Compte tenu du nombre ph\u00e9nom\u00e9nal de d\u00e9c\u00e8s, de la pollution galopante et des co\u00fbts exorbitants li\u00e9s \u00e0 l’automobile, il n’y a pas de meilleur mot pour caract\u00e9riser la domination de la voiture que celui de folie. <\/p>\n
Cet article d’Edward Humes, adapt\u00e9 de son livre, \u00ab\u00a0Door to Door : The Magnificent, Maddening, Mysterious World of Transportation\u00a0\u00bb (De porte \u00e0 porte: Le monde magnifique, exasp\u00e9rant et myst\u00e9rieux des transports), a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 par le magazine am\u00e9ricain The Atlantic. Il traite plus sp\u00e9cifiquement de la situation de l’automobile aux Etats-Unis, mais de nombreux aspects concernent en fait l’ensemble de ce que l’on peut appeler la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile. <\/em><\/p>\n The car is the star<\/em> (La voiture est la star). C’est vrai depuis plus d’un si\u00e8cle – une long\u00e9vit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e pour une machine \u00e0 pistons et \u00e0 force brute de l’\u00e8re industrielle, \u00e0 une \u00e9poque domin\u00e9e par le silicium et les logiciels. Les voitures ont conquis la culture quotidienne de la vie am\u00e9ricaine \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 les chapeaux haut de forme et le travail des enfants \u00e9taient en vogue, et bien avant d’autres innovations comme la radio, le plastique, les r\u00e9frig\u00e9rateurs, le r\u00e9seau \u00e9lectrique et le suffrage des femmes.<\/p>\n Si elles sont rest\u00e9es en place, c’est en grande partie parce qu’elles sont l’incarnation m\u00eame de la commodit\u00e9. C’est l’attrait et la promesse qui maintiennent les conducteurs d\u00e9pendants, depuis le mod\u00e8le T polyvalent de Ford. La commodit\u00e9 (certains l’appelleront peut-\u00eatre la libert\u00e9) n’est pas un argument de vente facile \u00e0 rejeter – ce moyen de transport fiable, toujours l\u00e0, toujours pr\u00eat, qui n’a d’autre programme que celui de son propri\u00e9taire. Les autobus ne peuvent pas faire cela. Les trains ne peuvent pas le faire. M\u00eame Uber fait attendre ses clients.<\/p>\n Mais la commodit\u00e9, ainsi que l’histoire, la culture, les rituels et l’affection homme-machine de l’Am\u00e9rique, cachent le co\u00fbt et la nature v\u00e9ritables des voitures. Et quelle est cette nature ? Tout simplement ceci : Dans presque tous les domaines imaginables, la voiture, telle qu’elle est d\u00e9ploy\u00e9e et utilis\u00e9e aujourd’hui, est insens\u00e9e.<\/p>\n Quels sont les d\u00e9fauts de la voiture ? Tout d’abord, elles sont des gaspilleurs d’argent et de carburant: Plus de 80 cents de chaque dollar d\u00e9pens\u00e9 en essence sont gaspill\u00e9s par les inefficacit\u00e9s inh\u00e9rentes au moteur \u00e0 combustion interne moderne. Aucun \u00e9l\u00e9ment de la vie quotidienne ne gaspille plus d’\u00e9nergie et, par extension, plus d’argent que l’automobile moderne. En br\u00fblant tout ce carburant, les voitures et les camions rejettent dans l’atmosph\u00e8re des toxines et des particules qui provoquent des cancers, des maladies pulmonaires et de l’asthme. Ces \u00e9missions r\u00e9duisent de fa\u00e7on mesurable la long\u00e9vit\u00e9, non pas de quelques jours, mais de plusieurs ann\u00e9es. Le Massachusetts Institute of Technology (MIT)<\/em> a calcul\u00e9 que 53 000 Am\u00e9ricains meurent pr\u00e9matur\u00e9ment chaque ann\u00e9e \u00e0 cause de la pollution automobile, perdant ainsi 10 ans de vie en moyenne par rapport \u00e0 leur esp\u00e9rance de vie en l’absence d’\u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n Il y a aussi les co\u00fbts indirects pour l’environnement, la sant\u00e9 et l’\u00e9conomie de l’extraction, du transport et du raffinage du p\u00e9trole pour les carburants des v\u00e9hicules, ainsi que les co\u00fbts et les risques immenses pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale de la d\u00e9pendance aux importations de p\u00e9trole pour des quantit\u00e9s importantes de ce carburant. En tant qu’investissement, la voiture est un \u00e9norme gaspillage d’opportunit\u00e9s – \u00ab\u00a0l’actif le plus sous-utilis\u00e9 au monde<\/em>\u00ab\u00a0, selon la soci\u00e9t\u00e9 d’investissement Morgan Stanley<\/em>. En effet, une voiture moyenne reste inutilis\u00e9e 92 % du temps. En tenant compte de tous les co\u00fbts, du carburant \u00e0 l’assurance en passant par la d\u00e9pr\u00e9ciation, le propri\u00e9taire moyen d’une voiture aux \u00c9tats-Unis paie 12.544 dollars (environ 11.000 euros) par an pour une voiture qui ne roule que 14 heures par semaine. Vous conduisez un SUV? Ajoutez 1.908,14 $ de plus (environ 1.700 euros).<\/p>\n Et puis il y a la question du climat. Le transport est l’une des principales causes de la crise climatique mondiale, exacerb\u00e9e par un attachement obstin\u00e9 \u00e0 des modes et des machines de transport archa\u00efques, gaspilleurs et inefficaces. Mais les voitures sont-elles les v\u00e9ritables coupables? L’avion, par exemple, est souvent d\u00e9sign\u00e9 comme le moyen de transport le plus intensif en carbone en termes d’\u00e9missions par passager-kilom\u00e8tres (ou par tonne de marchandises), mais ce n’est pas l’essentiel: le nombre total de passagers-kilom\u00e8tres par avion est minuscule compar\u00e9 \u00e0 celui des voitures. Chaque ann\u00e9e, 60 % des adultes am\u00e9ricains ne mettent jamais les pieds dans un avion, et la grande majorit\u00e9 de ceux qui prennent l’avion ne font qu’un seul aller-retour par an. Malheureusement, le transport a\u00e9rien n’est pas le principal probl\u00e8me, puisqu’il ne contribue qu’\u00e0 8 % des gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9s au transport aux \u00c9tats-Unis. Les voitures et les camions, en revanche, \u00e9mettent ensemble 83 % du carbone li\u00e9 aux transports.<\/p>\n Conduire un SUV ou m\u00eame une voiture de taille moyenne de New York \u00e0 Los Angeles est pire pour la plan\u00e8te que de prendre l’avion. Cela est vrai en partie parce que le rendement \u00e9nerg\u00e9tique des voitures s’est am\u00e9lior\u00e9 beaucoup plus lentement que celui des avions, mais aussi en raison de la propension croissante des Am\u00e9ricains \u00e0 conduire seuls, ce qui a rendu les d\u00e9placements en voiture moins efficaces et plus intensifs en carbone par passager-kilom\u00e8tre ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n Les voitures repr\u00e9sentent donc la plus grande menace sur le front du climat, avec tous les co\u00fbts que le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te impose aux infrastructures, aux habitations et aux vies par le biais de temp\u00eates de plus en plus violentes, de s\u00e9cheresses, de l’\u00e9l\u00e9vation du niveau des mers et de la pression sur les r\u00e9serves alimentaires. Si le prix de l’essence et des v\u00e9hicules qui la consomment refl\u00e9tait r\u00e9ellement les co\u00fbts et les dommages qu’ils infligent, la voiture ordinaire dispara\u00eetrait. L’essence co\u00fbterait bien plus que 10 dollars le gallon (environ 2,3 euros le litre), alors qu’elle co\u00fbte aujourd’hui environ 3,7 dollars le gallon (environ 87 centimes le litre). C’est dire l’importance de la subvention cach\u00e9e.<\/p>\n Et c’est sans compter le co\u00fbt le plus dramatique des voitures : elles g\u00e2chent des vies. Elles sont l’une des principales causes de blessures et de d\u00e9c\u00e8s \u00e9vitables en Am\u00e9rique, en particulier chez les jeunes. Curieusement, la cons\u00e9quence la plus imm\u00e9diatement d\u00e9vastatrice de la voiture moderne – le carnage qu’elle laisse dans son sillage – semble susciter le moins d’indignation et d’attention de la part du public. Jim McNamara, un sergent de la California Highway Patrol,<\/em> o\u00f9 les agents passent 80 % de leur temps \u00e0 intervenir sur des accidents de la route, pense que l’inattention et l’apathie du public surviennent lorsqu’un probl\u00e8me est \u00ab\u00a0massif mais diffus.<\/em>\u00a0\u00bb Qu’il s’agisse du changement climatique ou des accidents de la route, dit-il, si le probl\u00e8me ne se manifeste pas d’un seul coup – comme lorsqu’un avion de ligne s’\u00e9crase avec des dizaines ou des centaines de personnes \u00e0 bord – il est difficile d’attirer l’attention. Tr\u00e8s peu de gens voient ce dont lui et ses coll\u00e8gues sont t\u00e9moins quotidiennement et de pr\u00e8s: ce que des tonnes de m\u00e9tal lanc\u00e9es \u00e0 toute vitesse et heurtant du b\u00e9ton, de la brique, des arbres et d’autres choses encore font au corps humain attach\u00e9 (ou, trop souvent, non attach\u00e9) \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/p>\n En revanche, un accident de la route est v\u00e9cu par la grande majorit\u00e9 des conducteurs comme un d\u00e9sagr\u00e9ment lancinant mais in\u00e9vitable, une source suppl\u00e9mentaire de d\u00e9tours et d’embouteillages. Les applications de trafic pour smartphone, de plus en plus populaires et puissantes, \u00e9liminent m\u00eame ces br\u00e8ves rencontres avec le nombre de morts sur la route, en dirigeant les conducteurs avertis loin des embouteillages li\u00e9s aux accidents. L’accident de voiture typique devient presque invisible pour tout le monde, sauf pour ceux qui sont tu\u00e9s ou mutil\u00e9s et pour ceux dont le travail consiste \u00e0 le nettoyer. Nombreux sont ceux qui savent, \u00e0 un certain niveau, qu’un nombre troublant de personnes sont bless\u00e9es et meurent dans des accidents de voiture, mais la plupart n’en sont pas conscients.<\/p>\n Cette disparit\u00e9 d’attention entre les accidents d’avion et les accidents de voiture ne peut \u00eatre justifi\u00e9e par leur nombre de morts relatif. C’est plut\u00f4t le contraire: au cours des 14 ann\u00e9es qui ont suivi les attaques terroristes du 11 septembre 2001, huit avions de passagers exploit\u00e9s par des compagnies r\u00e9gionales, nationales ou internationales se sont \u00e9cras\u00e9s sur le sol am\u00e9ricain. Le bilan de ces accidents s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 442 morts. Cela repr\u00e9sente en moyenne moins de trois d\u00e9c\u00e8s par mois.<\/p>\n Le bilan des d\u00e9c\u00e8s sur les routes et les autoroutes am\u00e9ricaines au cours de cette m\u00eame p\u00e9riode depuis le 11 septembre 2001 s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 plus de 400.000 hommes, femmes et enfants. En 2015, le nombre de morts sur les routes a d\u00e9pass\u00e9 les 3.000 par mois. Si l’on consid\u00e8re le nombre de personnes qui meurent dans des accidents de voiture, l’Am\u00e9rique conna\u00eet l’\u00e9quivalent de quatre crashs d’avions de ligne chaque semaine.<\/p>\n Une journ\u00e9e normale sur la route est donc une \u00ab\u00a0catastrophe tranquille<\/em>,\u00a0\u00bb comme l’appelle Ken Kolosh, le responsable des statistiques du National Safety Council<\/em>. Il est bien plac\u00e9 pour le savoir: il gagne sa vie en \u00e9laborant le recueil statistique annuel de toutes les blessures et de tous les d\u00e9c\u00e8s non intentionnels dans le pays.<\/p>\n Les accidents de voiture sont la principale cause de d\u00e9c\u00e8s des Am\u00e9ricains \u00e2g\u00e9s de 1 \u00e0 39 ans. Ils figurent parmi les cinq principales causes de d\u00e9c\u00e8s des Am\u00e9ricains de 65 ans et moins (derri\u00e8re le cancer, les maladies cardiaques, les empoisonnements accidentels et le suicide). Et les seuls co\u00fbts \u00e9conomiques directs – factures m\u00e9dicales et co\u00fbts des interventions d’urgence refl\u00e9t\u00e9s dans les taxes et les paiements d’assurance – repr\u00e9sentent une taxe de 784 dollars (environ 700 euros) pour chaque homme, femme et enfant vivant aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Les chiffres sont si \u00e9normes qu’ils ne sont pas faciles \u00e0 saisir, et la meilleure fa\u00e7on de les comprendre est peut-\u00eatre de faire une simple comparaison: Si les routes am\u00e9ricaines \u00e9taient une zone de guerre, elles seraient le champ de bataille le plus dangereux que l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine ait jamais rencontr\u00e9. S\u00e9rieusement: le nombre annuel de d\u00e9c\u00e8s sur les routes am\u00e9ricaines est sup\u00e9rieur au nombre annuel de morts \u00e0 la guerre au Vietnam, en Cor\u00e9e, en Irak, en Afghanistan, pendant la guerre de 1812 et la R\u00e9volution am\u00e9ricaine. Si l’on tient \u00e9galement compte de toutes les blessures caus\u00e9es par les accidents de la route, une ann\u00e9e de conduite am\u00e9ricaine est plus dangereuse que toutes ces guerres r\u00e9unies. The car is the star<\/em>.<\/p>\n Source: https:\/\/www.theatlantic.com\/<\/a><\/p>\n Edward Humes est un \u00e9crivain bas\u00e9 \u00e0 Seal Beach, en Californie. Il est l’auteur de Door to Door : The Magnificent, Maddening, Mysterious World of Transportation<\/a> (non traduit).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Compte tenu du nombre ph\u00e9nom\u00e9nal de d\u00e9c\u00e8s, de la pollution galopante et des co\u00fbts exorbitants li\u00e9s \u00e0 l’automobile, il n’y a pas de meilleur mot pour caract\u00e9riser la domination de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":44209,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,1038,1037,124],"tags":[57,11,611,68,198,33,320,19,97],"views":10238,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44208"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44208\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}