Selon le Compte national du transport de voyageurs 1998, 100 milliards de co\u00fbts externes g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l’automobile partent en fum\u00e9e, chaque ann\u00e9e. Ne vaudrait-il pas mieux les investir au profit des transports collectifs ? <\/p>\n
100 milliards de francs, soit 15,2 milliards d’euros, c’est le montant pour l’ann\u00e9e 1998 des co\u00fbts sociaux externes de l’automobile en France. Un chiffre impressionnant, surtout si on le ram\u00e8ne \u00e0 ce que co\u00fbte le financement de l’ensemble des transports collectifs (routiers, a\u00e9rien et ferroviaires) \u00e0 tous les acteurs r\u00e9unis (m\u00e9nages, \u00c9tat, collectivit\u00e9s locales, employeurs\u2026) : moins de 166 milliards de francs (25,3 milliards d’euros).<\/p>\n
Initi\u00e9 par l’\u00c9tat afin de conna\u00eetre les conditions \u00e9conomiques, sociales et environnementales de l’organisation des transports, le Compte national du transport de voyageurs est un document macro\u00e9conomique qui reconstitue les co\u00fbts directs des transports et en \u00e9value les co\u00fbts externes. Il permet d’identifier les financeurs, les modes financ\u00e9s, les modes producteurs de co\u00fbts externes, mais aussi d’estimer le budget temps de d\u00e9placement, le co\u00fbt unitaire des d\u00e9placements et donne des rep\u00e8res \u00e9conomiques sur le transport de marchandises.<\/p>\n
On y apprend notamment que l’ensemble des co\u00fbts externes induits par les transports de voyageurs repr\u00e9sente 110 milliards de francs (16,7 milliards d’euros). D’o\u00f9 viennent-ils ? En premier lieu – nous apprend le Compte transport – des accidents de la route (43,3 milliards de francs) mais aussi de la pollution (40,1 milliards de francs) et de l’effet de serre (15 milliards de francs), poste nouvellement pris en consid\u00e9ration dans le Compte transport 1998. Le bruit intervient \u00e9galement \u00e0 hauteur de 13,3 milliards. Sans grande surprise, il appara\u00eet que les transports individuels sont \u00e0 l’origine de 95,5 % de ces co\u00fbts externes, en particulier des accidents et de la pollution, contre 4,5 % pour les transports collectifs, soit 6,3 milliards de francs. En clair, les co\u00fbts sociaux produits par la voiture particuli\u00e8re sont presque 20 fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les transports collectifs.<\/p>\n
La voiture co\u00fbte donc tr\u00e8s cher \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. Mais elle co\u00fbte avant tout tr\u00e8s cher \u00e0 son utilisateur. Les 100 milliards de co\u00fbts externes viennent s’ajouter aux 763 milliards de co\u00fbts directs de financement de l’usage de la voiture, dont 92,4 % sont assur\u00e9s par les m\u00e9nages.<\/p>\n
100 milliards de co\u00fbts externes d’une part, et 165 milliards de co\u00fbts des transports collectifs dans leur ensemble d’autres part : la comparaison de ces deux chiffres conduit \u00e0 des conclusions tr\u00e8s simples. D\u00e9penser plus pour les transports les moins producteurs de co\u00fbts sociaux permettrait de r\u00e9duire ceux qui sont engendr\u00e9s par l’automobile.<\/p>\n
Source: Groupement des Autorit\u00e9s Responsables de Transport<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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