{"id":43648,"date":"2021-02-17T09:37:43","date_gmt":"2021-02-17T08:37:43","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=43648"},"modified":"2021-02-21T16:56:08","modified_gmt":"2021-02-21T15:56:08","slug":"comment-creer-une-rue-pietonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2021\/02\/17\/comment-creer-une-rue-pietonne\/","title":{"rendered":"Comment cr\u00e9er une rue pi\u00e9tonne"},"content":{"rendered":"

Organisation d’int\u00e9r\u00eat public, Vivre en Ville<\/em> contribue, partout au Qu\u00e9bec, au d\u00e9veloppement de collectivit\u00e9s viables, \u0153uvrant tant \u00e0 l’\u00e9chelle du b\u00e2timent qu’\u00e0 celles de la rue, du quartier et de l’agglom\u00e9ration. L’organisation a mis en ligne sur son site internet un petit guide pratique pour r\u00e9aliser des rues pi\u00e9tonnes. <\/p>\n

Photo du haut: Rue Victoria, Montr\u00e9al (Qu\u00e9bec)<\/em><\/p>\n

Une rue pi\u00e9tonne est une rue am\u00e9nag\u00e9e en fonction des pi\u00e9tons: ses am\u00e9nagements sont permanents et r\u00e9sultent d\u2019une volont\u00e9 claire de privil\u00e9gier le pi\u00e9ton \u00e0 tout autre mode de transport notamment motoris\u00e9 (Qu\u00e9bec. OQLF, 2016\u202f; Ville de Montr\u00e9al, 2014).<\/p>\n

Contrairement aux rues partag\u00e9es (aussi appel\u00e9es zones de rencontres) ou aux autres zones \u00e0 priorit\u00e9 pi\u00e9tonne, la circulation automobile y est interdite ou fortement restreinte.<\/p>\n

La pi\u00e9tonnisation r\u00e9f\u00e8re pour sa part \u00e0 l\u2019op\u00e9ration consistant \u00e0 limiter l’acc\u00e8s d’une rue aux seuls pi\u00e9tons (Qu\u00e9bec. OQLF, 1981).<\/p>\n

POURQUOI DES RUES PI\u00c9TONNES?<\/strong><\/p>\n

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\nChurch Street, Burlington, VT (\u00c9tats\u2011Unis) | Source : Vivre en Ville<\/p>\n

Dans le courant des ann\u00e9es 1960 et 1970, avec l\u2019omnipr\u00e9sence croissante de l\u2019automobile, de nombreuses villes europ\u00e9ennes ont pris conscience des nuisances associ\u00e9es \u00e0 la circulation motoris\u00e9e dans les centres urbains. Des centres historiques et certaines rues commer\u00e7antes se r\u00e9v\u00e9laient particuli\u00e8rement sensibles et mal adapt\u00e9s \u00e0 la circulation automobile, que ce soit en raison de leur valeur patrimoniale ou \u00e0 cause des nombreux conflits g\u00e9n\u00e9r\u00e9s avec les pi\u00e9tons. Ce constat s’est notamment impos\u00e9 \u00e0 Copenhague o\u00f9, d\u00e8s 1962, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 que la principale art\u00e8re commerciale du centre-ville, la d\u00e9sormais c\u00e9l\u00e8bre Str\u00f8get, deviendrait exclusivement pi\u00e9tonne.<\/p>\n

Depuis, en Europe comme en Am\u00e9rique, les exemples de rues pi\u00e9tonnes et de zones pi\u00e9tonnes se multiplient. On peut penser, par exemple, \u00e0 la pi\u00e9tonnisation de Broadway autour de Times Square et de Herald Square, \u00e0 New York, au tournant des ann\u00e9es 2010. Le terme zone pi\u00e9tonne (ou aire pi\u00e9tonne) r\u00e9f\u00e8re \u00e0 une section ou un ensemble de sections de voies publiques affect\u00e9es \u00e0 la circulation pi\u00e9tonne. Il peut s\u2019agir par exemple d\u2019un centre historique ou d\u2019un c\u0153ur de quartier, o\u00f9 plusieurs sections de rues sont \u00e0 l\u2019usage exclusif des pi\u00e9tons (CERTU, 2008).<\/p>\n

BIENFAITS DES RUES PI\u00c9TONNES<\/strong><\/p>\n

L\u2019am\u00e9nagement de rues pi\u00e9tonnes sert de nombreux objectifs touchant au bien-\u00eatre des usagers de la rue et \u00e0 la vie urbaine : s\u00e9curit\u00e9 accrue des pi\u00e9tons, diminution des nuisances li\u00e9es \u00e0 l\u2019automobile, dynamisme et attrait du milieu.<\/p>\n

La pi\u00e9tonnisation d\u2019une voie publique s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement pertinente dans des contextes o\u00f9 les activit\u00e9s de la rue g\u00e9n\u00e8rent un nombre important de pi\u00e9tons et o\u00f9 les risques de conflits avec les v\u00e9hicules motoris\u00e9s sont exacerb\u00e9s. Les zones commerciales ou touristiques en sont de bons exemples.<\/p>\n

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\nRue Sainte\u2011Catherine en \u00e9t\u00e9 (Montr\u00e9al, Qu\u00e9bec) | Source : Vivre en Ville<\/p>\n

S\u00c9CURIT\u00c9 ACCRUE<\/strong><\/p>\n

En retirant l\u2019acc\u00e8s aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s, la pi\u00e9tonnisation d\u2019une rue vient diminuer les conflits entre les diff\u00e9rents usagers : elle est ainsi associ\u00e9e \u00e0 une diminution du nombre d\u2019accidents et \u00e0 une diminution du nombre de d\u00e9c\u00e8s sur cette rue, ainsi que sur les rues avoisinantes (Elvik, 2009\u202f; University of Northampton, 2014). L\u2019effet de la pi\u00e9tonnisation est d\u2019autant plus prononc\u00e9 lorsque la rue conna\u00eet \u00e0 l\u2019origine un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (Elvik, 2009). Si la s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9elle des pi\u00e9tons se retrouve accrue gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019absence de circulation automobile, le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 (ou s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue) est \u00e9galement rehauss\u00e9.<\/p>\n

DIMINUTION DES NUISANCES LI\u00c9ES \u00c0 L\u2019AUTOMOBILE<\/strong><\/p>\n

En plus de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la circulation automobile est \u00e0 l\u2019origine de plusieurs nuisances pouvant \u00eatre att\u00e9nu\u00e9es par l\u2019am\u00e9nagement de rues pi\u00e9tonnes. Parmi les principales, on compte la pollution de l\u2019air et le bruit, associ\u00e9es \u00e0 des enjeux majeurs de sant\u00e9 publique tels que les maladies cardio-respiratoires et le stress. Le retrait de la circulation motoris\u00e9e dans un secteur entra\u00eene une diminution des \u00e9missions de polluants atmosph\u00e9riques, dont le CO2, et des niveaux sonores (Elvik, 2009\u202f; University of Northampton, 2014).<\/p>\n

L\u2019espace accapar\u00e9 par les v\u00e9hicules motoris\u00e9s (voies de circulation ou stationnements) constitue par ailleurs une nuisance majeure souvent sous-estim\u00e9e. Retirer la circulation automobile et le stationnement sur une rue apporte un gain d\u2019espace consid\u00e9rable pour les pi\u00e9tons\u202f; il devient plus confortable de marcher, quel que soit le rythme ou la condition du marcheur. Les familles avec poussettes, les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite ou ayant besoin d\u2019une aide \u00e0 la mobilit\u00e9 (marchette, fauteuil roulant, triporteur, etc.) disposent alors d\u2019espace et de confort suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

MOBILIT\u00c9 DURABLE ET R\u00c9DUCTION DE LA CONGESTION<\/strong><\/p>\n

La pi\u00e9tonnisation d\u2019une rue peut constituer un geste fort d\u2019une d\u00e9marche globale de mobilit\u00e9 durable \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une ville ou d\u2019une agglom\u00e9ration. L’interdiction de la circulation motoris\u00e9e dans une rue place les automobilistes devant un choix : modifier leur parcours ou choisir un mode de d\u00e9placement moins contraignant et plus efficace. Plusieurs d\u00e9marches de pi\u00e9tonnisation s\u2019inscrivent dans des plans globaux de mobilit\u00e9 qui, en renfor\u00e7ant les solutions de rechange \u00e0 l\u2019auto-solo, peuvent provoquer un report modal vers les transports collectifs et les d\u00e9placements actifs. On observe dans plusieurs de ces cas une diminution globale de la circulation motoris\u00e9e (CERTU, 2011).<\/p>\n

ANIMATION DU MILIEU ET DYNAMISME COMMERCIAL<\/strong><\/p>\n

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\nAll\u00e9e centrale de la 16th Street \u00e0 Denver (Colorado) | Source : Vivre en Ville<\/p>\n

La rue, lorsqu\u2019elle est pi\u00e9tonne, offre un environnement propice non seulement aux d\u00e9placements actifs, mais \u00e9galement \u00e0 la d\u00e9ambulation, \u00e0 la restauration, au magasinage, au repos, au divertissement ou au jeu. Gr\u00e2ce au confort accru, \u00e0 la qualit\u00e9 visuelle des am\u00e9nagements et \u00e0 l\u2019occupation de l\u2019espace par des activit\u00e9s susceptibles d\u2019animer la rue (terrasses, amuseurs publics, kiosques, \u00e9v\u00e8nements, etc.), la rue pi\u00e9tonnis\u00e9e devient un lieu de socialisation anim\u00e9 \u00e0 l\u2019ambiance toute particuli\u00e8re, menant g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 une augmentation de l\u2019achalandage.<\/p>\n

Cette atmosph\u00e8re distinctive et recherch\u00e9e peut permettre aux rues pi\u00e9tonnes commer\u00e7antes de comp\u00e9titionner avec les centres commerciaux p\u00e9riph\u00e9riques ax\u00e9s sur l\u2019acc\u00e8s automobile (Boillat et Widmer, 2001), centre commerciaux dont la configuration, faut-il le mentionner, reproduit souvent des rues pi\u00e9tonnes\u202f!<\/p>\n

PI\u00c9TONNISATION DE RUES COMMER\u00c7ANTES<\/strong><\/p>\n

Dans le cas de rues commer\u00e7antes, le retrait de la circulation automobile peut avoir d\u2019importantes r\u00e9percussions sur les commerces, selon le contexte et la nature des activit\u00e9s ayant pignon sur rue. La pi\u00e9tonnisation est susceptible d\u2019engendrer des changements consid\u00e9rables dans la structure commerciale (commerces courants, de restauration, et grandes cha\u00eenes favoris\u00e9s au d\u00e9triment des commerces de destination ind\u00e9pendants), mais les impacts \u00e9conomiques globaux semblent \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralement positifs (CERTU, 2011\u202f; Monheim, 2002).<\/p>\n

Cependant, comme en t\u00e9moignent certains pedestrian malls<\/em> am\u00e9ricains, qui ont r\u00e9introduit les automobiles apr\u00e8s leur avoir interdit l\u2019acc\u00e8s pendant une certaine p\u00e9riode, la pi\u00e9tonnisation s\u2019av\u00e8re pertinente et garante de succ\u00e8s dans certains contextes seulement (Center City Commission, 2008).<\/p>\n

PR\u00c9REQUIS<\/strong><\/p>\n

Une art\u00e8re commerciale que l\u2019on souhaiterait pi\u00e9tonniser doit d\u00e9j\u00e0 \u00eatre anim\u00e9e et achaland\u00e9e\u202f; on ne peut miser sur la pi\u00e9tonnisation pour contrecarrer une morosit\u00e9 \u00e9conomique et une situation de d\u00e9vitalisation. Une rue pr\u00e9sentant une mixit\u00e9 d\u2019activit\u00e9s et une offre commerciale diversifi\u00e9e, en son sein ou \u00e0 proximit\u00e9, est davantage susceptible de b\u00e9n\u00e9ficier de retomb\u00e9es \u00e9conomiques positives de la pi\u00e9tonnisation (VTPI, 2014\u202f; Pawlas, 2011). La nouvelle rue pi\u00e9tonne devrait par ailleurs pouvoir constituer \u00e0 la fois une destination en soi et un lieu de passage reliant diff\u00e9rentes attractions.<\/p>\n

Quant au cadre b\u00e2ti, il doit \u00eatre, au d\u00e9part, propice aux d\u00e9placements pi\u00e9tonniers notamment par une trame de rues tr\u00e8s perm\u00e9able \u2013 afin de ne pas cr\u00e9er une enclave \u2013, un encadrement visuel de la rue et une \u00e9chelle humaine (VTPI, 2014).<\/p>\n

COMMENT FAIT-ON\u202f?<\/strong><\/p>\n

La mise en \u0153uvre d\u2019une pi\u00e9tonnisation serait davantage garante de succ\u00e8s en reposant sur les \u00e9l\u00e9ments suivants:<\/p>\n

MISE EN PLACE D\u2019UNE POLITIQUE DE TRANSPORT INT\u00c9GR\u00c9E<\/strong><\/p>\n

Pour qu’une rue pi\u00e9tonne soit accessible, les planificateurs devraient pr\u00e9voir d’avance son maillage avec les autres secteurs par les diff\u00e9rents modes de d\u00e9placement. La rue doit pouvoir compter sur une excellente desserte de transport collectif ainsi que des espaces de stationnement et des supports \u00e0 v\u00e9los \u00e0 proximit\u00e9 (VTPI, 2014\u202f; Pawlas, 2011; Rodriguez, 2011). Dans certains cas, des navettes locales pallieront l’absence du r\u00e9seau de transport en commun.<\/p>\n

RETRAIT GRADUEL DE LA CIRCULATION AUTOMOBILE<\/strong><\/p>\n

Une pi\u00e9tonnisation temporaire, saisonni\u00e8re ou \u00e9v\u00e8nementielle et la mise en place d\u2019un projet pilote peuvent donner un aper\u00e7u des effets d\u2019une pi\u00e9tonnisation permanente et rallier davantage la population riveraine, ainsi que les commer\u00e7ants, au projet.<\/p>\n

CONFORT DES PI\u00c9TONS ET ANIMATION URBAINE<\/strong><\/p>\n

La personne qui am\u00e9nage une rue pi\u00e9tonne doit particuli\u00e8rement pr\u00eater attention au confort des marcheurs et au potentiel d\u2019animation de la rue. Une grande importance sera ainsi accord\u00e9e aux \u00e9l\u00e9ments de design et au mobilier urbain : placettes, placottoirs, terrasses, bancs publics, banquettes, plantations d\u2019arbres assurant un ombrage ad\u00e9quat, \u00e9clairage, fontaines, \u0153uvres d\u2019art, etc. Puisque la s\u00e9gr\u00e9gation entre les v\u00e9hicules et les pi\u00e9tons n\u2019est plus n\u00e9cessaire, il est possible d\u2019am\u00e9nager la rue sans trottoirs, avec une surface pav\u00e9e plut\u00f4t qu\u2019asphalt\u00e9e.<\/p>\n

ACC\u00c8S ACCORD\u00c9 AUX V\u00c9HICULES D’URGENCE ET DE LIVRAISON<\/strong><\/p>\n

La fermeture d’une rue \u00e0 la circulation motoris\u00e9e peut \u00eatre indiqu\u00e9e par une signalisation ainsi que par des obstacles physiques temporaires plut\u00f4t que permanents. Des bornes r\u00e9tractables peuvent \u00e9galement servir \u00e0 la gestion des v\u00e9hicules autoris\u00e9s \u00e0 circuler sur la rue : v\u00e9hicules d’urgence et v\u00e9hicules de livraison, par exemple.<\/p>\n

GESTION DU PROJET PAR UN ORGANISME D\u00c9DI\u00c9<\/strong><\/p>\n

La gestion de la pi\u00e9tonnisation gagne \u00e0 \u00eatre assur\u00e9e par une structure ou un organisme d\u00e9di\u00e9, notamment afin de soutenir la transition commerciale \u00e0 pr\u00e9voir et d\u2019assurer la gestion des locaux (Center City Commission, 2008).<\/p>\n

ENTRETIEN IMPECCABLE DE LA RUE<\/strong><\/p>\n

Afin d\u2019assurer le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et de maximiser l\u2019attrait de la rue, son aspect visuel et son entretien doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s avec la plus grande attention.<\/p>\n

ET LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE\u202f?<\/strong><\/p>\n

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\nFreiburg im Breisgau (Allemagne) | Source : Vivre en Ville<\/p>\n

Dans la rue pi\u00e9tonne, on peut autoriser et int\u00e9grer, ou non, la circulation des cyclistes et des v\u00e9hicules de transport collectif. Un tel choix se fait principalement en fonction des risques de conflits et des nuisances g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par ces modes. L\u2019achalandage et la largeur de la voie peuvent aider \u00e0 d\u00e9terminer le risque de conflit. Selon l\u2019organisation n\u00e9erlandaise CROW, pi\u00e9tons et cyclistes pourraient cohabiter de fa\u00e7on harmonieuse lorsque, pour chaque m\u00e8tre de largeur de la voie, le nombre de pi\u00e9tons est inf\u00e9rieur \u00e0 200 par heure (CROW, 2007).c<\/p>\n

Quant aux modes de transport collectifs, il est fr\u00e9quent de voir circuler un tramway sur une rue pi\u00e9tonne, puisque, \u00e0 basse vitesse, sa cohabitation avec les pi\u00e9tons est jug\u00e9e s\u00e9curitaire et peu conflictuelle. En l\u2019absence de tramway ou de m\u00e9tro, des navettes motoris\u00e9es, toujours \u00e0 basse vitesse, peuvent y faciliter les d\u00e9placements.<\/p>\n

Source: http:\/\/collectivitesviables.org\/articles\/rues-pietonnes.aspx<\/a><\/p>\n

R\u00c9F\u00c9RENCES<\/strong><\/p>\n

BOILLAT, Patrick, et G\u00e9rard WIDMER (2001). R\u00e9percussions socio-\u00e9conomiques d\u2019une extension du secteur \u00e0 priorit\u00e9 pi\u00e9tonne dans le centre-ville de Gen\u00e8ve, rapport final, Universit\u00e9 de Gen\u00e8ve, Observatoire universitaire de la mobilit\u00e9, 77 p.<\/p>\n

BYRNES, Mark (2012). \u00ab The Uncertain Legacy of America’s Pedestrian Malls \u00bb, Atlantic Cities, The Atlantic Citylab, 4 mai 2012. [En ligne<\/a>]<\/p>\n

CENTER CITY COMMISSION (2008). Pedestrian and Transit Malls Study, Memphis [PDF<\/a>] 36 p.<\/p>\n

CERTU [CENTRE D\u2019\u00c9TUDES SUR LES R\u00c9SEAUX DE TRANSPORT, L\u2019URBANISME ET LES CONSTRUCTIONS PUBLIQUES] (2008). L\u2019aire pi\u00e9tonne, Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie, de l\u2019\u00c9nergie, du D\u00e9veloppement durable et de l\u2019Am\u00e9nagement du territoire de France [PDF<\/a>] 8 p.<\/p>\n

CERTU [CENTRE D\u2019\u00c9TUDES SUR LES R\u00c9SEAUX DE TRANSPORT, L\u2019URBANISME ET LES CONSTRUCTIONS PUBLIQUES] (2009). \u00ab Aire pi\u00e9tonne, zone de rencontre, zone 30 : quels domaines d’emploi\u202f? \u00bb, Zones de circulation apais\u00e9es, Fiche n\u00b0 2, ao\u00fbt 2009, Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie, de l\u2019\u00c9nergie, du D\u00e9veloppement durable et de l\u2019Am\u00e9nagement du territoire de France [PDF<\/a>] 8 p.<\/p>\n

CERTU [CENTRE D\u2019\u00c9TUDES SUR LES R\u00c9SEAUX DE TRANSPORT, L\u2019URBANISME ET LES CONSTRUCTIONS PUBLIQUES] (2011). Commerces et zones \u00e0 priorit\u00e9 pi\u00e9tonnes, Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie, de l\u2019\u00c9nergie, du D\u00e9veloppement durable et de l\u2019Am\u00e9nagement du territoire de France. [PDF<\/a>] 67 p.<\/p>\n

CROW (2007). Design Manual for Bicycle Traffic, National Information and Technology Platform for Transport, Infrastructure and Public Space, Netherlands, Publication n\u00b0 25, juin 2007, 388 p.<\/p>\n

ELVIK, Rune, Truls VAA, Alena ERK, et Micheal SORENSON (2009). The Handbook of Road Safety Measures, 2e \u00e9dition, Emerald Group Publishing, p. 412\u2011415.<\/p>\n

MONHEIM, Rolf (2002). \u00ab Pedestrianisation and \u201ccar free\u201d city centres as strategies to secure liveability within the city centre \u00bb, COST C6, A city for pedestrians : policy making and implementation, Luxembourg, Office for Official Publications of the European Communities, p. 177\u2011190.<\/p>\n

PAWLAS, Manon (2011). Les facteurs permettant la pi\u00e9tonnisation, M\u00e9moire pr\u00e9sent\u00e9 comme exigence partielle de la ma\u00eetrise en g\u00e9ographie, Universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Montr\u00e9al [PDF<\/a>] 200 p.<\/p>\n

QU\u00c9BEC. OQLF [QU\u00c9BEC. OFFICE QU\u00c9B\u00c9COIS DE LA LANGUE FRAN\u00c7AISE] (1981). \u00ab pi\u00e9tonnisation \u00bb, Le grand dictionnaire terminologique. [En ligne<\/a>]<\/p>\n

QU\u00c9BEC. OQLF [QU\u00c9BEC. OFFICE QU\u00c9B\u00c9COIS DE LA LANGUE FRAN\u00c7AISE] (2016). \u00ab rue pi\u00e9tonne \u00bb, Le grand dictionnaire terminologique. [En ligne<\/a>]<\/p>\n

RODRIGUEZ, Luis (2011). \u00ab Pedestrian-Only Shopping Streets Make Communities More Livable \u00bb, Planetizen, 3 janvier 2011. [En ligne<\/a>]<\/p>\n

UNIVERSITY OF NORTHAMPTON (2014). Abington Street, Northampton: The evidence for and against pedestrianization \u2013 A report commissioned by the St Edmunds Residents Association from the Social Enterprise Research Group [PDF<\/a>] 17 p.<\/p>\n

VILLE DE MONTR\u00c9AL (2014). Programme d\u2019implantation de rues pi\u00e9tonnes ou partag\u00e9es, Cadre de r\u00e9f\u00e9rence, document pr\u00e9liminaire [PDF<\/a>] 16 p.<\/p>\n

VTPI [VICTORIA TRANSPORT POLICY INSTITUTE] (2014). \u00ab Walkability Improvements \u2013 Strategies to Make Walking Convenient, Safe and Pleasant \u00bb, Online TDM Encyclopedia. [En ligne<\/a>]<\/p>\n

WALLJASPER, Jay (2014). \u00ab Twelve steps to cut pedestrian deaths \u00bb, Better cities and towns, 20 ao\u00fbt 2014.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Organisation d’int\u00e9r\u00eat public, Vivre en Ville contribue, partout au Qu\u00e9bec, au d\u00e9veloppement de collectivit\u00e9s viables, \u0153uvrant tant \u00e0 l’\u00e9chelle du b\u00e2timent qu’\u00e0 celles de la rue, du quartier et de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":43653,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9],"tags":[1709,292,169,134,462,1477,101,210,151,1809,97],"views":12119,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43648"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43648"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43648\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}