Le d\u00e9veloppement consid\u00e9rable de l’automobile n’a pas arr\u00eat\u00e9 et n’arr\u00eatera pas celui de la bicyclette. Dans les grandes villes et leur banlieue, il suffit d’assister \u00e0 la sortie des ateliers pour constater que les fid\u00e8les de celle qui fut autrefois baptis\u00e9e \u00ab la petite reine \u00bb sont innombrables. <\/p>\n
Il devient donc n\u00e9cessaire de r\u00e9tablir partout les pistes cyclables qui assureraient une circulation pratique et sans danger pour les cyclistes, en d\u00e9gageant les chauss\u00e9es d\u00e9sormais r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9hicules.<\/p>\n
Le Touring – Club de France a pris l’initiative des constructions ou r\u00e9installations de pistes pour lesquelles il a d\u00e9pens\u00e9 en deux ans 400.000 francs. Il a termin\u00e9 celles de la Chapelle au barrage de Pierrefitte; du barrage de Pierrefitte \u00e0 Luzarches; de la porte de Neuilly au rond-point de la D\u00e9fense; de Paris \u00e0 Juvisy, route nationale n\u00b07; de Choisy-le-Roi \u00e0 la Croix-de-Berny, route nationale 186. Il poursuit des travaux semblables dans les d\u00e9partements du Nord et du Rh\u00f4ne et se propose d’intensifier son action en 1929.<\/p>\n
Le conseil d’administration vient de voter une nouvelle somme de 200.000 francs pour les pistes, et la chambre syndicale du cycle et de l’automobile a renouvel\u00e9 sa subvention de 50.000 francs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons l’assurance, d\u00e9clarent les dirigeants du Touring, que l’Etat doublera, d’autre part, le montant de ces subventions, comme il le fit en 1928 et que, de la sorte, de nouvelles pistes pourront \u00eatre construites aussi bien dans la banlieue parisienne que dans les environs d’autres grandes villes o\u00f9 la circulation cycliste peut et doit \u00eatre facilit\u00e9e.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Mais ils s’empressent d’ajouter: \u00ab\u00a0Cependant nous nous rendons bien compte que, malgr\u00e9 nos tr\u00e8s gros sacrifices, malgr\u00e9 l’aide des chambres syndicales et celles d’autres groupements, ce n’est l\u00e0 qu’une goutte d’eau dans la rivi\u00e8re. Il faudrait, en v\u00e9rit\u00e9, que l’Etat prit enti\u00e8rement en main l’affaire des pistes cyclables. A vrai dire. Il s’agit l\u00e0 d’un service public consid\u00e9rable dont la charge ne doit pas incomber \u00e0 nos seules associations.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n On ne saurait mieux souligner les devoirs de l’Etat en cette mati\u00e8re. L’encombrement des voies autour des agglom\u00e9rations importantes augmente pour ainsi dire de jour en jour. Il importe de le r\u00e9duire en utilisant les moyens les moins on\u00e9reux et les plus faciles. C’est par une sorte de classement du mat\u00e9riel roulant que l’on parviendra \u00e0 \u00e9tablir une circulation \u00e0 peu pr\u00e8s normale, en tout cas moins p\u00e9rilleuse. Le passage acrobatique des bicyclettes entre les voitures rapides constitue un v\u00e9ritable d\u00e9fi au bon sens et au l\u00e9gitime souci de la s\u00e9curit\u00e9 publique que doivent garder ceux qui en ont la lourde responsabilit\u00e9.<\/p>\n Presque toutes les grandes routes de France et sp\u00e9cialement presque toutes celles qui aboutissent \u00e0 Paris comme aux chefs-lieux de nos d\u00e9partements sont larges et munies de bas-c\u00f4t\u00e9s spacieux permettant d’\u00e9tablir \u00e0 peu de frais une piste cyclable et un chemin r\u00e9serv\u00e9 aux pi\u00e9tons.<\/p>\n Il faut que les d\u00e9partements et l’Etat, au lieu de soutenir l’initiative priv\u00e9e, la commandent, l’entra\u00eenent et mettent \u00e0 sa disposition les cr\u00e9dits indispensables \u00e0 l’am\u00e9nagement d’un r\u00e9seau routier con\u00e7u suivant les besoins modernes.<\/p>\n La s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes, des cyclistes et des pi\u00e9tons d\u00e9pend de la bonne organisation de ce r\u00e9seau.<\/p>\n Jean Chataigner Le d\u00e9veloppement consid\u00e9rable de l’automobile n’a pas arr\u00eat\u00e9 et n’arr\u00eatera pas celui de la bicyclette. Dans les grandes villes et leur banlieue, il suffit d’assister \u00e0 la sortie des ateliers Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1662,"featured_media":43870,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[198,106,743,1664],"views":7853,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43869"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1662"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43869"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43869\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSource: Le Journal – lundi 18 f\u00e9vrier 1929<\/a>
\nImage: Construction la bicyclette<\/a>
\nVia https:\/\/twitter.com\/nassigny<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"