{"id":43643,"date":"2021-01-08T08:56:56","date_gmt":"2021-01-08T07:56:56","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=43643"},"modified":"2021-01-31T17:45:46","modified_gmt":"2021-01-31T16:45:46","slug":"nous-ny-arriverons-pas-seuls-lillusion-du-colibri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2021\/01\/08\/nous-ny-arriverons-pas-seuls-lillusion-du-colibri\/","title":{"rendered":"Nous n’y arriverons pas seuls: l’illusion du colibri"},"content":{"rendered":"

Comment vivre sa vie de mani\u00e8re plus durable? En pla\u00e7ant la responsabilit\u00e9 directement sur les individus, l\u2019attention est d\u00e9tourn\u00e9e des nombreuses institutions charg\u00e9es d\u2019\u00e9laborer des mesures et de les concr\u00e9tiser. Texte de Kris De Decker traduit par Laurane Tesson pour Low Tech Magazine<\/a>. <\/p>\n

Comment vivre sa vie de mani\u00e8re plus durable ? Cette question suscite de nombreuses discussions, qui tournent notamment autour de ce que nous pouvons tous faire, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle individuelle, pour r\u00e9pondre \u00e0 certains d\u00e9fis tels que le changement climatique. Nous sommes par exemple encourag\u00e9s \u00e0 privil\u00e9gier le local ou le bio, \u00e0 mieux isoler notre logement, ou \u00e0 prendre plus souvent le v\u00e9lo.<\/p>\n

Mais \u00e0 quel point ces actions individuelles sont-elles efficientes, quand nous aurions en r\u00e9alit\u00e9 besoin d\u2019un changement syst\u00e9mique sur le plan social? Bien s\u00fbr, nous sommes libres de faire nos propres choix, mais nos d\u00e9cisions sont souvent motiv\u00e9es, ou restreintes, par la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle nous vivons. Ne serait-il donc pas plus utile de remettre en question le syst\u00e8me en lui-m\u00eame, celui qui nous contraint \u00e0 nous d\u00e9placer ou \u00e0 consommer de l\u2019\u00e9nergie comme nous le faisons aujourd\u2019hui ?<\/p>\n

Les trois politiques de lutte contre le changement climatique<\/strong><\/p>\n

Dans notre combat contre le changement climatique (et autres d\u00e9fis environnementaux), nous faisons appel \u00e0 trois types de mesures : les politiques de d\u00e9carbonisation (encourager les sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables, les voitures \u00e9lectriques, les pompes \u00e0 chaleur, etc.), les politiques d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique (cr\u00e9er des appareils, des v\u00e9hicules ou des b\u00e2timents qui consomment moins d\u2019\u00e9nergie) et les politiques visant \u00e0 faire \u00e9voluer les comportements (encourager une consommation et des comportements plus durables, par exemple en adoptant les technologies promues par les deux autres politiques).<\/p>\n

Les deux premi\u00e8res strat\u00e9gies ont pour objectif, gr\u00e2ce \u00e0 la seule innovation technique, de rendre nos modes de consommation actuels moins gourmands en ressources. Mais elles ne tiennent pas compte de toutes les \u00e9volutions qu\u2019il conviendrait de mettre en place parall\u00e8lement sur le plan social. C\u2019est d\u2019ailleurs peut-\u00eatre pour cette raison qu\u2019elles n\u2019ont pas entra\u00een\u00e9 de diminution significative de la demande \u00e9nerg\u00e9tique ou des \u00e9missions de CO2. Les avanc\u00e9es en mati\u00e8re d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique ne se sont pas accompagn\u00e9es d\u2019une baisse de la demande en \u00e9nergie, car elles n\u2019ont pas pris en compte les modes de consommation nouveaux et plus \u00e9nergivores qui souvent \u00e9mergent de technologies plus efficientes \u00e9nerg\u00e9tiquement parlant. (1,2)<\/p>\n

De la m\u00eame mani\u00e8re, les \u00e9nergies renouvelables n\u2019ont pas permis la d\u00e9carbonisation des infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques: la demande \u00e9nerg\u00e9tique (au total et par personne) augmente en effet plus rapidement que la cr\u00e9ation de sources d\u2019\u00e9nergie renouvelable. (3)<\/p>\n

Les politiques de d\u00e9carbonisation et d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique devront s\u2019accompagner d\u2019innovations sur le plan social si nous voulons r\u00e9duire l\u2019utilisation d\u2019\u00e9nergie et les \u00e9missions de carbone. C\u2019est \u00e0 cela que doivent servir les mesures visant \u00e0 faire \u00e9voluer les comportements, qui constituent le troisi\u00e8me pilier des politiques de lutte contre le changement climatique : orienter le choix et les comportements des consommateurs dans une direction plus soutenable.<\/p>\n

Les politiques de changement des comportements<\/strong><\/p>\n

Les s\u00e9ries de mesures visant \u00e0 induire un changement de comportement sont tr\u00e8s vari\u00e9es, mais la plupart peuvent \u00eatre class\u00e9es dans trois grandes cat\u00e9gories : \u00ab la carotte, le b\u00e2ton, et le sermon \u00bb. (4) Il s\u2019agira par exemple de proposer des incitations financi\u00e8res (primes offertes pour l\u2019achat de produits \u00ab verts \u00bb, taxes sur l\u2019\u00e9nergie, pr\u00eats \u00e0 taux r\u00e9duits), d\u2019\u00e9tablir des normes et r\u00e9glementations (code du b\u00e2timent, normes d\u2019\u00e9missions pour les v\u00e9hicules), ou de fournir de l\u2019information (factures \u00e9nerg\u00e9tiques plus d\u00e9taill\u00e9es, compteurs \u00ab intelligents \u00bb, campagnes d\u2019information).<\/p>\n

\"\"
\nUn exemple de campagne qui encourage un changement de comportement.<\/em><\/p>\n

Tous ces instruments politiques sont ax\u00e9s sur ce que l\u2019on pense \u00eatre les d\u00e9terminants des comportements individuels (5,6,7,8,9). Ils partent du principe que nos d\u00e9cisions seront forc\u00e9ment soit rationnelles, c\u2019est-\u00e0-dire bas\u00e9es sur les prix des produits et les informations qui s\u2019y rapportent (th\u00e9orie de l\u2019homo \u0153conomicus<\/em>), soit le r\u00e9sultat de croyances, de valeurs, ou de principes (selon plusieurs mod\u00e8les sociologiques connus). Selon ces th\u00e9ories sociales dominantes, les gens s\u2019engagent donc dans des comportements respectueux de l\u2019environnement pour leur propre int\u00e9r\u00eat (parce que \u00e7a leur est agr\u00e9able, ou que \u00e7a leur permet de faire des \u00e9conomies), ou pour des raisons normatives (parce qu\u2019ils consid\u00e8rent que c\u2019est moralement la meilleure chose \u00e0 faire).<\/p>\n

Les politiques de changement des comportements partent du principe que nos d\u00e9cisions seront forc\u00e9ment soit rationnelles (bas\u00e9es sur les prix des produits et les informations qui s\u2019y rapportent), soit le r\u00e9sultat de croyances, de valeurs, ou de principes.<\/p><\/blockquote>\n

Pourtant, agir en faveur de l\u2019environnement cr\u00e9\u00e9 souvent un conflit entre notre propre int\u00e9r\u00eat et les raisons normatives. En effet, on consid\u00e8re souvent ces initiatives moins agr\u00e9ables, plus chronophages, ou encore trop on\u00e9reuses. On en d\u00e9duit qu\u2019agir dans le respect de l\u2019environnement rel\u00e8ve parfois d\u2019un v\u00e9ritable effort. Et c\u2019est pourquoi, selon des chercheurs en sciences du comportement, les valeurs et les mentalit\u00e9s pro-environnementales ne se traduisent pas n\u00e9cessairement en action ou en changement de comportement. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est connu sous le nom de \u00ab dissonance cognitive \u00bb.<\/p>\n

Pour faire dispara\u00eetre cet \u00e9cart, deux strat\u00e9gies sont propos\u00e9es. La premi\u00e8re est de rendre les ambitions normatives plus compatibles avec les int\u00e9r\u00eats rationnels de chacun, soit en diminuant le co\u00fbt des actions qui profitent \u00e0 l\u2019environnement, soit en augmentant le co\u00fbt des actions qui lui seraient nocives. La seconde consiste \u00e0 renforcer les ambitions normatives, dans l\u2019espoir que les gens s\u2019engageront dans des comportements pro-environnementaux, m\u00eame si de telles actions sont plus co\u00fbteuses ou demandent plus d\u2019efforts. C\u2019est souvent ce que cherchent \u00e0 faire les campagnes de sensibilisation, par exemple.<\/p>\n

Le choix individuel<\/strong><\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, cependant, les politiques visant \u00e0 faire \u00e9voluer les comportements ne semblent pas porter leurs fruits. Deux d\u00e9cennies de campagnes de sensibilisation sur le changement climatique n\u2019ont pas permis de r\u00e9duire de mani\u00e8re significative la demande \u00e9nerg\u00e9tique et les \u00e9missions de carbone. Ce succ\u00e8s mitig\u00e9 s\u2019explique par le fait que les tentatives actuelles visant \u00e0 changer les comportements reposent sur une vision particuli\u00e8rement \u00e9troite de la sph\u00e8re sociale. (10)<\/p>\n

On s\u2019accorde g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 penser que nos actions rel\u00e8vent toutes de choix individuels, et c\u2019est sur cette croyance que reposent les politiques actuelles de changement de comportement. (4,11,12) Ainsi, que l\u2019on choisisse tel ou tel mode de d\u00e9placement d\u00e9pendra par exemple uniquement de pr\u00e9f\u00e9rences personnelles, toujours selon cette croyance. (4) Si l\u2019on suit cette m\u00eame logique, le pouvoir (et la responsabilit\u00e9) de faire changer les choses, que ce soit en mati\u00e8re de demande \u00e9nerg\u00e9tique, de consommation, ou de changement climatique, repose donc entre les mains de l\u2019individu.<\/p>\n

C\u2019est cette vision du choix qui inspire les strat\u00e9gies d\u2019intervention actuelles (persuasion, modification des prix, conseil). Elles attendent ainsi des individus se comportant en \u00ab mauvais \u00e9l\u00e8ves \u00bb qu\u2019ils changent d\u2019avis et adoptent des comportements plus b\u00e9n\u00e9fiques pour l\u2019environnement, une fois qu\u2019ils auront \u00e9t\u00e9 mieux inform\u00e9s ou auront re\u00e7u de meilleurs encouragements. (11)<\/p>\n

Manger de la viande, se d\u00e9placer en voiture, \u00eatre reli\u00e9 au r\u00e9seau \u00e9lectrique\u2026 Ces actions ne rel\u00e8vent pas simplement d\u2019une suite de choix individuels. En r\u00e9alit\u00e9, nous sommes souvent contraints d\u2019adopter un mode de vie non soutenable.<\/p><\/blockquote>\n

Bien s\u00fbr, nous faisons tous des choix individuels, et certains d\u2019entre eux seront influenc\u00e9s par des valeurs, ou des comportements. Par exemple, certaines personnes ne consomment pas de viande, tandis que d\u2019autres ne conduisent pas de voiture, et que d\u2019autres encore vivent totalement d\u00e9connect\u00e9es du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Mais ces modes de vie sont-ils vraiment une affaire de choix isol\u00e9 ? Non, nous ne vivons pas en vase clos. Nos actions sont conditionn\u00e9es, encourag\u00e9es ou contraintes par des normes soci\u00e9tales, des institutions, des politiques publiques, des infrastructures, des march\u00e9s, ou encore par les technologies ou la culture. 101314<\/p>\n

Les limites du choix individuel<\/strong><\/p>\n

En tant qu\u2019individus, nous pouvons faire nos propres choix, mais jusqu\u2019\u00e0 un certain degr\u00e9 : notre autonomie est limit\u00e9e. (13,14) Nous pouvons par exemple faire le choix d\u2019acheter une voiture qui consomme moins d\u2019\u00e9nergie, mais nous ne sommes pas en mesure de d\u00e9velopper nos propres infrastructures cyclables ni d\u2019exiger des automobilistes qu\u2019ils respectent les cyclistes. Parmi les pays industrialis\u00e9s, les N\u00e9erlandais et les Danois sont les plus nombreux \u00e0 enfourcher leur v\u00e9lo, mais ce n\u2019est pas gr\u00e2ce \u00e0 une conscience environnementale plus aiguis\u00e9e. Non, cet engouement s\u2019explique par l\u2019excellence de leur infrastructure cyclable, entre voies et places de parking d\u00e9di\u00e9es, par le fait qu\u2019il soit socialement accept\u00e9 d\u2019\u00eatre vu \u00e0 v\u00e9lo, m\u00eame en tenue de ville, et enfin parce que les automobilistes de ces pays ont les comp\u00e9tences et l\u2019\u00e9ducation n\u00e9cessaires pour adopter les bons comportements vis- \u00e0-vis des cyclistes.<\/p>\n

On apprend par exemple aux conducteurs n\u00e9erlandais \u00e0 toujours ouvrir leur porti\u00e8re de la main droite lorsqu\u2019ils veulent sortir de leur v\u00e9hicule, afin de les obliger \u00e0 tourner suffisamment la t\u00eate pour d\u00e9tecter l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un cycliste par l\u2019arri\u00e8re. Par ailleurs, en cas d\u2019accident entre une voiture et un v\u00e9lo, le conducteur du v\u00e9hicule sera toujours consid\u00e9r\u00e9 comme responsable, m\u00eame si l\u2019erreur vient du cycliste. \u00c9videmment, on pourra choisir de se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo au Royaume-Uni ou aux \u00c9tats-Unis, malgr\u00e9 l\u2019absence d\u2019infrastructure adapt\u00e9e, de culture du v\u00e9lo ou de cadre r\u00e9glementaire favorable, mais il est peu probable que d\u2019autres se pr\u00e9cipitent pour suivre l\u2019exemple.<\/p>\n

\"\"
\nUn parking \u00e0 v\u00e9los, \u00e0 Gand, en Belgique.<\/em><\/p>\n

Dans les pays industrialis\u00e9s, les gens sont souvent coinc\u00e9s dans des modes de vie non durables, qu\u2019ils le veuillent ou non. Sans un smartphone et un acc\u00e8s permanent \u00e0 internet, par exemple, il devient difficile de s\u2019int\u00e9grer \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 moderne, car nous d\u00e9pendons de plus en plus de ces technologies pour de nombreuses t\u00e2ches du quotidien. \u00c0 partir du moment o\u00f9 le smartphone connect\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9 comme une \u00ab n\u00e9cessit\u00e9 \u00bb, il est alors possible, \u00e0 titre individuel, de choisir d\u2019acheter un t\u00e9l\u00e9phone qui soit peu \u00e9nergivore. Par contre, on ne pourra rien au fait qu\u2019il cessera probablement de fonctionner au bout de trois ans, et qu\u2019il sera sans doute impossible de le faire r\u00e9parer.<\/p>\n

Nous n\u2019avons pas non plus le pouvoir, \u00e0 titre individuel, de modifier le d\u00e9bit d\u2019internet, toujours plus \u00e9lev\u00e9, qui augmente syst\u00e9matiquement la consommation d\u2019\u00e9nergie des centres de donn\u00e9es et des infrastructures de r\u00e9seau, simplement parce que les fournisseurs de contenu souhaitent \u00ab innover \u00bb. 15 Un individu pourra essayer de r\u00e9duire au maximum sa consommation, mais il ne devra pas s\u2019attendre \u00e0 une aide ext\u00e9rieure trop importante, car le syst\u00e8me \u00e9conomique dominant a besoin de croissance pour survivre.<\/p>\n

Bl\u00e2mons-nous les uns les autres<\/strong><\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, les individus sont libres de faire des choix pro-environnementaux bas\u00e9s sur des comportements et des valeurs, et ils peuvent inspirer les autres \u00e0 faire de m\u00eame, certes. Mais les autres facteurs qui entrent en jeu sont si nombreux qu\u2019il para\u00eet d\u00e9risoire de se concentrer uniquement sur un changement des \u00ab comportements \u00bb individuels. (4) Tenter de persuader les gens de vivre de mani\u00e8re plus \u00e9coresponsable par le biais de politiques de changement des comportements est une chose, mais cela ne permettra pas de s\u2019attaquer aux structures et aux id\u00e9es qui encouragent et limitent leurs options de mani\u00e8re plus large et manifeste.<\/p>\n

De fait, en pla\u00e7ant la responsabilit\u00e9 \u2013 et la culpabilit\u00e9 \u2013 directement sur les individus, l\u2019attention est d\u00e9tourn\u00e9e des nombreuses institutions charg\u00e9es d\u2019\u00e9laborer des mesures et de les concr\u00e9tiser, en en privil\u00e9giant certaines plus que d\u2019autres. (11) Le discours maintenu autour du \u00ab comportement \u00bb durable tient les consommateurs comme collectivement responsables des d\u00e9cisions politiques et \u00e9conomiques, plut\u00f4t que les politiciens et les acteurs \u00e9conomiques eux-m\u00eames.<\/p>\n

En pla\u00e7ant la responsabilit\u00e9 \u2013 et la culpabilit\u00e9 \u2013 directement sur les individus, l\u2019attention est d\u00e9tourn\u00e9e des nombreuses institutions charg\u00e9es d\u2019\u00e9laborer des mesures et de les concr\u00e9tiser.<\/p><\/blockquote>\n

Les politiques qui cherchent \u00e0 encourager les comportements pro-environnementaux cr\u00e9ent en r\u00e9alit\u00e9 des clivages: ce sont \u00ab les autres \u00bb (par exemple les consommateurs de viande ou les automobilistes) qui sont responsables car ils ne consomment pas, ou ne se comportent pas, conform\u00e9ment \u00e0 telle ou telle valeur, plut\u00f4t que les politiciens, les institutions et les fournisseurs qui pourtant permettent \u00e0 des syst\u00e8mes alimentaires et de transport non durables de se d\u00e9velopper et de prosp\u00e9rer.<\/p>\n

Comme le montre clairement cet exemple, le changement de comportement individuel n\u2019est pas seulement une position th\u00e9orique, c\u2019est aussi une position politique. Insister sur la responsabilit\u00e9 individuelle est typique du n\u00e9olib\u00e9ralisme, et permet souvent de faire taire une critique syst\u00e9mique des configurations politiques, \u00e9conomiques et technologiques. (4,10,11)<\/p>\n

D\u00e9passer les comportements individuels<\/strong><\/p>\n

Si des transformations soci\u00e9tales importantes sont n\u00e9cessaires, il est plus logique d\u2019\u00e9carter l\u2019individu de l\u2019analyse pour examiner plut\u00f4t l\u2019ensemble du tableau. D\u2019autres approches de la th\u00e9orie sociale sugg\u00e8rent qu\u2019au lieu d\u2019\u00eatre l\u2019expression des valeurs et des principes d\u2019une seule personne, le comportement individuel serait en fait la manifestation observable de son milieu social. Ainsi, le comportement serait r\u00e9v\u00e9lateur des habitudes et significations partag\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9, des connaissances et comp\u00e9tences, ainsi que des technologies, infrastructures et institutions en place. Les comportements individuels ne repr\u00e9senteraient donc que la \u00ab partie \u00e9merg\u00e9e de l\u2019iceberg \u00bb : agir uniquement sur cette variable n\u2019aboutira qu\u2019\u00e0 des r\u00e9sultats limit\u00e9s.<\/p>\n

En mati\u00e8re de durabilit\u00e9, nous devrions donc viser une cible bien plus int\u00e9ressante : la plus grande partie de l\u2019iceberg, qui se trouve sous l\u2019eau, c\u2019est-\u00e0-dire le fondement social de nos comportements. (13) Il faudrait alors se concentrer non pas sur les individus et leurs choix, mais sur l\u2019organisation sociale de nos pratiques quotidiennes (cuisiner, se laver, faire les courses ou faire du sport). La mani\u00e8re dont nous accomplissons ces t\u00e2ches d\u00e9pend en effet non seulement du choix individuel, mais aussi de notre contexte mat\u00e9riel, social et culturel. 1013<\/p>\n

\"\"
\nIllustration: Diego Marmolejo.<\/em><\/p>\n

Par exemple, la conduite automobile exige certains instruments (des voitures, des routes, des places de parking, des stations d\u2019essence, des raffineries de p\u00e9trole), des comp\u00e9tences (aptitudes \u00e0 la conduite, connaissance des r\u00e8gles de circulation) et des valeurs partag\u00e9es (l\u2019id\u00e9e de libert\u00e9, la notion que conduire est \u00ab normal \u00bb, que ne pas poss\u00e9der de voiture signifie avoir rat\u00e9 sa vie). Il ne sert \u00e0 rien d\u2019essayer de convaincre les gens de conduire moins (ou de ne pas conduire du tout) sans d\u2019abord s\u2019atteler \u00e0 modifier ces aspects syst\u00e9miques.<\/p>\n

Se baser sur les pratiques sociales, plut\u00f4t que sur les individus qui les mettent en \u0153uvre, permettra d\u2019analyser et conduire le changement social de mani\u00e8re bien plus efficace. (10,13) En se d\u00e9tournant du choix individuel, il devient \u00e9vident que les politiques de changement des comportements ne repr\u00e9senteront qu\u2019une \u00e9volution limit\u00e9e, minime ou marginale \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des pratiques. Parall\u00e8lement, cela est r\u00e9v\u00e9lateur de la part de responsabilit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat, et d\u2019autres acteurs, dans la configuration de notre vie quotidienne.<\/p>\n

En se d\u00e9tournant du choix individuel, il devient \u00e9vident que les politiques de changement des comportements ne repr\u00e9senteront qu\u2019une \u00e9volution limit\u00e9e, minime ou marginale \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des pratiques.<\/p><\/blockquote>\n

Par exemple, associer la conduite \u00e0 une notion de libert\u00e9 personnelle est un th\u00e8me r\u00e9current dans les publicit\u00e9s pour les voitures, qui sont beaucoup plus nombreuses que les campagnes de promotion du v\u00e9lo. Autre exemple: puisque diff\u00e9rents modes de transport se disputent le m\u00eame espace routier, il revient aux gouvernements et aux autorit\u00e9s locales de d\u00e9cider quel type de d\u00e9placement aura la priorit\u00e9 en privil\u00e9giant telle ou telle infrastructures.<\/p>\n

En se concentrant sur les pratiques sociales, on ne peut plus interpr\u00e9ter notre soi-disant \u00ab dissonance cognitive \u00bb comme la preuve d\u2019un manque d\u2019\u00e9thique ou d\u2019une certaine inertie \u00e0 l\u2019\u00e9chelle individuelle. Au contraire, l\u2019\u00e9cart entre les valeurs et les \u00ab comportements \u00bb des individus est plut\u00f4t d\u00fb \u00e0 des probl\u00e8mes syst\u00e9miques: c\u2019est la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle nous vivons qui inhibe la mise en place de mesures en faveur de l\u2019environnement.<\/p>\n

La nouvelle normalit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Pour conclure, bien que les politiques de changement des comportements individuels pr\u00e9tendent s\u2019employer \u00e0 la transformation sociale, et pas seulement technologique, leur port\u00e9e n\u2019est que tr\u00e8s limit\u00e9e. Par cons\u00e9quent, elles pr\u00e9sentent exactement les m\u00eames lacunes que les autres strat\u00e9gies, qui se concentrent uniquement sur l\u2019efficience et l\u2019innovation. (2) Ainsi, tout comme les politiques d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique et de d\u00e9carbonisation, les politiques de changement des comportements ne remettent aucunement en cause les conventions sociales ou les infrastructures non durables.<\/p>\n

Elles n\u2019envisagent pas de changements syst\u00e9miques de grande envergure qui permettraient de transformer radicalement notre mode de vie et de r\u00e9duire de mani\u00e8re beaucoup plus significative la consommation d\u2019\u00e9nergie et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Le recyclage des d\u00e9chets, par exemple, ne remet pas en question la production de d\u00e9chets initiale. On pourrait m\u00eame dire qu\u2019il la l\u00e9gitime. Souvent, en d\u00e9tournant l\u2019attention des probl\u00e8mes syst\u00e9miques qui alimentent la demande \u00e9nerg\u00e9tique, les politiques de changement des comportements renforcent le statu quo. (11,13)<\/p>\n

Contrairement aux mesures visant les individus, les politiques qui pr\u00e9sentent la durabilit\u00e9 comme un d\u00e9fi syst\u00e9mique et institutionnel peuvent op\u00e9rer les nombreuses formes d\u2019innovation n\u00e9cessaires pour faire face \u00e0 des d\u00e9fis tels que le changement climatique. Pour \u00eatre pertinente, l\u2019innovation soci\u00e9tale doit s\u2019affranchir des r\u00e8gles du jeu contemporaines, remettre en question le statu quo et imposer des pratiques plus durables dans tous les domaines de la vie quotidienne. (11)<\/p>\n

En adoptant une approche syst\u00e9mique de la durabilit\u00e9, nous serions encourag\u00e9s \u00e0 imaginer une \u00ab nouvelle normalit\u00e9 \u00bb de notre quotidien.<\/p>\n

Le changement social consiste \u00e0 faire \u00e9voluer ce que nous consid\u00e9rons comme \u00ab normal \u00bb. Il est par exemple aujourd\u2019hui devenu normal de ne pas fumer dans les bars, ou de mettre sa ceinture lorsqu\u2019on monte dans une voiture. Il suffit de regarder quelques dizaines d\u2019ann\u00e9es en arri\u00e8re pour constater que les pratiques changent constamment, et souvent de mani\u00e8re radicale. En adoptant une approche syst\u00e9mique de la durabilit\u00e9, nous serions encourag\u00e9s \u00e0 imaginer une \u00ab nouvelle normalit\u00e9 \u00bb de notre quotidien. (13)<\/p>\n

Mettre en place une politique de durabilit\u00e9 qui se penche sur les d\u00e9fis syst\u00e9miques, c\u2019est cesser de se demander \u00ab comment changer les comportements des individus pour qu\u2019ils agissent de mani\u00e8re plus durable ? \u00bb, pour poser la question \u00ab comment changer la fa\u00e7on dont fonctionne notre soci\u00e9t\u00e9 ? \u00bb. Cette nouvelle perspective conduit \u00e0 des types d\u2019interventions tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n

S\u2019attaquer aux fondements sociotechniques du \u00ab comportement \u00bb implique de cr\u00e9er de nouvelles infrastructures et institutions favorables aux modes de vie durables, de faire \u00e9voluer les conventions culturelles qui sous-tendent nos activit\u00e9s et d\u2019encourager les nouvelles comp\u00e9tences qui nous permettront de mener \u00e0 bien ces ambitions. Si nous parvenons \u00e0 mettre en place cette transformation, c\u2019est ce que nous consid\u00e9rons comme des \u00ab comportements \u00bb individuels qui sera \u00e9galement amen\u00e9 \u00e0 changer.<\/p>\n

Kris De Decker.
\nIllustrations par Diego Marmolejo
\nTraduction Laurane Tesson
\nLow Tech Magazine<\/a><\/p>\n

Sources<\/strong><\/p>\n

(1) Shove, Elizabeth. \u201cWhat is wrong with energy efficiency?.\u201d Building Research & Information (2017): 1-11.
\n(2) Labanca, Nicola, and Paolo Bertoldi. \u201cBeyond energy efficiency and individual behaviours: policy insights from social practice theories.\u201d Energy Policy 115 (2018): 494-502.
\n(3) De Decker, Kris. \u201cHow (not) to resolve the energy crisis.\u201d Low-tech Magazine, 2009
\n(4) Shove, Elizabeth, Mika Pantzar, and Matt Watson. The dynamics of social practice: Everyday life and how it changes. Sage, 2012.
\n(5) Martiskainen, Mari. \u201cAffecting consumer behaviour on energy demand.\u201d (2007).
\n(6) Steg, Linda, et al. \u201cAn integrated framework for encouraging pro-environmental behaviour: The role of values, situational factors and goals.\u201d Journal of Environmental Psychology 38 (2014): 104-115.
\n(7) Evans, Laurel, et al. \u201cSelf-interest and pro-environmental behaviour.\u201d Nature Climate Change 3.2 (2013): 122.
\n(8) Turaga, Rama Mohana R., Richard B. Howarth, and Mark E. Borsuk. \u201cPro\u2010environmental behavior.\u201d Annals of the New York Academy of Sciences 1185.1 (2010): 211-224.
\n(9) Kollmuss, Anja, and Julian Agyeman. \u201cMind the gap: why do people act environmentally and what are the barriers to pro-environmental behavior?.\u201d Environmental education research 8.3 (2002): 239-260.
\n(10) Hargreaves, Tom. \u201cPractice-ing behaviour change: Applying social practice theory to pro-environmental behaviour change.\u201d Journal of consumer culture 11.1 (2011): 79-99.
\n(11) Shove, Elizabeth. \u201cBeyond the ABC: climate change policy and theories of social change.\u201d Environment and planning A 42.6 (2010): 1273-1285.
\n(12) Southerton, Dale, Andrew McMeekin, and David Evans. International review of behaviour change initiatives: Climate change behaviours research programme. Scottish Government Social Research, 2011.
\n(13) Spurling, Nicola Jane, et al. \u201cInterventions in practice: Reframing policy approaches to consumer behaviour.\u201d (2013).
\n(14) Mattioli, Giulio. \u201cTransport needs in a climate-constrained world. A novel framework to reconcile social and environmental sustainability in transport.\u201d Energy Research & Social Science 18 (2016): 118-128.
\n(15) De Decker, Kris. \u201cWhy we need a speed limit for the Internet.\u201d Low Tech Magazine. (2015).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment vivre sa vie de mani\u00e8re plus durable? En pla\u00e7ant la responsabilit\u00e9 directement sur les individus, l\u2019attention est d\u00e9tourn\u00e9e des nombreuses institutions charg\u00e9es d\u2019\u00e9laborer des mesures et de les concr\u00e9tiser. Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1395,"featured_media":43647,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,73,124],"tags":[1709,57,11,84,68,200,287,19,150],"views":11399,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43643"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1395"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}