Une \u00e9tude allemande r\u00e9cente portant sur l’effet produit par la colorisation des am\u00e9nagements cyclables montre que les pistes cyclables color\u00e9es sont un facteur d’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation pour les cyclistes et de plus grand respect des am\u00e9nagements cyclables de la part des usagers de la route. <\/p>\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il y avait peu de connaissances scientifiques sur les pistes cyclables color\u00e9es. C’est pourquoi, l’effet sur les usagers de la route et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour les rev\u00eatements verts et rouges des pistes cyclables \u00e0 Berlin ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s depuis 2018. Les premiers r\u00e9sultats montrent un niveau plus \u00e9lev\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et une meilleure interaction entre les usagers de la route.<\/p>\n
En Allemagne, les rev\u00eatements color\u00e9s des am\u00e9nagements cyclables ne sont g\u00e9n\u00e9ralement appliqu\u00e9s en rouge que dans les zones de conflit telles que les carrefours. Dans certains pays, la totalit\u00e9 de la surface des pistes cyclables est \u00e9galement marqu\u00e9e en couleur. Par exemple, aux Pays-Bas, les pistes cyclables sont presque universellement peintes en rouge. N\u00e9anmoins, il n’existe \u00e0 ce jour que peu de publications et d’\u00e9tudes empiriques sur l’effet de la coloration continue.<\/p>\n
Les premiers r\u00e9sultats de cette \u00e9tude, sans doute l’une des premi\u00e8res au monde sur ce sujet, ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s en avril 2021. Le rapport interm\u00e9diaire contient les r\u00e9sultats de 14 pistes cyclables \u00e0 rev\u00eatement vert. Un rapport final contenant des enqu\u00eates compl\u00e9mentaires sera disponible en 2023.<\/p>\n
Principaux r\u00e9sultats sur l’effet des rev\u00eatements verts<\/strong><\/p>\n Afin de d\u00e9terminer l’effet des pistes cyclables \u00e0 rev\u00eatement vert sur les usagers de la route, des enqu\u00eates et des observations standardis\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es.<\/p>\n Une enqu\u00eate sur place sur les pistes cyclables \u00e0 rev\u00eatement vert a permis de recueillir les exp\u00e9riences et les opinions de cyclistes s\u00e9lectionn\u00e9s. La s\u00e9lection \u00e9tait bas\u00e9e sur le principe du hasard. La majorit\u00e9 des r\u00e9pondants ont montr\u00e9 une perception positive de la mesure et un sentiment accru de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Des enregistrements vid\u00e9o ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour observer les changements de comportement des cyclistes et des automobilistes avant et apr\u00e8s le rev\u00eatement vert. Les enregistrements ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s aux m\u00eames endroits et aux m\u00eames heures de la journ\u00e9e afin d’exclure autant que possible toute autre influence. Les observations comportementales ont montr\u00e9 que les cyclistes et les automobilistes respectaient davantage les r\u00e8gles existantes apr\u00e8s l’application du rev\u00eatement vert et se comportaient de mani\u00e8re plus s\u00fbre sur la route.<\/p>\n Principaux r\u00e9sultats des enqu\u00eates<\/strong><\/p>\n Les enqu\u00eates ont montr\u00e9 que la majorit\u00e9 des cyclistes ont appr\u00e9ci\u00e9 le rev\u00eatement vert. 77 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 qu’elles aimaient ou appr\u00e9ciaient beaucoup le programme.<\/p>\n Principaux r\u00e9sultats des entretiens<\/strong><\/p>\n Dans les enqu\u00eates, 66 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 se sentir plus ou beaucoup plus en s\u00e9curit\u00e9 qu’auparavant. Le sentiment subjectif de s\u00e9curit\u00e9 est – en plus de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re objectivement mesurable – un \u00e9l\u00e9ment important pour motiver davantage de personnes \u00e0 faire du v\u00e9lo.<\/p>\n Moins de v\u00e9los sur les trottoirs<\/strong><\/p>\n Le pourcentage de cyclistes sur les trottoirs a diminu\u00e9 de pr\u00e8s de la moiti\u00e9 (de 13 \u00e0 7 %) apr\u00e8s la mise en place du rev\u00eatement vert. Une explication \u00e9vidente de ce ph\u00e9nom\u00e8ne est le plus grand sentiment de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par l’enqu\u00eate. En effet, les cyclistes utilisent souvent le trottoir parce qu’ils ne se sentent pas en s\u00e9curit\u00e9 sur la chauss\u00e9e.<\/p>\n Moins de voitures stationn\u00e9es sur les pistes cyclables<\/strong><\/p>\n Un probl\u00e8me fr\u00e9quent, surtout \u00e0 Berlin, est que les automobilistes s’arr\u00eatent ou se garent sur les pistes cyclables en violation des r\u00e8gles. Les cyclistes doivent alors s’ins\u00e9rer dans la circulation et peuvent se retrouver dans des situations dangereuses. Ici aussi, le rev\u00eatement vert a montr\u00e9 une nette am\u00e9lioration: alors que les pistes cyclables \u00e9taient bloqu\u00e9es pendant un total de 11 heures et 40 minutes avant le rev\u00eatement pendant la p\u00e9riode d’\u00e9tude, cette dur\u00e9e est tomb\u00e9e \u00e0 7 heures et 4 minutes apr\u00e8s le rev\u00eatement. Cela correspond \u00e0 une r\u00e9duction de pr\u00e8s de 40 %.<\/p>\n Moins d’emporti\u00e9rage<\/strong><\/p>\n L’observation a \u00e9galement montr\u00e9 que les cyclistes gardaient plus de distance avec les voitures en stationnement et \u00e9taient donc plus en s\u00e9curit\u00e9 sur la route. Une cause fr\u00e9quente d’accidents graves est que les conducteurs de voiture ouvrent n\u00e9gligemment les portes de leur voiture et heurtent les cyclistes. Le rev\u00eatement vert est appliqu\u00e9 en dehors de la \u00ab\u00a0zone d’emporti\u00e9rage\u00a0\u00bb \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des voitures et marque ainsi la zone de s\u00e9curit\u00e9. Le nombre de cyclistes dans la \u00ab\u00a0zone d’emporti\u00e9rage\u00a0\u00bb est pass\u00e9 de 35 \u00e0 un seul.<\/p>\n Source: InfraVelo<\/a> (en allemand) via @nassigny<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une \u00e9tude allemande r\u00e9cente portant sur l’effet produit par la colorisation des am\u00e9nagements cyclables montre que les pistes cyclables color\u00e9es sont un facteur d’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":43933,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,1038,7],"tags":[64,646,1831,743,211,178,1664],"views":11989,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43932"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43932"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43932\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}