Il rend compte dans un article r\u00e9cent pour Forbes<\/a> du programme pr\u00e9vu pour la journ\u00e9e du transport de la COP26, le 10 novembre 2021. Et, comme de bien entendu, lors de cette journ\u00e9e de la COP26 consacr\u00e9e au transport, il sera principalement question de… voitures \u00e9lectriques. Le programme officiel<\/a> ne mentionne m\u00eame pas le v\u00e9lo, la marche \u00e0 pied ou les transports en commun.<\/p>\n Selon lui, il est quand m\u00eame \u00e9trange de constater que les d\u00e9placements actifs – la marche ou le v\u00e9lo – occupent rarement le devant de la sc\u00e8ne lors des conf\u00e9rences sur le climat, alors qu’il s’agit sans aucun doute possible, de la solution la plus efficace pour d\u00e9carboner le secteur des transports.<\/p>\n Inversement, toute l’attention politique, industrielle et m\u00e9diatique se concentre sur la voiture \u00e9lectrique alors m\u00eame que l’on sait d\u00e9sormais qu’elle ne nous sauvera pas<\/a>.<\/p>\n Selon une \u00e9tude dirig\u00e9e par Christian Brand<\/a>, de l’universit\u00e9 d’Oxford, \u00ab\u00a0la mise en place, l’investissement et la promotion des d\u00e9placements actifs devraient \u00eatre la pierre angulaire des strat\u00e9gies, politiques et plans de d\u00e9veloppement durable.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Il est \u00ab\u00a0peu probable que les objectifs de d\u00e9veloppement durable soient atteints sans un transfert modal significatif vers des transports durables,<\/em>\u00a0\u00bb r\u00e9v\u00e8lent Brand et ses coauteurs. Leur \u00e9tude de sept villes europ\u00e9ennes montre que les \u00e9missions de CO\u2082 li\u00e9es au cycle de vie de la mobilit\u00e9 quotidienne \u00e9taient de 3,2 kg\/CO\u2082 par personne, les d\u00e9placements en voiture contribuant \u00e0 70 % de cette quantit\u00e9 et le v\u00e9lo \u00e0 seulement 1 %.<\/p>\n L’utilisation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur repr\u00e9sente pr\u00e8s des trois quarts des \u00e9missions de CO\u2082 li\u00e9es au transport, et ces chiffres ne diminuent pas et ne peuvent pas, \u00e0 court terme, \u00eatre r\u00e9duits par le lent passage aux voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n Le r\u00e9cent rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’\u00e9volution du climat (GIEC) sur le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te a identifi\u00e9 le v\u00e9lo comme un moyen important de garantir un monde s\u00fbr et durable. Alors, si le v\u00e9lo est un moyen rapide et \u00e9prouv\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions des transports, pourquoi n’est-il pas pris au s\u00e9rieux dans la zone bleue de la COP26, la zone r\u00e9serv\u00e9e aux dirigeants mondiaux, aux d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s, aux observateurs et aux journalistes accr\u00e9dit\u00e9s?<\/p>\n Et pourquoi, au lieu de cela, les voitures \u00e9lectriques sont-elles le centre d’int\u00e9r\u00eat presque exclusif des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s et des dirigeants lors de la journ\u00e9e consacr\u00e9e au transport lors de la COP26?<\/p>\n Il semble bien que la promotion des voitures \u00e9lectriques comme une solution \u00e0 la crise climatique actuelle soit un moyen – largement irr\u00e9alisable en temps voulu – de maintenir le syst\u00e8me actuel de mobilit\u00e9 avec les inconv\u00e9nients que l’on conna\u00eet, tels que l’extension des r\u00e9seaux routiers, la congestion, l’\u00e9puisement des terres rares pour les grosses batteries des voitures ou les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 la production d’\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n \u00ab\u00a0Encourager les gens \u00e0 continuer \u00e0 utiliser des v\u00e9hicules priv\u00e9s contribue \u00e0 perp\u00e9tuer le type de pens\u00e9e qui nous a conduits \u00e0 notre soci\u00e9t\u00e9 probl\u00e9matique domin\u00e9e par la voiture,<\/em>\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 ainsi Lord Tony Berkeley, patron du groupe parlementaire multipartite sur le cyclisme et la marche. Et il ajoute que \u00ab\u00a0les v\u00e9hicules \u00e9lectriques constituent une option attrayante car ils n\u00e9cessitent peu de changements de comportement. La r\u00e9alit\u00e9 est que nous devons tous apporter des changements importants et de grande envergure \u00e0 notre mode de vie.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Un rapport publi\u00e9 dans la revue Nature Sustainability<\/a> estime que la fabrication d’une voiture \u00e9lectrique moyenne produit pr\u00e8s de 12 tonnes d’\u00e9missions de carbone. Cela \u00e9quivaut \u00e0 environ 15 ans et demi de consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 pour une maison familiale moyenne. Pour une seule voiture. Multipliez ce chiffre par plusieurs milliards dans le monde si le projet est de remplacer le parc automobile actuel par des voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n Et tout cela pour un produit extr\u00eamement co\u00fbteux qui reste inutilis\u00e9 95 % du temps et, lorsque les voitures sont utilis\u00e9es, elles ne transportent souvent qu’une seule personne. Une personne dans le confort et la s\u00e9curit\u00e9, mais toujours une seule personne, \u00e0 grands frais pour la soci\u00e9t\u00e9 et pour la plan\u00e8te.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les voitures occupent une grande partie de l’espace public, ce qui nuit \u00e0 l’efficacit\u00e9 des transports publics et enferme de nombreuses communaut\u00e9s dans la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, en planifiant le stationnement et le d\u00e9placement des v\u00e9hicules \u00e0 moteur priv\u00e9s,<\/em>\u00a0\u00bb ajoute Lord Berkeley.<\/p>\n Pas d’argent, pas de parole<\/strong><\/p>\n Alors qu’il n’y a pas de v\u00e9los dans la zone bleue de la COP26, il y a une voiture de course de formule \u00e9lectrique, symptomatique des \u00e9normes budgets de l’industrie automobile (photo ci-dessus). Le co\u00fbt d’un espace dans la zone des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de la conf\u00e9rence sur le climat n’est pas bon march\u00e9, c’est m\u00eame tr\u00e8s cher, alors vous comprendrez bien que les industriels ne vont pas d\u00e9penser leur argent pour parler de v\u00e9lo ou de marche \u00e0 pied…<\/p>\n La zone bleue de la COP26 concentre tout le gotha politique et \u00e9conomique mondial sans m\u00eame parler des centaines de journalistes accr\u00e9dit\u00e9s: quelle formidable publicit\u00e9 g\u00e9ante pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique susceptible de redorer l’image d\u00e9grad\u00e9e des constructeurs de voitures tout en pr\u00e9parant leurs futurs profits!<\/p>\n En dehors de la zone bleue, il y a bien quelques \u00e9v\u00e9nements marginaux o\u00f9 le v\u00e9lo et la marche \u00e0 pied occupent une place centrale. Mais, tout comme Greta Thunberg, ils ne sont pas invit\u00e9s dans la salle principale.<\/p>\n Comme l’a montr\u00e9 Cycling UK pendant la conf\u00e9rence avec des projections nocturnes percutantes sur les monuments de Glasgow, le v\u00e9lo est pourtant une \u00ab\u00a0machine qui combat le changement climatique.<\/em>\u00a0\u00bb (photo du haut)<\/p>\n Cycling UK est l’une des 64 organisations \u00e0 avoir cosign\u00e9 une lettre ouverte commune aux dirigeants mondiaux<\/a> leur demandant de \u00ab\u00a0s’engager \u00e0 augmenter le nombre de cyclistes pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone et atteindre les objectifs climatiques mondiaux rapidement et efficacement.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Et les ONG de cyclistes ne sont pas les seules \u00e0 avoir fait part de leurs pr\u00e9occupations. L’UITP – l’Association internationale des transports publics, fond\u00e9e en 1885 – a \u00e9galement sign\u00e9 la lettre.<\/p>\n Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’UITP, Mohamed Mezghani, explique quant \u00e0 lui : \u00ab\u00a0La marche et le v\u00e9lo devraient \u00eatre les premiers choix de mobilit\u00e9 dans une ville, sur la base d’un syst\u00e8me de transport public int\u00e9gr\u00e9. Les modes actifs sont non seulement bons pour la sant\u00e9 publique, mais ils ne d\u00e9gagent aucune \u00e9mission.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Et il ajoute : \u00ab\u00a0Au lieu de mettre davantage l’accent sur les voitures \u00e9lectriques, qui ne r\u00e9duiront pas les embouteillages, n’apporteront pas une meilleure s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ou des villes plus saines, nous devrions nous concentrer sur l’augmentation des options de mobilit\u00e9 pour apporter une meilleure vie urbaine pour tous.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Electro-blanchiment<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0C’est la COP qui va donner le coup d’envoi du march\u00e9 de masse des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/em>\u00a0\u00bb commence le texte de la journ\u00e9e du transport sur le site de la pr\u00e9sidence britannique de la COP26<\/a>. \u00ab\u00a0La journ\u00e9e des transports r\u00e9unira des leaders de tout le secteur pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers des v\u00e9hicules 100% z\u00e9ro \u00e9mission<\/em>\u00a0\u00bb poursuit l’introduction.<\/p>\n Les bicyclettes sont d\u00e9j\u00e0 des \u00ab\u00a0v\u00e9hicules \u00e0 100% d’\u00e9missions nulles,\u00a0\u00bb mais la journ\u00e9e du transport de la COP26 sera principalement consacr\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e9lectrique. Il n’est m\u00eame pas question de trains dans l’introduction de la journ\u00e9e du transport de la pr\u00e9sidence britannique, ni dans aucun des quatre sujets de transport abord\u00e9s lors de la COP26.<\/p>\n Il y aura en effet des d\u00e9bats \u00e0 huis clos sur le verdissement du transport maritime, du fret routier et de l’aviation, mais l’\u00e9v\u00e9nement principal sera: \u00ab\u00a0Acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques z\u00e9ro \u00e9mission : Une voie \u00e0 sens unique<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Des dirigeants, repr\u00e9sentant une part importante du march\u00e9 mondial des voitures neuves, se r\u00e9uniront pour montrer leur engagement en faveur d’un avenir du transport routier \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/em>\u00a0\u00bb indique par ailleurs le programme de la journ\u00e9e des transports.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les ministres, les constructeurs automobiles, les chefs d’entreprise, les gestionnaires de flotte et les dirigeants des villes [s’accordent \u00e0 dire] que c’est la COP qui donnera le coup d’envoi du march\u00e9 de masse des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Des bicyclettes ? La marche \u00e0 pied ? Les trains ? Tous absents.<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0M\u00eame dans le meilleur des cas, il faudra au moins 20 ans pour \u00e9liminer progressivement la flotte actuelle de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et encore plus longtemps pour les camions et les poids lourds, sans parler du d\u00e9ploiement de l’infrastructure de recharge<\/em>,\u00a0\u00bb souligne le pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes, Henk Swarttouw.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il existe pourtant un moyen rapide et relativement simple de donner un coup de fouet \u00e0 la r\u00e9duction de nos \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans le secteur des transports. En Europe, la moiti\u00e9 des d\u00e9placements en voiture sont inf\u00e9rieurs \u00e0 5 km. Un tiers d’entre eux sont inf\u00e9rieurs \u00e0 3 km. La plupart des gens pourront parcourir ces distances \u00e0 v\u00e9lo ou, pour les distances les plus courtes, simplement \u00e0 pied. Chaque kilom\u00e8tre parcouru \u00e0 v\u00e9lo plut\u00f4t qu’en voiture permet d’\u00e9conomiser imm\u00e9diatement, en moyenne, 150 grammes d’\u00e9missions de CO2.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Au lieu de promouvoir les voitures \u00e9lectriques, de quoi les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de la COP26 devraient-ils d\u00e9battre s’ils voulaient vraiment r\u00e9duire les \u00e9missions dues aux transports ?<\/p>\n Oui, des pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es, mais ils devraient aussi reconna\u00eetre que les d\u00e9placements actifs ne contribuent pas seulement \u00e0 sauver le climat, mais aussi les gens.<\/p>\n M. Swarttouw poursuit : \u00ab\u00a0Outre la r\u00e9duction des \u00e9missions, l’augmentation de la pratique du v\u00e9lo apportera des externalit\u00e9s tr\u00e8s int\u00e9ressantes : une meilleure sant\u00e9 publique gr\u00e2ce \u00e0 une activit\u00e9 physique accrue, une r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique et sonore, une diminution des embouteillages et des villes plus vivables.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Source: Forbes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La COP26 a lieu en ce moment m\u00eame \u00e0 Glasgow au Royaume-Uni et une nouvelle fois, on se rend compte que ces \u00e9v\u00e8nements m\u00e9diatiques o\u00f9 le gotha politique et \u00e9conomique Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":44140,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,124],"tags":[350,57,351,81,177,135,134,287,1669,1664,363],"views":14563,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44139"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44139\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2021\/11\/mobilite-cop26.jpg\")
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