Une bonne partie des aides d\u00e9bloqu\u00e9es par le gouvernement dans le cadre du plan de relance a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 \u00e0 des entreprises et des secteurs tr\u00e8s polluants, \u00e0 commencer par celui de l\u2019automobile (pr\u00eat de 5 milliards d\u2019euros \u00e0 Renault, plan de soutien de 8 milliards d\u2019euros au secteur et plusieurs milliards via le plan de relance) et celui du transport a\u00e9rien (pr\u00eat de 7 milliards \u00e0 Air France et plan sectoriel). <\/p>\n
M\u00eame le groupe p\u00e9trolier Total, l\u2019un des premiers responsables historiques de la crise climatique, a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de soutiens publics indirects via la baisse des imp\u00f4ts de production \u2013 qui profite principalement aux secteurs les plus nocifs \u2013 et les achats d\u2019obligation de la Banque de France. Hors CAC40, le groupe parap\u00e9trolier Vallourec devrait b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un apport en capital de la part de Bpifrance, alors qu’il vient d’annoncer la suppression d\u2019un millier de postes, dont 350 en France…<\/p>\n
LES PLANS DE RELANCE MASSIFS ADOPT\u00c9S DANS TOUS LES PAYS SONT UNE OCCASION HISTORIQUE DE TRANSFORMATION DE NOS MOD\u00c8LES \u00c9CONOMIQUES ET DE D\u00c9VELOPPEMENT.
\nEMMANUEL MACRON
\nDISCOURS LORS DE L\u2019AG DE L\u2019ONU PAR VISIOCONF\u00c9RENCE,
\n22 SEPTEMBRE 2020<\/em><\/p><\/blockquote>\nLorsque les aides publiques \u00e0 Air France et Renault ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es, de nombreuses voix se sont \u00e9lev\u00e9es au Parlement et dans la soci\u00e9t\u00e9 civile pour exiger qu\u2019elles soient conditionn\u00e9es \u00e0 des objectifs et des crit\u00e8res clairs et ambitieux en mati\u00e8re environnementale. En vain.<\/p>\n
Engagements sans substance<\/strong><\/p>\n
Le gouvernement a beaucoup communiqu\u00e9 sur les \u00ab engagements \u00bb verts que prenaient Renault et Air France, justifiant qu\u2019il ne fallait pas ajouter de conditions contraignantes inutiles. En ce qui concerne Air France, les \u201cengagements\u201d de l\u2019entreprise ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s par le gouvernement, mais on n\u2019en trouve aucune trace dans la communication du groupe. Le principal de ces \u201cengagements,\u201d la suppression de certaines lignes int\u00e9rieures, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9nonc\u00e9 comme insuffisant par les associations \u00e9cologistes pour r\u00e9duire v\u00e9ritablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du trafic a\u00e9rien fran\u00e7ais. Il se pourrait bien que ces lignes soient maintenues ou simplement transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 des filiales.<\/p>\n
En ce qui concerne Renault, le pr\u00e9sident du constructeur a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clar\u00e9 que les engagements demand\u00e9s par le gouvernement n\u2019\u00e9taient \u00ab pas tr\u00e8s compliqu\u00e9s<\/em>, \u00bb puisqu\u2019il ne s\u2019agit que de respect des d\u00e9lais de paiement aux fournisseurs et de mise en conformit\u00e9 avec les objectifs climat en vigueur \u2013 bref, ce que le groupe \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 cens\u00e9 faire.<\/p>\n
Subventions pour de fausses solutions<\/strong><\/p>\n
La plus grande partie des promesses \u00e9cologiques mises en avant par le gouvernement et les groupes du CAC40 sont en r\u00e9alit\u00e9 des \u201cfausses solutions\u201d\u2009: elles reposent sur le d\u00e9ploiement de technologies qui changent le moins possible le mod\u00e8le industriel \u00e9tabli et les sources de profit des multinationales, et dont les bienfaits r\u00e9els sont limit\u00e9s, voire inexistants.<\/p>\n
La voiture \u00e9lectrique, mise en avant \u00e0 l\u2019occasion du pr\u00eat accord\u00e9 \u00e0 Renault et du plan de soutien au secteur automobile, en est l\u2019exemple typique. Elle ne repr\u00e9sente v\u00e9ritablement un progr\u00e8s que si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e n\u2019occasionne pas elle-m\u00eame des \u00e9missions importantes de gaz \u00e0 effet de serre ou d\u2019autres pollutions.<\/p>\n
Elle ne change rien aux \u00e9missions li\u00e9es aux pneumatiques et aux syst\u00e8mes de freinage. Enfin, il faut tenir compte de l\u2019ensemble du cycle de vie des v\u00e9hicules.<\/p>\n
Il en va de m\u00eame pour \u201cl\u2019avion vert\u201d dont il a abondamment \u00e9t\u00e9 question lors de l\u2019annonce du plan de soutien \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique, et qui semble surtout une vue de l\u2019esprit. Les solutions privil\u00e9gi\u00e9es aujourd\u2019hui par les industriels du secteur sont le recours aux agrocarburants et la compensation carbone, qui entra\u00eenent des changements d\u2019utilisation des terres (y compris de la d\u00e9forestation) encore plus n\u00e9fastes pour le climat.<\/p>\n
Une bonne partie du volet \u201cvert\u201d du plan de relance semble lui aussi taill\u00e9 pour les besoins des industriels, avec par exemple le soutien massif (7 milliards d\u2019euros) \u00e0 la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne (qui, rappelons-le, n\u2019est pas \u00e0 l\u2019heure actuelle une \u00e9nergie \u201cpropre\u201d et ne pourra pas le devenir avant de nombreuses ann\u00e9es). Il inclut m\u00eame un appui au nucl\u00e9aire\u2026<\/p>\n
M\u00eame sur la r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique des b\u00e2timents, le groupe de travail mis en place pour plancher sur le sujet \u00e9tait pr\u00e9sid\u00e9 par le groupe Saint-Gobain et n\u2019a laiss\u00e9 aucune place aux acteurs syndicaux ou associatifs. \u00ab On va avoir un plan et on va pouvoir surfer sur la r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique pendant cinq ans, d\u00e9clarait le PDG de Saint-Gobain en juillet dernier. Il y a beaucoup d\u2019argent \u00e0 Bruxelles<\/em>. \u00bb<\/p>\n
Tout est dit.<\/p>\n
Source: 3e \u00e9dition de \u00ab\u00a0CAC40 : le v\u00e9ritable bilan annuel<\/a>\u00ab\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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