2019autonomie des agriculteurs (et pas celle des tracteurs). Ils mettent au point des machines simples, sans \u00e9lectronique, visant \u00e0 pr\u00e9server les sols et le confort de travail des paysans. Ils diffusent en open source des plans de conception d\u2019outils hors normes, adapt\u00e9s aux petites exploitations, ils organisent des stages pour r\u00e9parer ou fabriquer ces outils\u00a0; tout \u00e7a pour aider les agriculteurs \u00e0 ne pas entrer dans une spirale d\u2019endettement et \u00e0 ne pas suivre comme des zombies les avanc\u00e9es de l\u2019agriculture 4.0 qui condamne la majorit\u00e9 d\u2019entre eux.<\/p>\n

Si vous \u00eatre profond\u00e9ment anim\u00e9s par la vocation d\u2019ing\u00e9nieur, si vous ressentez un vrai plaisir \u00e0 cr\u00e9er des machines efficaces, pourquoi ne pas sortir de vos \u00e9cosyst\u00e8mes pour d\u00e9velopper de tout autres objets, des \u00e9quipements simples, \u00e9cologiques, marrants\u00a0? M\u00eame avec tr\u00e8s peu de financements, certains ing\u00e9nieurs (qui ont peut-\u00eatre eux-m\u00eames quitt\u00e9 leur ancien job, apr\u00e8s s\u2019\u00eatre pos\u00e9 beaucoup de questions) font du tr\u00e8s bon boulot en low-tech, m\u00eame si on en entend moins parler dans la presse que des Google Cars. Le v\u00e9lomobile, par exemple, une sorte de v\u00e9lo-voiture, sur trois ou quatre roues, entour\u00e9 d\u2019une carrosserie l\u00e9g\u00e8re, souvent \u00e9quip\u00e9 d\u2019un petit moteur. Il est plus a\u00e9rodynamique que le v\u00e9lo, atteint facilement 50km\/h sur du plat et permet de pouvoir faire des trajets plus longs qu\u2019en v\u00e9lo, tout en faisant un peu de sport, mais pas forc\u00e9ment beaucoup, et de ne pas subir les intemp\u00e9ries, gr\u00e2ce \u00e0 la carrosserie. Les v\u00e9lomobiles sont aujourd\u2019hui au moins aussi aboutis que les v\u00e9hicules autonomes, mais infiniment plus sobres. Autre exemple\u00a0: en r\u00e9coltant de l\u2019argent sur une plate-forme de financement participatif, de jeunes ing\u00e9nieurs de Rouen ont cr\u00e9\u00e9 un bus scolaire \u00e0 p\u00e9dales, qui a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 avec une \u00e9cole primaire de l\u2019agglom\u00e9ration. Propuls\u00e9 par un petit moteur \u00e9lectrique, un adulte et une dizaine d\u2019\u00e9coliers, il permet aux parents de s\u2019\u00e9pargner des allers-retours en voiture tout en donnant aux enfants la possibilit\u00e9 de se d\u00e9gourdir les jambes avant d\u2019aller en classe. Je trouve \u00e7a enthousiasmant.<\/p>\n

Donc, vous vous en doutez, le but de cette lettre est de vous inciter \u00e0 prendre du temps pour r\u00e9fl\u00e9chir et vous demander si les v\u00e9hicules autonomes, comme la 5G et les objets connect\u00e9s, sont vraiment ce que vous voulez faire. Est-ce vraiment l\u00e0 que votre talent, vos capacit\u00e9s, votre d\u00e9sir seront les mieux employ\u00e9s\u00a0? Si vous alliez sillonner les campagnes et les zones p\u00e9riurbaines, pour discuter avec les \u00e9lus et toutes sortes de gens pour comprendre les besoins de mobilit\u00e9, il n\u2019est pas certain que vous pensiez encore que les v\u00e9hicules autonomes sont une solution r\u00e9aliste et adapt\u00e9e. Et quand bien m\u00eame elle le serait, elle resterait ind\u00e9fendable face \u00e0 toutes les populations (et toute la vie animale et v\u00e9g\u00e9tale) qui subissent l\u2019industrie mini\u00e8re et la production \u00e9lectronique. Aussi\u00a0: vous pourriez vous demander quels probl\u00e8mes appellent des solutions techniques, et constater humblement que certaines questions, telles que le r\u00e9chauffement climatique ou l\u2019absurdit\u00e9 d\u2019une grande partie des jobs du monde contemporain, exigent avant tout des solutions politiques, qui n\u00e9cessitent d\u2019\u00eatre d\u00e9battues par le plus grand nombre.<\/p>\n

Bien sinc\u00e8rement,<\/p>\n

Celia Izoard<\/p>\n

\"\"Celia Izoard est journaliste au sein de la\u00a0<\/em>revue Z\u00a0et de\u00a0<\/em>Reporterre. Dans ses enqu\u00eates et ses analyses, elle \u00e9labore une critique des nouvelles technologies au travers de leurs impacts sociaux et \u00e9cologiques. Elle est notamment co-auteure de\u00a0<\/em>La machine est ton seigneur et ton ma\u00eetre\u00a0(Agone, 2015) et de\u00a0<\/em>La libert\u00e9 dans le coma\u00a0(Groupe Marcuse, La Lenteur, r\u00e9\u00e9d. 2019). Elle a aussi r\u00e9alis\u00e9 une nouvelle traduction de\u00a0<\/em>1984<\/a>\u00a0de George Orwell et traduit de nombreux ouvrages (Howard Zinn, David Noble\u2026).\u00a0<\/em>Merci de changer de m\u00e9tier\u00a0(\u00e9ditions de la derni\u00e8re lettre, 2020) est son plus r\u00e9cent titre.<\/em><\/p>\n

Source:\u00a0internetactu.net<\/a><\/p>\n

\n

Notes<\/strong><\/p>\n

1.\u00a0Un lidar est une sorte de radar utilisant la technologie laser.
\n2.Entreprise du groupe Alphabet (Google) d\u00e9di\u00e9e au v\u00e9hicule autonome.
\n3.\u00a0Ces niveaux d\u00e9signent des seuils d\u2019automatisation croissants de la conduite. Au-del\u00e0 des niveaux 1, 2 et 3 qui int\u00e8grent divers dispositifs d\u2019aide \u00e0 la conduite, le niveau 4 permet une conduite\u00a0\u00ab hands off \u2013 mind off \u00bb<\/em>\u00a0(avec un humain pr\u00e9sent mais totalement lib\u00e9r\u00e9 de la conduite) dans des situations pr\u00e9d\u00e9finies (autoroute, parking) et le niveau 5 la conduite autonome \u00e0 100\u00a0%.
\n4.\u00a0La Defense Advanced Research Projects Agency (Darpa) est une agence du d\u00e9partement de la D\u00e9fense des \u00c9tats-Unis charg\u00e9e de la recherche et d\u00e9veloppement de nouvelles technologies.
\n5.\u00a0\u00ab R\u00e9inventer la mobilit\u00e9 urbaine et p\u00e9riurbaine \u00e0 l\u2019horizon 2030 \u00bb<\/a>, Mobility Nation, \u00e0 l\u2019initiative du Boston Consulting Group, 2017.
\n6.\u00a0L\u2019expression report modal d\u00e9signe le transfert de trafic d\u2019un mode de transport \u00e0 un autre. En l\u2019occurrence, le fait que des usagers abandonnent leur v\u00e9hicule personnel pour se d\u00e9placer en v\u00e9hicules autonomes partag\u00e9s et en transport en commun.
\n7.\u00a0\u00ab D\u00e9veloppement des v\u00e9hicules autonomes\u00a0: orientations strat\u00e9giques pour l\u2019action publique \u00bb<\/a>, R\u00e9publique fran\u00e7aise, mai 2018, p. 4.
\n8.\u00a0Un data center moyen, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019une surface de 1 000 m\u00b2 et d\u2019une puissance de 1 MW. Lire le rapport du Shift Project,\u00a0Pour une sobri\u00e9t\u00e9 num\u00e9rique<\/em><\/a>, octobre 2018.
\n9.\u00a0L\u2019expression \u00ab villages du cancer \u00bb, apparue en 2009 suite \u00e0 un travail de cartographie sanitaire effectu\u00e9e par le journaliste Deng Fei, a \u00e9t\u00e9 largement reprise dans les m\u00e9dias internationaux, puis m\u00eame par le gouvernement chinois dans un rapport publi\u00e9 en 2013.
\n10.\u00a0\u00ab Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives \u00bb<\/a>, Agence europ\u00e9enne pour l\u2019environnement, 2018, p. 50 et 52.
\n11.\u00a0\u00ab Projecting travelers into a world of self-driving vehicles\u00a0: estimating travel behavior implications via a naturalistic experiment \u00bb, Mustapha Harb et autres,\u00a0Transportation<\/em>\u00a0vol. 45, p. 1671-1685, 1er novembre 2018.
\n12.\u00a0\u00ab D\u00e9veloppement des v\u00e9hicules autonomes\u00a0: orientations strat\u00e9giques pour l\u2019action publique \u00bb<\/a>, rapport cit\u00e9, p. 3.
\n13.\u00a0Financial Times<\/em>\u00a0du 29 octobre 2016, cit\u00e9 dans\u00a0Piloter le v\u00e9hicule autonome au service de la ville<\/em>, Jean-Pierre Orfeuil, Yann Leriche, \u00e9d. Descartes & Cie, 2019, p. 81.
\n14.\u00a0Cette op\u00e9ration de communication est r\u00e9sum\u00e9e dans le savoureux document de travail \u00e9dit\u00e9 par le minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique consacr\u00e9 \u00e0\u00a0\u00ab l\u2019acceptabilit\u00e9 sociale \u00bb<\/em>\u00a0des v\u00e9hicules autonomes\u00a0:\u00a0\u00ab Aper\u00e7u bibliographique des travaux sur l\u2019acceptabilit\u00e9 du v\u00e9hicule automatis\u00e9 \u00bb<\/a>, minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique, 23 mars 2017.
\n15.\u00a0\u00ab Autonomous Cars\u00a0: Self Driving, The New Auto Industry Paradigm \u00bb, Ravi Shanker et autres,\u00a0Morgan Stanley Blue Paper<\/em>, novembre 2013, p. 50.
\n16.\u00a0\u00ab Putain de facteur humain \u00bb,\u00a0fucking human factor<\/em>\u00a0en VO, est une expression commune dans le milieu des ing\u00e9nieurs pour regretter sur le ton de l\u2019humour le fait que le meilleur syst\u00e8me ne peut jamais contr\u00f4ler totalement une situation.
\n17.\u00a0\u00ab D\u00e9veloppement des v\u00e9hicules autonomes\u00a0: orientations strat\u00e9giques pour l\u2019action publique \u00bb, rapport cit\u00e9, p. 21\u00a0; voir aussi \u00ab R\u00e9inventer la mobilit\u00e9 urbaine et p\u00e9riurbaine \u00e0 l\u2019horizon 2030 \u00bb, rapport cit\u00e9, p. 48.
\n18.\u00a0Lire par exemple\u00a0Les Luddites en France<\/a><\/em>, ouvrage collectif, \u00e9d. L\u2019\u00c9chapp\u00e9e, 2010.
\n19.\u00a0Transdev, Keolis, First Group, RATP, Arriva, ComfortDelGro et MRT Corporation. \u00c0 elles sept, elles cumulent plus de 30 milliards de chiffre d\u2019affaires dans le monde et couvrent plus d\u2019une trentaine de pays.
\n20.\u00a0Chaos Monkeys. Mayhem and Mania inside the Silicon Valley Money Machine<\/em><\/a>, Ebury Press, 2017. Voir aussi\u00a0\u00ab Silicon Valley luminaries are busily preparing for when robots take over \u00bb, Jamie Bartlett,\u00a0Mashable<\/em>, 6 ao\u00fbt 2017.
\n21.\u00a0\u00ab Silicon Valley\u2019s anti-unionism, now with a side of class warfare \u00bb<\/a>, Kevin Roose,\u00a0New York Mag<\/em>, 11 juillet 2013\u00a0;\u00a0\u00ab What did the tech CEO say to the worker he wanted to automate\u00a0? \u00bb<\/a>, Krissy Clark,\u00a0Marketplace<\/em>, 28 ao\u00fbt 2013.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A l\u2019occasion de la publication de\u00a0Lettres aux humains qui robotisent le monde\u00a0: merci de changer de m\u00e9tier\u00a0(\u00e9ditions de la derni\u00e8re lettre, 2020), de la chercheuse et journaliste Celia Izoard, nous Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":43470,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,52,165,73,1038,124],"tags":[11,60,81,19,150,1717,1681],"views":15231,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43468"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}