{"id":43542,"date":"2020-12-09T10:56:07","date_gmt":"2020-12-09T09:56:07","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=43542"},"modified":"2020-12-09T10:56:07","modified_gmt":"2020-12-09T09:56:07","slug":"stop-ou-lautomobile-en-question","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2020\/12\/09\/stop-ou-lautomobile-en-question\/","title":{"rendered":"STOP ! ou l’automobile en question"},"content":{"rendered":"

Les lemmings, vous connaissez ? Ces animaux que l\u2019on trouve dans les pays nordiques pr\u00e9sentent cette particularit\u00e9, lorsque leur communaut\u00e9 atteint un seuil de surpeuplement qui menace leur \u00e9quilibre, de se pr\u00e9cipiter dans la mer o\u00f9 s\u2019op\u00e8re ainsi une sorte de suicide collectif… Chaque ann\u00e9e, des milliers de Fran\u00e7ais meurent sur les routes, particuli\u00e8rement \u00e0 cette \u00e9poque de l\u2019ann\u00e9e, entre avril et juin, o\u00f9 nombreux sont les week-ends qui permettent de s\u2019\u00e9vader de l\u2019enfer du quotidien. Rien n\u2019y fait – ni les conseils, ni les \u00ab Monsieur quelque chose \u00bb que le gouvernement nomme p\u00e9riodiquement, parce que l\u2019opinion s\u2019\u00e9meut. Le prix de l\u2019automobile ? C\u2019est ce que se sont attach\u00e9s \u00e0 \u00e9valuer Julien Fabre et Herv\u00e9 Michael dans un petit livre, STOP ou l\u2019automobile en question<\/em> (*). Apr\u00e8s avoir \u00e9voqu\u00e9 tour \u00e0 tour le poids \u00e9conomique, politique et id\u00e9ologique de la voiture, les possibilit\u00e9s techniques qui permettraient de vivre dans \u00ab un monde sans automobile… \u00bb, ils proposent quatre objectifs \u00e0 court terme que le contr\u00f4le populaire pourrait imposer: interdiction du centre des villes aux voitures, priorit\u00e9 aux transports en commun, temps de transport compris dans le temps de travail et nationalisation des entreprises de location de voitures. Mais ils proposent aussi une tactique dont nous livrons les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 votre r\u00e9flexion. <\/p>\n

Au fond, le probl\u00e8me est diaboliquement simple: nous nous trouvons dans une situation o\u00f9 la voiture est pr\u00e9dominante, tr\u00e8s populaire et encourag\u00e9e par le pouvoir politique, et cr\u00e9e des difficult\u00e9s de plus en plus insurmontables.<\/p>\n

Il existe une autre organisation possible des transports, ax\u00e9e sur une tr\u00e8s large utilisation des transports collectifs. Il importe peu d\u2019ailleurs qu\u2019il s\u2019agisse de turbotrains, d\u2019a\u00e9rotrains, qu\u2019on y emploie le coussin d\u2019air ou la roue, le moteur lin\u00e9aire, un moteur \u00e0 explosion perfectionn\u00e9 ou des batteries. Il faut passer de la situation actuelle \u00e0 celle qui pourrait la remplacer pour l\u2019avantage de la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 d\u2019entre nous.<\/p>\n

Nous avons vu qu\u2019en th\u00e9orie une telle transformation est possible sur le plan \u00e9conomique et social. Il s\u2019agit donc tout simplement de franchir deux obstacles: acqu\u00e9rir le soutien populaire aux solutions qui remplaceront la voiture partout o\u00f9 cela est possible; forcer le pouvoir politique \u00e0 les accepter.<\/p>\n

emporter le soutien populaire<\/strong><\/p>\n

Les gens qui nous gouvernent savent bien que, pour prolonger la vie de la voiture, il leur faudra restreindre un peu plus encore la libert\u00e9 de son utilisation. Il est tr\u00e8s probable qu\u2019une limitation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de la vitesse sera instaur\u00e9e dans les prochaines ann\u00e9es en France. On nous citera l\u2019exemple am\u00e9ricain et on prendra bien soin de ne pas limiter la puissance des voitures qu\u2019on nous vendra: \u00ab Monsieur, si je ne vais pas plus vite, c\u2019est parce que je suis raisonnable (c\u2019est-\u00e0-dire que je trouve d\u00e9raisonnable de payer des amendes \u00e9normes), mais si je voulais, il me suffirait d\u2019appuyer, vous savez… \u00bb, et on nous expliquera que ces puissances ont l\u2019int\u00e9r\u00eat de permettre des reprises \u00ab correctes \u00bb.<\/p>\n

Ainsi, les constructeurs ne seront pas oblig\u00e9s de baisser leurs prix.<\/p>\n

la n\u00e9cessaire solidarit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Il en co\u00fbtera de plus en plus cher de ne pas ob\u00e9ir aux r\u00e8gles de stationnement, de sobri\u00e9t\u00e9, peut-\u00eatre m\u00eame d\u2019\u00e9quipement antipollution de nos v\u00e9hicules. Ainsi seront trouv\u00e9es les ressources indispensables \u00e0 l\u2019Etat pour faire fonctionner ce syst\u00e8me r\u00e9pressif et continuer \u00e0 payer les pots qu\u2019il n\u2019aura pu emp\u00eacher de se casser.<\/p>\n

Les forces de police, les radars ou les ordinateurs qui nous infligeront des amendes seront financ\u00e9s avec l\u2019argent de ces amendes, et s\u2019il reste quelque chose, cela servira \u00e0 la construction des h\u00f4pitaux indispensables \u00e0 ceux qui auront \u00e9chapp\u00e9 aux contr\u00f4les mais pas aux platanes, cela servira \u00e0 b\u00e2tir un peu partout des murs antibruits hauts comme des murs de prison, et des purificateurs d\u2019air laids comme la pollution.<\/p>\n

Nous pouvons faire confiance \u00e0 l\u2019Etat actuellement en place en France pour d\u00e9velopper toutes les m\u00e9thodes r\u00e9pressives possibles. Quitte \u00e0 les assaisonner d\u2019un peu de persuasion plus ou moins adroite, genre Pr\u00e9vention routi\u00e8re, \u00e0 faire une amnistie \u00e0 chaque nouveau pr\u00e9sident de la R\u00e9publique bien \u00e9lu et \u00e0 n\u2019agir qu\u2019entre deux \u00e9lections l\u00e9gislatives pour ne pas risquer la col\u00e8re qui enverrait ses d\u00e9put\u00e9s se reconvertir dans la promotion immobili\u00e8re… ou la construction d\u2019autoroutes \u00e0 p\u00e9age.<\/p>\n

Si certaines de ces mesures auront, bien s\u00fbr, un effet b\u00e9n\u00e9fique, si on peut esp\u00e9rer un peu moins de pollution, un peu plus de survivants aux grands d\u00e9parts et aux weekends noirs, elles ne renverseront pas le mouvement. Et elles auront le terrible inconv\u00e9nient d\u2019habituer un peu plus encore les Fran\u00e7ais \u00e0 l\u2019ob\u00e9issance sous menace, \u00e0 l\u2019ordre abstrait, lointain, inqui\u00e9tant d\u2019un Etat anonyme.<\/p>\n

Pour nous pr\u00e9munir, tr\u00e8s incompl\u00e8tement, d\u2019un mal: l\u2019automobile, n\u2019utilisons pas d\u2019armes plus dangereuses encore.<\/p>\n

Pour acqu\u00e9rir le soutien populaire au remplacement de l\u2019automobile, il faut \u00e0 la fois profiter de toutes les occasions d\u2019expliquer le ph\u00e9nom\u00e8ne automobile et ses tares et faire comprendre que la voiture individuelle n\u2019est pas l\u2019in\u00e9luctable cons\u00e9quence du progr\u00e8s.<\/p>\n

En utilisant pour cela toutes les occasions favorables. En s\u2019adressant \u00e0 l\u2019automobiliste bloqu\u00e9 dans un embouteillage pour lui d\u00e9montrer qu\u2019un bus qui passerait par l\u00e0 permettrait de d\u00e9gager quarante voitures et que dix bus feraient dispara\u00eetre l\u2019embouteillage, lui permettant d\u2019\u00eatre chez lui (ou ailleurs) plus t\u00f4t.<\/p>\n

En distribuant des tracts aux feux rouges, en provoquant des conversations \u00e0 l\u2019occasion d\u2019auto-stop sur quelques centaines de m\u00e8tres, en affichant sur les trajets des grands d\u00e9parts automobiles les vraies raisons des accidents.<\/p>\n

En mettant \u00e0 profit l\u2019augmentation du prix de l\u2019essence, de l\u2019assurance automobile ou de la vignette pour faire comprendre que le co\u00fbt de l\u2019automobile ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 celui du ‘plein’: ainsi sera donn\u00e9e aux automobilistes l\u2019occasion de r\u00e9fl\u00e9chir sur le co\u00fbt r\u00e9el et l\u2019opportunit\u00e9 de poss\u00e9der une voiture.<\/p>\n

En retournant contre les marchands de p\u00e9trole la publicit\u00e9 de plus en plus tapageuse qu\u2019ils nous infligent: un gadget pour vingt litres.<\/p>\n

L\u2019occasion est belle d\u2019expliquer aux automobilistes que ce sont eux qui font les frais de cette concurrence de plus en plus acharn\u00e9e entre marques d\u2019essence offrant en r\u00e9alit\u00e9 des produits absolument identiques, souvent fabriqu\u00e9s dans les m\u00eames raffineries \u00e0 partir du m\u00eame arrivage de p\u00e9trole.<\/p>\n

Que non seulement ils paient largement le livre, le verre, le crayon feutre ou la m\u00e9daille qu\u2019on leur \u00ab\u00a0offre\u00a0\u00bb, mais que ceux qui leur font ces faux cadeaux sont aussi ceux qui feront tout pour emp\u00eacher le progr\u00e8s que repr\u00e9senterait un remplacement de l\u2019automobile.<\/p>\n

accentuer la r\u00e9pression?<\/strong><\/p>\n

Enfin, il faut utiliser les grandes manifestations d\u2019autosatisfaction (courses, salons) pour critiquer ce moyen privil\u00e9gi\u00e9 de transport. D\u2019ailleurs, certains ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9.<\/p>\n

C\u2019est ainsi que, depuis quelques ann\u00e9es, le rallye des C\u00e9vennes est perturb\u00e9 par des manifestations d\u2019hostilit\u00e9: clous d\u00e9vers\u00e9s sur la route, rideau de pneus enflamm\u00e9s, etc. Sans aller jusque-l\u00e0, les 24 Heures du Mans, le Salon de l\u2019Auto, le rallye de Monte-Carlo sont autant d\u2019attractions \u00e0 utiliser afin de rendre public et manifeste le combat contre l\u2019automobile.<\/p>\n

Chaque prolongation de deux stations de m\u00e9tro (une mis\u00e8re) am\u00e8ne le ministre des Transports \u00e0 expliquer sur place tout l\u2019int\u00e9r\u00eat port\u00e9 par les pouvoirs publics aux moyens collectifs de transport. Il serait n\u00e9cessaire \u00e0 cette occasion de montrer l\u2019insuffisance de ces dits transports et de montrer que la technique moderne permettrait, si on lui en donnait les moyens, de r\u00e9soudre nos probl\u00e8mes de plus en plus inqui\u00e9tants.<\/p>\n

Las des augmentations de tarifs, le m\u00e9contentement des usagers est r\u00e9el. Pourquoi n\u2019organiseraient-ils pas \u00e0 ces occasions la \u00ab\u00a0gr\u00e8ve du ticket\u00a0\u00bb en refusant en masse des hausses comme celles pr\u00e9vues en r\u00e9gion parisienne en avril et juillet 1973 (dix centimes \u00e0 chaque fois) qui ne correspondent \u00e0 aucune am\u00e9lioration en contrepartie?<\/p>\n

Encore faut-il bien faire remarquer que cette \u00ab\u00a0gr\u00e8ve\u00a0\u00bb doit \u00eatre collective et ne pas ent\u00e9riner les refus individuels qui sont mal per\u00e7us, aussi bien par les autres usagers que par les employ\u00e9s.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, la solidarit\u00e9 entre travailleurs des transports et des constructeurs d\u2019automobiles d\u2019une part, et usagers d\u2019autre part, doit \u00eatre renforc\u00e9e au cours de l\u2019utilisation de tel ou tel moyen d\u2019action. Si les conditions de transport sont d\u00e9plorables, si l\u2019automobile tue ou pollue, si le m\u00e9tro est bond\u00e9, si les bus roulent mal, si le train est en panne, ce ne sont ni les agents des transports en commun ni les travailleurs de l\u2019automobile qui en sont responsables. Cette solidarit\u00e9 s\u2019est d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n

Ainsi, en janvier 1970, apr\u00e8s l\u2019inauguration tapageuse du R.E.R., de nombreux accidents dus \u00e0 l\u2019insuffisance des conditions de s\u00e9curit\u00e9 pour les usagers survinrent: pour protester contre cette situation, les employ\u00e9s du R.E.R. d\u00e9clench\u00e8rent une gr\u00e8ve qui d\u00e9montrait clairement leur solidarit\u00e9 avec les usagers. De m\u00eame, lors de la gr\u00e8ve spectaculaire d\u2019octobre 1971 (gr\u00e8ve commenc\u00e9e pour protester \u00e0 la fois contre la remise en cause de l\u2019\u00e9chelle des salaires et contre les horaires de travail), de nombreux comit\u00e9s d\u2019usagers distribu\u00e8rent plusieurs dizaines de milliers de tracts d\u2019explications \u00e0 la population. Des actions du m\u00eame type ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es \u00e0 Lyon et \u00e0 Lille pendant l\u2019ann\u00e9e 1971.<\/p>\n

En tout \u00e9tat de cause, toute action engag\u00e9e pour r\u00e9duire la part de l\u2019automobile individuelle dans les transports doit toujours \u00eatre comprise des travailleurs concern\u00e9s. Il serait ridicule de se heurter \u00e0 leur incompr\u00e9hension, \u00e0 leur hostilit\u00e9, et donc de diviser les travailleurs alors que l\u2019adversaire est le m\u00eame: le syst\u00e8me \u00e9conomique et social impos\u00e9 par la bourgeoisie.<\/p>\n

Toutes ces actions, toutes ces explications ont pour but de porter des coups \u00e0 l\u2019automobile en prot\u00e9geant ceux qui l\u2019utilisent ou sont astreints \u00e0 sa fabrication.<\/p>\n

Mais pour \u00eatre parfaitement efficaces, elles ne devront pas se contenter de critiquer dans l\u2019abstrait la voiture ou d\u2019\u00e9voquer l\u2019avenir lointain o\u00f9 il sera possible de la remplacer.<\/p>\n

Elles devront avancer des revendications pr\u00e9cises qui, si elles sont obtenues, marqueront une \u00e9tape vers des solutions de plus grande envergure.<\/p>\n

Julien FABRE et Herv\u00e9 MICHAEL
\nTribune Socialiste n\u00b0 578<\/a>
\n16 Mai 1973
\nPages 16 et 17<\/p>\n

(*) Julien Fabre et Herv\u00e9 Michael. STOP ou l\u2019automobile en question, Mercure de France, collection En Direct, 172 pages.<\/p>\n

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