{"id":43582,"date":"2021-02-26T08:34:31","date_gmt":"2021-02-26T07:34:31","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=43582"},"modified":"2021-02-26T13:32:42","modified_gmt":"2021-02-26T12:32:42","slug":"automobilite-et-liberte-conflits-et-resolutions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2021\/02\/26\/automobilite-et-liberte-conflits-et-resolutions\/","title":{"rendered":"Automobilit\u00e9 et libert\u00e9 : Conflits et r\u00e9solutions"},"content":{"rendered":"<p>Dans cet int\u00e9ressant article, Tod Litman, directeur ex\u00e9cutif du Victoria Transport Policy Institute (VTPI) au Canada, d\u00e9truit le mythe pr\u00e9sentant la voiture comme un objet de libert\u00e9. <!--more--><\/p>\n<p><strong>Automobilit\u00e9 et libert\u00e9 : Conflits et r\u00e9solutions<\/strong><\/p>\n<p>Une grande partie de mon travail consiste \u00e0 \u00e9laborer des politiques de gestion de la demande de transport et de croissance intelligente qui am\u00e9liorent les options de d\u00e9placement (marche, v\u00e9lo, transports publics, covoiturage, etc.), \u00e0 r\u00e9former la tarification et la planification des transports pour encourager les voyageurs \u00e0 choisir le mode le plus efficace pour chaque d\u00e9placement, et \u00e0 cr\u00e9er des communaut\u00e9s multimodales plus accessibles.<\/p>\n<p>Ces politiques peuvent apporter de nombreux avantages aux voyageurs et \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9, notamment la r\u00e9duction des embouteillages, la diminution des co\u00fbts des routes et des parkings, les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es par les consommateurs et l&rsquo;accessibilit\u00e9 financi\u00e8re, la r\u00e9duction des accidents, l&rsquo;am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 des non conducteurs, les \u00e9conomies d&rsquo;\u00e9nergie, la r\u00e9duction des \u00e9missions et l&rsquo;am\u00e9lioration de la condition physique et de la sant\u00e9 de la population. Ces id\u00e9es gagnent du terrain. Par exemple, un certain nombre d&rsquo;\u00e9tudes r\u00e9centes ont recommand\u00e9 des r\u00e9formes de la gestion des transports et de l&rsquo;am\u00e9nagement du territoire dans le cadre de plans de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n<p>Ces r\u00e9formes sont parfois critiqu\u00e9es au motif que, les d\u00e9placements en voiture offrant une libert\u00e9 de mouvement, tout effort visant \u00e0 r\u00e9duire les d\u00e9placements en voiture r\u00e9duit la libert\u00e9 des personnes. De m\u00eame, les critiques soutiennent qu&rsquo;en limitant les lieux de r\u00e9sidence, la croissance intelligente est une attaque contre la libert\u00e9 des gens de choisir leur mode de vie pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 : l&rsquo;\u00e9talement de la d\u00e9pendance \u00e0 l&rsquo;automobile. M\u00eame une chose aussi innocente que la promotion de l&rsquo;am\u00e9lioration des transports ferroviaires peut \u00eatre critiqu\u00e9e comme une menace:<\/p>\n<blockquote><p><em>Pourquoi les politiciens aiment-ils les trains ? Parce qu&rsquo;ils peuvent dire o\u00f9 vont les rails. Ils savent o\u00f9 tout le monde va. C&rsquo;est une question de contr\u00f4le. C&rsquo;est une question de pouvoir. La politique elle-m\u00eame n&rsquo;est rien d&rsquo;autre qu&rsquo;une tentative d&rsquo;obtenir le pouvoir et le prestige sans m\u00e9rite. C&rsquo;est la d\u00e9finition de la politique. Les politiciens d\u00e9testent les voitures. Ils ont toujours d\u00e9test\u00e9 les voitures, parce que les voitures rendent les gens libres. Non seulement libres dans le sens o\u00f9 ils peuvent aller o\u00f9 ils veulent, ce qui d\u00e9range les politiciens en premier lieu, mais ils peuvent aussi quitter la circonscription politique que le politicien repr\u00e9sente<\/em>.\u00a0\u00bb<br \/>\n-P. J. O&rsquo;Rourke, \u00ab\u00a0Driven Crazy\u00a0\u00bb, Reason, novembre 2009.<\/p><\/blockquote>\n<p>Ces attitudes sont quelque peu compr\u00e9hensibles &#8211; la conduite automobile semble souvent offrir une mobilit\u00e9 illimit\u00e9e &#8211; mais il s&rsquo;agit en fin de compte d&rsquo;une vision immature, comme un enfant qui se rebelle contre les r\u00e8gles du m\u00e9nage. La vraie libert\u00e9 n&rsquo;est pas seulement une indulgence \u00e9go\u00efste, c&rsquo;est aussi la responsabilit\u00e9 d&rsquo;\u00e9viter de nuire \u00e0 autrui.<\/p>\n<p>Les d\u00e9placements en voiture contiennent des contradictions: ils augmentent la libert\u00e9 \u00e0 certains \u00e9gards, ils la r\u00e9duisent \u00e0 d&rsquo;autres:<\/p>\n<ul>\n<li>La conduite automobile est co\u00fbteuse, de sorte que les automobilistes doivent travailler plus d&rsquo;heures ou avoir moins d&rsquo;argent \u00e0 consacrer \u00e0 d&rsquo;autres biens, une perte de temps ou de libert\u00e9 fiscale.<\/li>\n<li>L&rsquo;am\u00e9nagement du territoire ax\u00e9 sur l&rsquo;automobile disperse les destinations, de sorte que les vitesses plus \u00e9lev\u00e9es et les d\u00e9placements directs en dehors de l&rsquo;automobile sont compens\u00e9s par l&rsquo;augmentation des distances, ce qui se traduit par un gain de temps global faible ou nul.<\/li>\n<li>Les non conducteurs perdent leur libert\u00e9, en raison de la r\u00e9duction des possibilit\u00e9s de d\u00e9placement (d\u00e9gradation des conditions de marche et de v\u00e9lo, r\u00e9duction des transports publics et des services de taxi) et de la dispersion des modes d&rsquo;utilisation des sols.<\/li>\n<li>Risque d&rsquo;accident. La peur des accidents r\u00e9duit la mobilit\u00e9 des personnes (en particulier des enfants, des personnes handicap\u00e9es et des personnes \u00e0 faible revenu) \u00e0 pied et \u00e0 v\u00e9lo, et les blessures et d\u00e9c\u00e8s dus aux accidents entra\u00eenent de graves pertes de libert\u00e9, ainsi que des co\u00fbts \u00e9conomiques.<\/li>\n<li>Les d\u00e9placements en voiture d\u00e9pendent des ressources et des subventions publiques et imposent des externalit\u00e9s non marchandes. Ils privent les gens de leurs libert\u00e9s. Par exemple, les consommateurs sont souvent oblig\u00e9s de payer pour les routes et les parkings, quelle que soit la quantit\u00e9 qu&rsquo;ils utilisent: ils n&rsquo;ont pas la libert\u00e9 de dire \u00ab\u00a0non\u00a0\u00bb \u00e0 ces co\u00fbts ou de choisir les investissements et les options de d\u00e9placement qu&rsquo;ils pr\u00e9f\u00e8rent. De m\u00eame, la libert\u00e9 de conduire une moto bruyante entre en conflit avec la libert\u00e9 des r\u00e9sidents de jouir du calme.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La question est de savoir si les gains de la libert\u00e9 de se d\u00e9placer en voiture compensent toujours ces pertes. De tels compromis peuvent \u00eatre difficiles \u00e0 \u00e9valuer. Les int\u00e9r\u00eats particuliers ont tendance \u00e0 se concentrer sur un point de vue tout en ignorant les autres.<\/p>\n<p>Un test de ces questions consiste \u00e0 examiner le degr\u00e9 d&rsquo;obligation des d\u00e9placements en voiture plut\u00f4t que leur caract\u00e8re enti\u00e8rement volontaire. Certes, dans les communaut\u00e9s d\u00e9pendantes de l&rsquo;automobile, les gens choisissent g\u00e9n\u00e9ralement de conduire plut\u00f4t que de marcher, de faire du v\u00e9lo ou d&rsquo;utiliser les transports publics pour la plupart des d\u00e9placements, mais est-ce l\u00e0 leur v\u00e9ritable pr\u00e9f\u00e9rence, ou cela refl\u00e8te-t-il un manque d&rsquo;alternatives viables? En d&rsquo;autres termes, la plupart des consommateurs veulent-ils vraiment parcourir autant de kilom\u00e8tres qu&rsquo;ils le font actuellement, ou de meilleures alternatives pourraient-elles offrir une plus grande libert\u00e9 dans l&rsquo;ensemble?<\/p>\n<p>Par exemple, est-il possible que certains automobilistes pr\u00e9f\u00e8rent en fait un syst\u00e8me de transport dans lequel la marche, le v\u00e9lo et les transports publics sont plus pratiques, plus attrayants et plus abordables, afin de pouvoir compter davantage sur ces alternatives pour leurs d\u00e9placements, et de r\u00e9duire leur besoin de conduire les enfants \u00e0 l&rsquo;\u00e9cole et aux activit\u00e9s de loisirs, ou les parents \u00e2g\u00e9s aux rendez-vous m\u00e9dicaux et aux courses?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"http:\/\/carfree.fr\/images\/freedom.jpg\" width=\"420\" height=\"200\" \/><br \/>\n<em>Dans de nombreuses situations, les modes alternatifs offrent plus de libert\u00e9 que la conduite automobile, car ils sont abordables et n&rsquo;imposent que des co\u00fbts minimaux aux autres personnes. Un syst\u00e8me de transport maximise la libert\u00e9 en offrant une gamme vari\u00e9e d&rsquo;options de mobilit\u00e9 et de localisation, afin que les gens puissent choisir la combinaison qui r\u00e9pond le mieux \u00e0 leurs besoins. <\/em><\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes de transport et les modes d&rsquo;utilisation des sols ax\u00e9s sur l&rsquo;automobile ont tendance \u00e0 r\u00e9duire la libert\u00e9 de nombreuses fa\u00e7ons, parfois indirectes et subtiles. L&rsquo;\u00e9largissement des routes et l&rsquo;augmentation du volume et de la vitesse du trafic automobile ont tendance \u00e0 d\u00e9grader les conditions de marche et de cyclisme, ce qui r\u00e9duit \u00e9galement l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la marche, au v\u00e9lo et aux transports publics. Les modes d&rsquo;utilisation des sols dispers\u00e9s, avec des b\u00e2timents individuels dot\u00e9s de grands parkings situ\u00e9s sur des art\u00e8res et des carrefours routiers tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, sont difficiles d&rsquo;acc\u00e8s sans voiture. Les investissements dans les routes et les parkings r\u00e9duisent le financement disponible pour les modes de transport alternatifs, ce qui entra\u00eene un cycle de r\u00e9duction des services, une diminution de la fr\u00e9quentation et une r\u00e9duction du service. Cela entra\u00eene des pertes de libert\u00e9 importantes pour toute personne qui, en raison de contraintes physiques, juridiques ou financi\u00e8res, n&rsquo;a pas la possibilit\u00e9 de conduire sans limite.<\/p>\n<p>La th\u00e9orie \u00e9conomique peut aider \u00e0 orienter cette analyse. Elle indique qu&rsquo;en g\u00e9n\u00e9ral, un syst\u00e8me de transport efficace et \u00e9quitable doit refl\u00e9ter les principes suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Options du consommateur (\u00e9galement appel\u00e9 souverainet\u00e9 du consommateur), ce qui signifie que les consommateurs ont le choix entre des options de transport et de localisation viables.<\/li>\n<li>\n<p>La tarification bas\u00e9e sur les co\u00fbts, ce qui signifie que les prix des biens et des services (y compris les co\u00fbts d&rsquo;utilisation des routes, des parkings et du carburant) refl\u00e8tent le co\u00fbt marginal total de leur fourniture, \u00e0 moins qu&rsquo;une subvention ne soit sp\u00e9cifiquement justifi\u00e9e.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Des politiques publiques neutres, ce qui signifie que la planification, le financement et les politiques fiscales ne favorisent pas arbitrairement un mode de transport, un lieu ou un groupe par rapport aux autres.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-43787 alignright\" src=\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2021\/02\/myth-reality.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"355\" \/>Les syst\u00e8mes de transport actuels ne refl\u00e8tent souvent pas ces principes de diverses mani\u00e8res. Par exemple, les consommateurs ont le choix entre de nombreuses options lors de l&rsquo;achat d&rsquo;un v\u00e9hicule, mais n&rsquo;ont souvent que peu d&rsquo;alternatives \u00e0 la conduite automobile, en partie \u00e0 cause des politiques publiques qui sous-investissent dans les modes alternatifs (marche, v\u00e9lo et transports publics), et des politiques d&rsquo;utilisation des sols qui favorisent l&rsquo;\u00e9talement urbain. Il en r\u00e9sulte une importante perte de libert\u00e9 dans l&rsquo;ensemble.<\/p>\n<p>Cela ne veut pas dire que la conduite automobile est toujours \u00ab\u00a0mauvaise\u00a0\u00bb, mais cela indique que les d\u00e9placements en voiture impliquent toute une s\u00e9rie de compromis. Bien que dans une perspective \u00e0 court terme (par exemple, lors du choix du mode le plus pratique et le plus souple pour un voyage particulier), l&rsquo;automobile offre souvent libert\u00e9 et commodit\u00e9, il est faux de conclure que les syst\u00e8mes de transport d\u00e9pendant de l&rsquo;automobile augmentent la libert\u00e9 et l&rsquo;efficacit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral, en tenant compte de tous les utilisateurs et de tous les impacts. Un syst\u00e8me de transport \u00e9quilibr\u00e9, qui offre aux consommateurs une gamme vari\u00e9e d&rsquo;options de transport et de localisation, offre g\u00e9n\u00e9ralement le plus grand degr\u00e9 de libert\u00e9, d&rsquo;efficacit\u00e9 et d&rsquo;\u00e9quit\u00e9.<\/p>\n<p>Cela me rappelle un d\u00e9bat similaire sur le tabagisme en public. Bien que non fumeur, j&rsquo;ai d&rsquo;abord \u00e9t\u00e9 persuad\u00e9 que les restrictions sur le tabagisme dans les lieux publics seraient une restriction excessive et injuste de la libert\u00e9 individuelle. Pourtant, une fois ces restrictions \u00e9tablies, j&rsquo;ai rapidement r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 quel point le tabagisme est intrusif pour les autres et j&rsquo;ai ressenti les nombreux avantages qui en r\u00e9sultent: non seulement les b\u00e2timents publics sont des environnements beaucoup plus agr\u00e9ables, mais nous sommes tous plus propres et plus sains, et de nombreux fumeurs ont finalement pu arr\u00eater de fumer parce qu&rsquo;ils sont moins souvent confront\u00e9s \u00e0 l&rsquo;activit\u00e9 tabagique. Les personnes qui veulent fumer ont tout \u00e0 fait le droit de le faire, mais pas dans les espaces publics. Peu de gens que je connais, m\u00eame ceux qui fument, plaident en faveur d&rsquo;un retour au tabagisme public sans restriction.<\/p>\n<p>Les planificateurs sont souvent au milieu de conflits entre diff\u00e9rents types de libert\u00e9s. Il est essentiel que nous reconnaissions tous les compromis en jeu, afin que les libert\u00e9s d&rsquo;une personne ne pi\u00e9tinent pas celles des autres.<\/p>\n<p>Todd Litman<\/p>\n<p><em>Todd Litman est le fondateur et le directeur ex\u00e9cutif du Victoria Transport Policy Institute (VTPI), un organisme de recherche ind\u00e9pendant qui se consacre \u00e0 l&rsquo;\u00e9laboration de solutions innovantes aux probl\u00e8mes de transport. Son travail contribue \u00e0 \u00e9largir la gamme des impacts et des options pris en compte dans la prise de d\u00e9cision en mati\u00e8re de transport, \u00e0 am\u00e9liorer les m\u00e9thodes d&rsquo;\u00e9valuation et \u00e0 rendre des concepts techniques sp\u00e9cialis\u00e9s accessibles \u00e0 un public plus large. Ses recherches sont utilis\u00e9es dans le monde entier pour la planification des transports et l&rsquo;analyse des politiques.<\/em><\/p>\n<p><strong>Pour plus d&rsquo;informations <\/strong><\/p>\n<p>Wendell Cox (2001), Smart Growth : Delusion, Not Vision : Wendell Cox Closing Statement at Railvolution Conference, Demographia.<br \/>\nJames Dunn (1998), Driving Forces ; The Automobile, Its Enemies and the Politics of Mobility, Brookings Institute.<br \/>\nKenneth Green (1995), Defending Automobility : A Critical Examination of the Environmental and Social Costs of Auto Use, Reason Foundation.<br \/>\nTodd Litman (2005), Evaluating Rail Transit Criticism, Victoria Transport Policy Institute.<br \/>\nTodd Litman (2007), Evaluating Criticism of Smart Growth, Victoria Transport Policy Institute.<br \/>\nRandal O&rsquo;Toole (2000), Is Urban Planning \u00ab\u00a0Creeping Socialism\u00a0\u00bb ? The Independent Review, Vo. IV, n\u00b0 4. P. J. O&rsquo;Rourke (2009), \u00ab\u00a0Driven Crazy\u00a0\u00bb, Reason, novembre 2009.<br \/>\nVTPI (2008), \u00ab\u00a0Evaluating TDM Criticism\u00a0\u00bb, Online TDM Encyclopedia, Victoria Transport Policy Institute.<br \/>\nJames Q. Wilson (1997), \u00ab\u00a0Cars and Their Enemies,\u00a0\u00bb Commentary, juillet, pp. 17-23.<\/p>\n<p>Source: <a href=\"https:\/\/www.planetizen.com\/node\/41688\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.planetizen.com\/node\/41688<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans cet int\u00e9ressant article, Tod Litman, directeur ex\u00e9cutif du Victoria Transport Policy Institute (VTPI) au Canada, d\u00e9truit le mythe pr\u00e9sentant la voiture comme un objet de libert\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":43584,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,165,73,9,8,7],"tags":[359,132,60,967,134,309,287,210],"views":8244,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43582"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43582"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43582\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}